Johannes

K1 L1: 1 - Neuberger 2 - Betz 3 - Kachel Klasse 1 bleibt noch ein wenig spannend, aktuell 1 Neuberger (118), 2 Persch (116), 3 Kachel (115) - Nächste theoretische Streicher wären 13P bei Neuberger, 13P bei Persch und 12P bei Kachel. Neuberger also mit der besten Ausgangsposition, wenn auch knapp. Spannend... K2 L1: 1 - Hilton 2 - Rapf Leibfarth wohl 4. mit Sturz. Damit ist Rapf bereits sicher Meister in K2. Gratulation!! Mehr weiß ich noch nicht...

Bin raus für ESC und 6h Rennen, hab mir im Urlaub den linken Fuß angeschrottet... Vielleicht komm ich noch zum Zuschauen und für die After-Race Party, mal sehen...

Das ist wirklich Quatsch. Es gibt wirklich potente Kartmotoren mit unwesentlich über 170° Auslasszeit. Zeitquerschnitt ist dominanter als Steuerzeit!

Das macht mir doch gerade mal ein wenig Hoffnung Habe vor ein paar Tagen den Kolbenring gewechselt und jetzt 0,25mm statt 0,65mm Ringstoß. Dazu noch den Auslass von 191° auf 195° gebracht, minimal verbreitert, die Oberkante gerader gemacht und die Übersetzung auf 3.27 verkürzt. Dürfte dann für Kurzweil am Gasgriff sorgen...

Sind 40mm breit. Von Lucas passen Beläge mit der Nummer MCB 674 Auf der Braking Homepage findest Du unter Sitemap weiter unten einige Kompatibilitätstabellen. So findest Du auch die Nummern anderer Hersteller raus.

Grand Sport Weltklasse Service!!

Ist das bei so einem schwachbrüstigen Motor wirklich ein Problem? Früher hat man das doch oft so verwendet, oder? Spalten ist eher keine Option vor dem Winter...

Habe gerade mal das Ringstoßspiel von meinem 58x56 Falc gemessen. Liegt so im Bereich 0,6-0,65mm - das ist wohl etwas arg viel. Wo liegt eigentlich das Sollspiel für den Ringstoß bei 58mm Alu/Nikasil Zylindern? Weiß jemand woher man schnell einen Kolbenring für den 58er Kolben bekommt?

Schade, habe gedacht dass ich da evtl. relativ eingfach/günstig noch was kitzeln kann. Vielleicht sollte ich auch mal über 21/65 nachdenken. Habe gerade noch 23/65 verbaut, vielleicht ist das einfach etwas zu lang. Und mit dem PHBH muss ich auch noch mal ein ernsthaftes Wörtchen reden, der ist mir noch nicht so ganz geheuer. Vielleicht ist ja der schuld an der müden Leistungsentfaltung, hat auch eine seltsame Anfahrschwäche der Motor...

Fahre aktuell auf meinem Straßenmotor (Polini 177, 60er Welle, MRP DS ASS, PHBH30, 132° vOT, 77° nOT, 122° ÜS, 177° Auslass, knapp 67% breit) einen per Vitonflansch angepassten T5 original Auspuff. Lohnt sich der Wechsel auf einen SIP Road, was meint ihr? Fährt sich noch ein wenig müde der Motor...

Bei der PX ist das mit dem Platz wohl ein größeres Thema, das stimmt wohl. Ich denk automatisch immer erst an SF - und da ist der Platz da um auf eine Senkkopfverschraubung verzichten zu können. Warum sollte ein Sicherungsring beim Kupplungsbetätigen eigentlich aufgehen? Wenn das kein massiv unterdimensioniertes Teil ist bleibt der genau da wo er ist. Würde da auch nicht den originalen Ring verwenden sondern ein Normteil aus dem gut sortierten Fachhandel. Die brauchen dann vielleicht 0,5-1mm mehr Platz nach oben, haben aber eine deutlich höhere Spannkraft. Axialkräfte können die in den Größenordnungen sowieso mehr als genug ab. Selbst bei der originalen XL2 Kupplung macht der Ring (spätestens mit dem verstärkten von Xyger) höchstselten Probleme, und das bei teils heftigen Federkombinationen. Ich persönlich sehe da viele Vorteile, vor allem in Sachen Gewicht (rotierende Massen) und Handling. Produktionstechnisch ist das auch kein Hexenwerk. Und glaubst Du ehrlich dass Du der erste bist der auf die Idee mit dem verschraubten Deckel gekommen ist? Ich bitte dich...

okay, mir war ja langweilig. Musste auf ein anderes Teil warten und eh bei den Silentblocks beigehen. Die 15 Minuten und 7,14€ wars mir dann doch wert, selbst wenn ich nix davon merken werde...

Mit Bund für außen drauf? Also zwischen Aluschwinge und Chassis gequetscht? Habe bei mir mal aus Spieltrieb die Innenrohre der originalen Gummibuchsen etwas gekürzt und Axialnadellager auf jeder Seite eingesetzt um das Losbrechmoment zu reduzieren. Mal sehen ob man das überhaupt bemerkt...

Du willst das jetzt nicht ernsthaft optisch anhand eines Fotos beurteilen können?? Es sind schon minimalste Abweichungen der Mitten ausreichend um massive Querkräfte auf den Schraubenkopf einzuleiten, bei solchen mehrfachen Senkkopfverschraubungen. Da reicht schon 1/10 - das erkennst Du optisch nicht! Verstehe eh nicht warum Du hier Senkkopfschrauben verwendest, anstatt einer einfachen Durchgangsbohrung mit Linsenkopfschrauben. Der Platz dazu ist ja schließlich prinzipiell vorhanden, siehe andere CNC Kupplungen. Am allerbesten fände ich aber immer noch einen Sicherungsring, wie bei der originalen Kupplung, nur etwas größer/stabiler dimensioniert. Meine Meinung, eh klar.

Ist schon für eine 2er VForce, die Platte. Und dass da noch eine Kiste Bier offen ist ist auch möglich. Kann mich da an nen Nachrüststeckflansch für nen alten Franzbausatz erinnern, vermutlich dafür...

Ne, die waren bis 2001/02/03 so rum immer gleich vom Lochstich. Danach wurde der komisch. Falls der Grundkörper der VForce der gleiche ist hätte ich hier noch eine Flanschplatte dafür übrig. Hab ich mir mal aus Alu lasern lassen. Hat zwar ordentlich Kratzer auf der Oberfläche, aber funktioniert, fahr ich selber so. Falls Du Interesse hast, einfach Bescheid sagen, dann schick ich das Ding raus.

vorgewärmt oder lauer Sommerabend? VForce: Honda CR125 bis Bj. 2002 (+-1 Jahr) hat den richtigen Lochstich.

Die Tatsache dass eine serienmäßige RS125 weit mehr Verdichtung/Mitteldruck aufweist als eine serienmäßige bzw. normal getunte Vespa/Lambretta lässt mich da doch recht optimistisch sein dass die Grenzen da höher liegen bzw. ausreichend sind. Zudem ist das einzige was da beim Tuning an den Zündungen gemacht wird ein CDI Wechsel wegen besserer Zündkurven oder vorhandener Drehzahlbegrenzer oder was weiß ich alles. Gab es nicht mal diesen seriennahen ADAC Cup für RS125? Da gab es den Legenden nach einige die über das Leistungslimit (34PS?) gekommen sind mit sorgfältig ausgesuchten Serienteilen. Spätestens da ist dann auch nennenswerter Mitteldruck vorhanden. Mir schwebt das als Projekt schon länger vor. So als Winterprojekt würde sich das eigentlich mal anbieten. Statoradapter und Konus sollte ich hinbekommen. Für Elektrik/Elektronik bin ich aber zu doof. Da würde ich dann evtl. auf Karoos Kompetenz setzen... Hmmm... an meinem Vergaser würde ja ein Gasstellungssensor (TPS) dranhängen. Gibt es auch CDIs die Kennfelder beherrschen? Also ZZP abhängig von der Gasstellung? Wobei ich da gar nicht an den Abstimmungsaufwand denken mag...

Liegt an der Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches. Das verhält sich durch die sich änderenden Spülungen bei verschiedenen Drehzahlen (Resonanzen) nämlich ganz anders wie beim Viertakter. Aber das ist ein anderes Thema.

Originalzündung. Kann doch eigentlich alles besser und ein PK Rad lässt sich auch auf 1,2 kg oder so abdrehen. So eine Ignitech kann man da bestimmt auch adaptieren. Oder von Elven Research was. Ich gehe schwer davon aus. Hab noch nie gehört dass ein RS125 Fahrer Elektrodenabstände verringern musste. Und die Dinger haben Drehzahl und in der Regel auch mehr Verdichtung wie wir. Stator und Rotor gibts günstig auf ebay. Rest kostet, klar. Achja, ich meine gelesen zu haben dass die Lima der RS125 satte 180W hat. Damit könnte man so einiges an Basteleien sicher betreiben. Beleuchtung, Zusatzinstrumente, Wasserpumpe, Lüfter, el. Powerjet, Auslasssteuerungsservos, Laptimer, EGTs, etc.

Es gibt von Polini einen entsprechenden Stator mit Lima, wenn auch nur 10W oder so. Ist aber auch nicht im Vespa Kit drin, müsste man separat besorgen. Ansonsten hätte die sowohl Schwungmasse (ca. 1,2kg) als auch Lüfterflügel. Nettes Teil, hatte ich letzt beim Stoffi in den Händen. Die serienmäßigen Kurven sind aber nicht so der Brüller (verstellen erst über 8000), da sollte man auf die vollprogrammierbare Version warten. Aber eigentlich gefällt mir der Gedanke gar nicht noch mehr Geld in diesen Edelschrott namens Vespatronic/Parmakit/360/Polini zu stecken. Ich meine damit die durchaus mal brechenden Magnete und den nicht allzu hochwertigen Stator. Dazu kommt die nicht gerade überwältigende Limaleistung und der schwache Zündfunken (bei hochverdichteten und hochdrehenden Motoren muss man ja schon als mal den Elektrodenabstzand der Kerze verringern). Im Automatikbereich fliegt dieser Zündungstyp eigentlich überall sofort raus, sofern es Ersatz gibt. Was mir gefallen würde wäre eine adaptierte Motorradzündung. Aprilia RS125 zum Beispiel. Dafür gibt es auch von Ignitech programmierbare Module. Dazu muss man halt einen Statoradapter und einen Limakonus konstruieren und fertigen. Und wenn man für Vespatronic und Co. Lüfterflügel fräsen kann dann klappt das auch für andere Zündungen. So hätte man haltbare Großserientechnik, frei programmierbar und richtig Dampf an der Lima.

Sprintrennen ist aber eh was anderes als Langstreckenrennen. Bei Langstrecken ist eine solch aggressive Fahrweise konditionell nicht durchzustehen - für normale Leute. Da muss man nicht auf Biegen und Brechen den Motor zusammenknüppeln nur um in einer Kurvenkombination ein paar Zehntel rauszuschinden...

BNraucht man wirklich nicht. Macht aber scheiß viel Spaß...

Beim Karoo passiert das sogar mit weniger Drehmoment. Das Problem ist weniger die Kraft die der Motor draufgibt sondern eher die rohe Behandlung im Rennbetrieb. Da wird ja lustig ohne Kupplung hoch und auch oft runter geschalten. Das gibt derbe Schläge in den Antriebsstrang. Gutes Beispiel wäre Anbremsen von schneller Gerade auf knifflige Schikane. Da man ungern in Schräglage schaltet macht man das lieber vorher. Dabei kommt es nicht selten vor dass der Motor deftig überdreht wird. Dann lässt gegen Ende der Renndistanz die Kondition im Unterarm nach, die Kupplung ist eh nicht leicht zu ziehen, also lässt man die dann auch mal weg. Das geht so weit dass das Hinterrad beim Runterschalten als auch mal nen schönen schwarzen Strich zieht.

Okay, dann kann es wohl kaum mehr. Schlecht ist es aber nicht, vor allem ist es härtbar. Jedenfalls war es so ziemlich das einzige Material, das in den gewünschten Maßen verfügbar war... Nordlock: Habe eine DNL10SP Scheibe genommen und den Innendurchmesser vergrößert. Bei der Mutter habe ich dann einen Bund stehen lassen um den die Scheibe dann liegt. So verschenke ich keine Gewindegänge und kann sichergehen dass Scheibe/Mutter nur auf dem Korb anstehen und nicht an der Nebenwelle selbst.