Johannes

geiles Teil!!

Bei den Anforderungen kannst das Profil komplett runterfahren. Hat selbst dann immer noch mehr Grip als alle Straßen"renn"reifen...

Beide haben 2 Kolben, nur die Grimeca hat als Festsattel 2 gegenüberliegende Kolben während die Nissin/ScootRS als Schwimmsattel 2 separate Bremskolben auf nur einer Seite hat. Die gegenüberliegende Seite ist fest und wird "gezogen".

Meine Erfahrung bisher original VAG >> Bosch. Teurer aber halten teils deutlich länger. Baumarktwischer habe ich noch nicht probiert...

PCM-/Latentwärme-/Phasenwechselspeicher sind wirklich eine faszinierende Sache mit hoher Energiedichte. Leider noch weit von der wirklichen Marktreife entfernt. Wärmetauscherkonzepte sind hier noch ein großes Thema. Bis dahin müssen wir uns mit Wasser als Speicher begnügen. Noch zur Direktheizung ohne Speicher: Medien mit geringerer Wärmekapazität (die sich also schneller erwärmen/abkühlen lassen) sind auch nicht optimal, da hier entsprechend der geringeren Wärmekapazität mehr Pumparbeit verrichtet werden muss um die selbe Energiemenge in den beheizten Raum einzubringen, was auch nicht vernachlässigt werden kann. Zudem sollte das Medium auch noch ungefährlich/umweltverträglich sein. Von den Kosten her kann man mit Wasser eh nicht konkurrieren.

So wie im GSF Repkit.

Darf ich diese Frage noch mal in den Raum werfen?

Aus dem Bauch heraus würde ich sagen dass so ab 3-5h harter Fahrweise (mit regelmäßigen Rutschern) der Grip anfängt spürbar nachzulassen. Der Reifen bleibt dann aber trotzdem lange auf relativ hohem Niveau. Wenn man nicht ernsthaft um Positionen fährt kann man den also noch deutlich länger problemlos weiterfahren soweit es das Profil zulässt. Altersmäßig würde ich da erst so ab 5+ Jahren langsam anfangen nachzudenken...

Wär auch an der Zeit dass Du selber wieder mal aufs Moped steigst - nach dem sehr kurzen Debut auf T5 damals... Vergaser innen find ich jetzt aber kein wesentliches Hindernis, das geht ruckzuck wenn man Sitzbank und Tank nicht doppelt und dreifach verschraubt. Außen ist aufgrund der Fußposition echt suboptimal. Da wo bei dir in etwa die Schwimmerkammer sitzt hab ich am Rahmen die meisten Scheuerspuren von meinen Stiefeln!

Hat sich eigentlich was im Bereich der Ruckdämpferfedernanlenkung getan? Sind das noch "gerade" Federtaschen mit parallelen Anschlägen im Federnausschnitt?

warum so und nicht normal?

Das RBF Zeug zieht wirklich gewaltig Wasser. Die Bremse Wird nach ein paar Monaten spürbar weicher. Ich würde bei dem Zeug max. alle 3 Monate wechseln. Da ich grundsätzlich ein eher fauler Mensch bin wechsel ich daher auf die Ate Soße...

besser so, weil das nämlich genau das Gegenteil ist... Die Spuren sind von den Gussformen. Wirst Du in mehr oder weniger ausgeprägter Form bei allen Zylindern finden.

ist das nicht egal? Ist doch beides auf Glykolbasis...

Der örtliche Ducati Schrauber empfiehlt "Ate Super Blue Racing" - fast genauso temperaturstabil wie das Motul RBF aber deutlich länger verwendbar. Setzt er auch in allen von ihm betreuten Langstreckenrennern ein. Werde ich nächstes Jahr auch verwenden.

1 Zug bzw. 2 Zug und ein paar Kleinigkeiten bezüglich der Form

Denke eher nicht. Das Verhältnis der Kolbenflächen ist ja die Übersetzung von Hebelweg auf Kolbenweg, egal was für ein Belag dahinter sitzt. Dass sich da dann die Flächenpressung ändert ist klar...

Da hat jeder seine eigenen Vorlieben. Ich steh auf aggressive 2 Finger Bremsen mit mehr Weg Bezüglich weich: Beim ersten mal war meine 13/4x25,4er Bremse auch recht weich (aber trotzdem gut!). Nach Umbau auf Gabel links war sie aber plötzlich deutlich härter - habe es damals wohl doch nicht geschafft 100% zu entlüften, trotz peniblem Arbeiten, Bremszange zum Entlüften richtig herum halten und Stahlbus Entlüftungsschrauben - das würde ich nicht unterschätzen, die Zange ist da zickig...

11er Grimeca Axialpumpe ist vergleichsweise scheiße, ehrlich... Ich würde fahren wollen: 11/2x32 auf Originalbasis oder 12/4x25,4 auf Stage6 Basis

genau, sieht man auf dem Bild nicht...

hat 12 Federn das Ding...

32>31.5 Hatte halt einmal Pech mit der SIP Zange. Lies sich absolut nicht entlüften, warum auch immer. Bei vielen anderen funktionierts aber wohl...

Das würde mich auch sehr interessieren. Würde ich sofort kaufen wollen!

kurz ein paar Gedanken von mir: - Stage6 Zange mit 13er Radialpumpe ist was feines, aber nicht dramatisch viel besser als eine gute Originalzange mit guter Axialpumpe - Stage6 Zange mit 4x 25,4mm Kolben würde ich inzwischen eher mit 12mm oder sogar 11mm kombinieren wollen - Radialpumpen: Motomaster ist richtig richtig gut. Die billigeren rechtfertigen die Ersparnis eher nicht. Vor allem deutlich billigere, die taugen nix. - Axialpumpen: Brembo >> AJP > Grimeca (das ist ein riesen Unterschied!) - 11mm Pumpe mit 30er Zange ist eine absolut gute Kombination, falls man eine 10mm Pumpe findet würde ich die aber noch vorziehen - Beläge machen auch einen riesigen Unterschied. Bisher getestet und für gut befunden: Galfer Race (lila) und Delta Sinter. - Bei Bremsscheiben konnte ich noch keine großen Unterschiede feststellen. Subjektiv. - Bremsen richtig entlüften: passiert öfter als man denkt dass da doch noch Luft drin ist. Tipp: Bei Anreise zum Rennen Bremsgriff mit Kabelbinder ziehen. Da rüttelt es so einige Restluft nach oben. - Generell wie schon angemerkt: kleinerer Bremskolben macht mehr Weg und braucht weniger Kraft, größerer umgekehrt mit härterem Druckpunkt. Ersteres finde ich persönlich deutlich erstrebenswerter

Ich habe mit der Standard ATU Dämmmatte eigentlich ganz gute Erfahrungen gemacht. Besser wäre allerdings ein zweischichtiges System. Eine dünne aber schwere Basismatte um Schwingungen des Rahmens zu dämpfen, und darauf etwas weicheres, dickeres um den direkten Schall zu brechen. Ölfest und Flammfest sollte es aber sein...