Johannes
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Dämmmatten im Vergaserraum bringen schon mal einiges... -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die Tom Welle hält bei mir auch hervorragend, vor allem auch ohne Schweißen! Zylinder mit Kolben und Kopf (ohne Membran und Ansaugstutzen) hat bei mir 2010 470€ gekostet, direkt vom Falc. -
er ist gut, aber nicht sooo gut. Der neue SIP kann da meiner Meinung nach mithalten...
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Ich will den Paioli HAT für hinten! Sonst muss ich mir was neues kaufen. Den haben bestimmt auch noch ein paar andere liegen... Bei dem BGM bin ich mir nicht sicher was ich davon halten soll (aus Reglement Sicht). Einerseits schon ein volleinstellbarer Dämpfer der hochpreisigeren (nicht teuren - da gibts ja noch ganz andere) Kategorie, andererseits ist ein Malossi vorne auch nicht billiger... @Prettyfucker - Der SIP Dämpfer mit M Feder scheint mir brauchbar zu sein. Hab ihn zwar nur auf PX getestet, war aber entschieden weicher wie ein Bitubo.
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In der budgetorientierten EHK (5a) wären z.B. Öhlins Dämpfer für 500+ € ein wenig fehl am Platz, oder? Daher verboten. In den anderen Klassen (außer eben den limiterten Klassen in 3 und 5 kann man sich da ja nach Lust und Laune austoben. Und Bitubo braucht eh kein Mensch...
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Sooo klein ist die RD Membran nun auch wieder nicht als dass das jetzt höchst verwunderlich wäre... -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
So eine Platte ist ganz nützlich wenn man mal keine VForce2 mit korrektem Lochstich findet bzw. eine mit falschen Lochstich unverschämt günstig bekommen kann. Den 6cm Grundkörper haben nämlich verdammt viele Modelle... -
Im Wesentlichen ist ja alles beim Alten geblieben. Das es kleine Anpassungen gibt ist ja nur logisch, es tauchen schließlich immer mal wieder neue Teile/Entwicklungen auf die gewisse bisherige Grenzen verschieben könnten. Ist in anderen Serien nicht anders. Wesentliche Regeländerungen (z.B. generelle Klasseneinteilungen) kann es erst wieder für das neue 2 Jahres Reglement ab 2013 geben...
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Aufbau eines ESC K5 Einheitsklasse Rennrollers
Johannes antwortete auf Schmied's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ich brauch Leistung für meinen Kessel. Zum Originalkörpertuning komm ich eh nicht, bin ja ziemlich kreativ im ständig neue Verletzungen testen... -
Aufbau eines ESC K5 Einheitsklasse Rennrollers
Johannes antwortete auf Schmied's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nachdem nun die neuen Köpfe zugelassen werden - hat das eigentlich mal jemand getestet ob die überhaupt mehr Leistung bringen? So ein kleines Plus wäre ja ganz nett... -
Mutter für Polradbefestigung
Johannes antwortete auf upsyde's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die Leute beim Schrauben Bauer haben eigentlich schon gut Ahnung. Da hab ich schon so manche Spezialmutter/-schraube bekommen inkl. Festigkeits- und Werkstoffberatung, auch bei Kleinstmengen. Vielleicht hatte er ja einfach keinen Bock - hast ihn kurz vor der Mittagspause gestört? -
Glückwunsch!
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SF kupplung Hartz4 bzw. Hartz5...........
Johannes antwortete auf gravedigger's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Könnte man schon bringen. Aber ein Restunwohlsein hätte ich da auch noch. Absolutes Vertrauen hätte ich in Nordlock, aber das geht sich platzmäßig nicht ohne Nacharbeit aus, je nach Toleranzen auch gar nicht... -
Ui, da muss ich aber nochmal ins Trainingscamp. Sonst kostet der ertrunkene Bonus am Samstag zu viel Realrundenzeit...
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Aufbau eines ESC K5 Einheitsklasse Rennrollers
Johannes antwortete auf Schmied's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was sind denn eigentlich so die real erreichten Topspeeds in der Einheitsklasse? Wesentlich über 90 km/h wird die nicht liegen, oder? -
Problem:Konus Kupplung SF
Johannes antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was mir gerade noch auffällt: So verbauen wir uns die Möglichkeit die Kupplung im Motor zu komprimieren. D.h. man müsste die Kulu am Stück ein/ausbauen oder einen Galgenkompressor verwenden. Etwas unelegant aber prinzipiell machbar... -
Problem:Konus Kupplung SF
Johannes antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Habe letztens bei einer garantiert originalen Nebenwelle mit Zahnausfall den Belastungstest gemacht. 12.9er Mutter trocken, Nebenwellengewinde nicht extra entfettet, nur mit Lappen geputzt und eine Weile gelegen. Habe mit einemeinigermaßen taulichen Drehmomentschlüssel in ca. 2,5Nm Schritten immer weiter angezogen. 95Nm gingen noch gut, bei 97,5mm fühlte es sich schon minimal anders an, bei 100Nm hats geknallt und das Gewinde der Nebenwelle ist abgerissen. Ich ziehe meine Muttern mit 80-85Nm an, das hält bei ~25-26Nm an der Welle bei 3.27er Übersetzung und ESC Aggro Fahrweise. Eine indische Nebenwelle hat bereits bei 45Nm ihr Gewinde abgestreift. Max. Außendurchmesser bei XL2 wäre 30mm für so ein Teil, dann kommen die Federn. Bei Zentralfeder kenne ich das Maß nicht. -
Problem:Konus Kupplung SF
Johannes antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ca. 1mm höher als das Wellenende kann man bei XL2 Kupplungen gehen. So hats bei mir meistens gepasst. Bei unbearbeitetem Korb wären das die von Undi genannten 5-6mm, was schon eher wenig ist, aber vll. nicht unmöglich? Durch absenken der Mutterauflagefläche im Innenkorb kann man wie gesagt nochmal 2-2,5mm Platz schaffen... -
Problem:Konus Kupplung SF
Johannes antwortete auf Freakcity-racer's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wenn man die Mutternauflagefläche tiefer fräst/dreht könnte sich das mit Madenschrauben schon ausgehen. Müsste nochmal nachmessen aber ich glaube dass dann immerhin Platz für eine ungekürzte normal hohe M10 Mutter gerade so eben da ist. Nicht gänzlich uninteressant. -
Das Problem kenne ich noch nicht. Wobei ich auch noch nicht allzuviel mit der Software rumgespielt habe. Bei solchen Problemen lohnt sich vielleicht mal ein Anruf bei Memotec. Der Thomas Mesch konnte mir da bisher immer gut und unkompliziert weiterhelfen...
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hier zum Beispiel: http://www.lambretta-teile.de/Nordlock-Sicherungsscheibe-M7 -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
Johannes antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nordlock Scheiben wären hier meine Empfehlung. Haben sich bei mir noch nie ungewollt gelockert. Bin überzeugt von den Dingern. -
scootRS/Nissin - Anti-Dive Scheibinger
Johannes antwortete auf philhoc's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Das würde ich nochmal überdenken. Edelstahlschrauben haben an Fahrwerksteilen eigentlich nichts verloren - das ist auf Dauer gefährlich... -
Verletzte gabs leider auch wieder Marten mit Schlüsselbein, möh auch mit Schlüsselbein (wieder das selbe!!) und wohl noch ein Österreicher mit Beinbruch? Dazu waren aber keine Details bekannt. Seuchensaison!!! Allen verletzten gute Besserung!!
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Gerade noch Ergebnisse von K1 L2 bekommen, Neuberger ausgefallen, Karoo 2. Damit folgender Endstand: 1 Neuberger 118P 2 Kachel 117P 3 Persch 116P 4 Betz 113P Karoo hätte 1. werden müssen in L2 für den Titel, schade. Trotzdem Gratulation an Neuberger zur Meisterschaft! Extrem knappe Endwertung. der Meisterschaftsvierte hat nur 5P weniger als der Meister! Heftig!!