Johannes

Hab ich aus der Teilekiste von nem Cross/Supermoto Kumpel raus. Karoo hat sich eine ähnliche bei ebay ersteigert, die Dinger werden schon öfter mal angeboten...

Ist ne 11er Axialpumpe von irgendeinem Crossmofa (glaub KTM). Sieht man sehr oft an italienischen/österreichischen Geräten. Man muss halt aufpassen dass man wirklich eine 11er bekommt (als werden auch 12er und 13er verbaut) und es gibt unterschiedliche Befestigungs- und Anschlussvarianten. Das Wesentliche scheint aber immer gleich zu sein...

Grimeca funktioniert, AJP ist gut und Brembo besser. So zumindest meine Einschätzung...

Und die Pumpe ist auch nicht das Wahre. Da sind selbst die Grimecas besser...

Sieht gut aus. Eigentlich könnte man ja auch mal versuchen den Lauro zu nem anderen Stehbolzenlochbild zu überreden für solche Spezialgehäuse. Dann könnte man einem Monsterfalc auch mal einen Auslass spendieren, der seiner würdig ist...

Cooles Angebot! Sollte der Dämpfer in K5 doch noch zugelassen werden werde ich da mit Sicherheit Kunde. Meinen vorhandenen Paioli HAT darf ich ja leider nicht einsetzen...

ah ok, hatte nicht soweit gelesen... Der MMW geht na klar auch. Wird wohl ne Spur besser sein als der Polini, ist aber auch teurer. Wenn der Kreuzschliff komplett runter ist oder der ZYlinder oval, dann kannst Du Ringe wechseln wie du willst und es wird nicht besser. Falls Du bohren musst: Ich werde voraussichtlich im Januar nen normalen 130er Polini zum Bohren geben, da könntest Du deinen dazu legen...

Die GS Ringe sind gut. Taugt die Laufbahn noch oder ist die schon arg verschlissen? Falls ja würde sich auch ein übermaßkolben empfehlen. Dazu den neuen Polini Zylinderkopf: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/products/zylinderkopf+polini+racing+_21103190 Der 136er Kopf passt nicht zum Polini. 133er und 130er sind nur unterschiedliche Bezeichnungen, mehr nicht...

Kommt da noch jemand mit?? Quelle: http://lnx.et3.it/Fo...php?f=2&t=34302

Vielleicht nicht mit jeder übersetzung, aber das dürfte schon machbar sein. In der ESC gibt es Hartz4 Kupplungen die knapp 90Nm (~27Nm (Motor, nicht Rad!) x 3,27 (übersetzung)) problemlos übertragen. Bei der Belastbarkeit der Kupplung würde ich immer (!) die übersetzung mit berücksichtigen. Mit einer 2,54er überstezung hätte die Kupplung die gleiche Belastung erst bei ~35Nm Motordrehmoment.

stimmt, breitere Welle gibts ja auch noch. Das Gehäuse könnte mich echt überzeugen Wasserpumpenantrieb zumachen und ab gehts... Der Falc plant ja auch ein eigenes Gussgehäuse, oder? Eigentlich schlimm wieviele Neuentwicklungen es für diesen zugegebenermaßen winzigen Markt gibt...

uh, 52er Limalager und vorbereiteter Gehäuseeinlass... I like...

Schon ein wenig. Mein vorheriges Auto war ein 1.8T mit 150 PS. Im Gegensatz dazu muss ich meine überholmanöver richtiggehend strategisch planen. Das stresst manchmal schon. Der 105 PS TDI hat halt mal weder ernstzunehmenden Antritt, noch Band. Zudem sehr lang übersetzt, der 5. Gang ist fast schon Overdrive. Zum Vergleich, der 1.9er TDI mit 130 PS geht subjektiv um einiges zorniger voran. Und verbraucht eigentlich auch nicht mehr. Auf der Autobahn brauch ich nicht mehr Leistung, in der Stadt auch nicht. Es ist eigentlich nur die Sicherheitsreserve fürs überholen über Land die ich mehr haben wöllte...

Aber da gewaltig. Du sprichst es ja auch schon an mit den Schwerpunkten. Im Stadtverkehr zählt Gewicht, über Land die Aerodynamik. Große Motoren lohnen sich nur über Land, der Punkt hierbei ist dass man die Zielgeschwindigkeit mit wenig Last (~10-20% max.) im höchsten Gang halten können muss. Ich bin zur Zeit mit einem VW Jetta Bluemotion TDI (1,9l mit 105 PS) unterwegs. Auf dem Papier eigentlich ziemlich ideal. Real bin ich aber doch (ein wenig) enttäuscht. Stadtverkehr 6-6,5l, Autobahn 5,5-6l, entspannt über Land 4,5-5,5l. Nennenswert unter 5l komme ich damit echt nicht, auch wenn ich mich anstrenge. Immerhin sind über 7l kaum zu schaffen. Der Bordcomputer lügt auch immer ein wenig, meistens kann man so ca. 0,3-0,5l drauf rechnen. Das können die BMW x20d Modelle die ich kenne gleich gut, mit fast doppelter Leistung. Bei überholversuchen auf der Landstraße fühlt man sich mit den 105 PS doch ein wenig untermotorisiert...

"billig" ist eh ein unmögliches Wort. Es gibt Sachen die preiswert sind, und welche die es nicht sind. Dieser M1 Klon ist vielleicht billig aber sicher nicht preiswert. Bei solchen Kleinserien in unserem Sektor bekommt man eben fast immer auch die Qualität für die man zahlt. Sogar mit vergleichsweise minimalen Margen für den Hersteller/Verkäufer.

Das Ding ist ein hervorragendes Beispiel für eine echt misslungene und unglaublich dreiste Kopie. Spielt in einer Liga mit den unzähligen Franz Klonen, die alle nie das Niveau des Originals erreicht haben.

Wirkt mir auch ziemlich nach Voodoo. Wenn ich kreativ sein soll und da unbedingt einen Nutzen erkennen will, würde ich mir denken dass durch diese Einfräsungen Verwirbelungen erzeugt werden, welche den effektiven Wärmeübergang vom Gas auf den Kopf reduzieren - ähnlich zu der Geschichten mit den mehrstufigen Brennräumen wo an den scharfen Knicken in der Rotationsgeometrie eine Art "Strömungsablösung" stattfindet. So oder so ähnlich würde ich das zumindest in den Werbeprospekt texten. Ist aber schon ziemlich an den Haaren herbei gezogen... :wacko:

vor ein paar Wochen hieß es noch dass das Projekt MotoGP 2012 nicht klappen würde, und er noch ein weiteres Jahr in der Moto2 bleibt. Fänd ich aber toll wenns doch schon 2012 so weit ist...

endlich mit Anschlägen! Hoffentlich kann die leistungsmäßig wieder an die 2er anknüpfen. Anfang 2012 kommen dann wohl weitere Varianten außer den KTMs. Das AIR4ORCE Dingens sieht aber auch interessant aus. Vielleicht gibts da ne adaptierbare Variante für uns...

Habe mir kürzlich einen Anschluss von KabelBW bestellt. Da gibts immerhin Tarife ohne Telefonflat (die Leitung ist immer dabei, ist dann wohl ne VoIP Geschichte), ist dann recht günstig. Da gibts dann 12/0,4 (Up/Down) für 14,90 oder 32/1 für 19,90 pro Monat. Mal sehen ob das auch alles problemlos funktioniert, bisher hatte ich immer Ärger wenn ich eine Alternative zur Telekom ausprobiert habe...

Es gibt einen Prototypen von Jaguar der genau nach dem Prinzip arbeitet. Leider weiß ich nicht was draus geworden ist. Fand die Idee aber auch unheimlich spannend...

Was ist eurer Meinung nach eigentlich in Sachen Drehzahlstabilität bzw. auch Leichtlauf vorzuziehen: TN9 - Käfig aus glasfaserverstärktem Polyamid 66, kugelgeführt (Quelle: SKF) ETN9 - E: Zylinderrollenlager in moderner, optimierter Konstruktion (Quelle: ekugellager.de) / TN9: Käfig aus glasfaserverstärktem Polyamid 66, kugelgeführt (Quelle: SKF) TB - Fensterkäfig aus Phenolharz mit Gewebeeinlage. Für sehr hohe Drehzahlen geeignet (Quelle: ekugellager.de) MA - Genieteter Massivkäfig aus Messing, außenringgeführt (Quelle: SKF) Das 6204 z.B. gäbe es in all diesen Varianten...

Nachdem es mir im Falc Motor schon mal den Stahlkäfig des 6303 zerlegt hat (und es in der Zeit noch weitere sehr ähnliche Schäden gab) kommen bei mir nur noch Polyamidkäfige an die KW Lager. Aktuell habe ich da ein SKF 6303 ETN9 Lager verbaut. Das E steht für erhöhte Tragfähigkeit. Kann nicht schaden dachte ich mir da. Das 6204 gibt es ebenso als ETN9. Wobei ich hier Rollenlager bevorzuge, also das NU204.

also ich könnte mich mit so einem Trip durchaus auch anfreunden...

Vor ein paar Jahren hatten wir die 51/97 DS Welle von MecEeur in einigen Motoren verbaut. Hat zwischen 1 und 5 Betriebsstunden gehalten dann im Bereich des unteren Pleuellager alles angelaufen. Bei einer sogar komplett fest. Also auch nicht so toll. Bleibt wohl wirklich nur original bzw. DRT im bezahlbaren Bereich...