Johannes

Also zumindest in meinem näheren (ESC) Umkreis stellt die Primärverbindung inzwischen eben echt ein Problem dar. Vor allem bei den K2 Motoren, aber inzwischen eben auch bei K1 Motoren. Nach einem Renn-WE sieht man schon deutliche Prägespuren in dem Keil, nach 2 Renn-WE ist er entweder schon ganz ab oder gerade noch so eben an einem Stück. Bei meinem aktuellen Motor habe ich die Haltbarkeit auf immerhin 3 Renn-WE steigern können indem ich das Ritzel mit einer M12x1,0 Mutter und 100 Nm angezogen habe. Aber am 4. Renn-WE war er auch wieder ab. Ohne dass sich die Mutter überhaupt gelöst hat. Mein Schnellansatz für die beiden ausstehenden Wochenenden wäre das Ritzel stirnseitig zu kleben oder dünn mit "Schraubendoktor" zu bestreichen. Zusätzlich habe ich mir geschliffenes 12x3 Flachmaterial in 1.2842 besorgt, von dem ich mir 5mm hohe Keile abschneiden und härten werde. Im Vergleich zu einer Standard Scheibenfeder hätte ich hier mehr Querschnitt und Fläche zur Kraftübertragung (Den Tip hab ich von weellee erhalten). Und das Material wird mit einiger Sicherheit mehr abkönnen als die 08/15 Keile aus Feld-, Wald- und Wiesenstahl. Strahlen klingt aber auch einigermaßen erfolgversprechend. Will meinen Motor ca. Mitte nächster Woche zusammenbauen - wenn das zeitlich machbar wäre würde ich das auch gerne testen wollen. Dann bitte Adresse per PM und das Ding geht heute noch raus. Geht um ein 3.27er Ritzel das 23+ Nm am Rad und rabiateste Behandlung im Fahrbetrieb über sich ergehen lassen muss. Die Kupplungsverbindung haben wir inzwischen einigermaßen im Griff. Aber eben auch mit viel Nacharbeit. Aktuell mach ich das so dass ich Korb und Nebenwelle einmal kräftig verschraube, dann sieht man in dem Korb wo der Konus der Nebenwelle endet, der prägt da eine leichte Kante ein. Dort fräse ich mit einem kleinen Kugelkopf eine Bahn ringsherum damit die Kante nicht mehr verhindern kann dass der Konus sich ordnungsgemäß setzen kann beim Verschrauben. Dann fräse ich die Auflagefläche der Mutter im Korb tiefer damit ich mehr Gewindegänge ausnutzen kann. Dazu passend wird eine 12.9er Mutter entsprechend gekürzt und umgebaut dass ich die mit einer modifizierten Nordlockscheibe verbauen kann. Schließlich wird alles sauberst entfettet, der Korb erhitzt, mit 2-3 Prellschlägen auf den Konus getrieben und schließlich mit ca. 80Nm verschraubt. Originale Nebenwellen halten das aus. Den Keil baue ich auch ein, aber eigentlich nur als Kontrolle ob der Konus gehalten hat. Viel Arbeit aber seither hat die Verbindung immer gehalten. Lässt auch immer einen schönen Knall beim Abziehen. Sollte sich die Polygongeschichte beim Ritzel bewähren wäre das aber auch eine denkbare Alternative für die Kupplungsverschraubung. Die Zukunft wirds zeigen...

PROCYCLE 4-Takt Motorenöl SAE 20W-50 (mineralisch)

Falsch, es hat Nachteile. Es stinkt erbärmlich!!! Ich verwende inzwischen sehr gerne das neue Louis Öl mit der JASO MA2 Norm. Billig und scheint für gute Reibwerte zu taugen...

Die Polygone werden üblicherweise nicht konisch ausgeführt. Das ist so wie ich das gelesen habe etwas für wirkliche Extremfälle. Solche Polygonverbindungen können wohl wirklich sehr viel Drehmoment übertragen, verglichen zu normalen Keilwellen. Letzten Endes kann man aber nur über einen Praxisversuch herausfinden ob das wirklich eine Zukunft hat. Wenn es z.B. eine ganze Saison in einem K2 ESC Motor problemlos überleben sollte, dann ist das was für die Ewigkeit. Falls es Probleme geben sollte muss man andere Wege gehen. Mehr Keile wären prinzipiell eine Möglichkeit.

ich meine mal gehört zu haben dass der luk selber wellen herstellen kann...

Kann es sein der amazombi das mal war? Weiß es nicht mehr genau. Das Problem war dass das Gewinde eben nur durch Erodieren herzustellen war und mit Bohrern/Gewindeschneidern nicht viel ging. Daher hab ich das mal auf das Einarbeiten eines Polygons übertragen. Erodieren geht eigentlich immer, ist aber eher ziemlich teuer...

Schade, hab ich nicht drauf geachtet. Ruf doch mal dort an, vielleicht wird ja bald nachgeliefert. Ansonsten könntest Du 1,0+1,5 verbauen. Ich meine der M1L hatte einen 1,4mm herausstehenden Brennraum, d.h. 1,0mm oben hin dann wird die 1,5mm auch noch vom Kopf zentriert. Am Zylinder würde ich auch Zentrierstifte einbringen, dann hast Du null Risiko dass da irgendwo was angeht...

Mal ein kurzer Einwurf, zu diesem Thema gab es schon mal ein großes Getriebemörder und Blockschlachter Topic in dem bereits viele interessante Ansätze diskutiert wurden...

Gibts bei LTH, ArtikelNr.: 103539

Hoffentlich hat damit das ständige vorbeugende Keile wechseln ein Ende... Hoffentlich klappt das Umarbeiten auch bei DRT Ritzeln. Da gabs ja mal Probleme als jemand mal Abziehergewinde einarbeiten wollte...

Was schluckt so eine mechanische Wasserpumpe eigentlich an Leistung? Vergleichbar mit Lüfterflügeln oder eher weniger?

Ein neues Bild bei et3.it: Das Ding neben der Nebenwelle soll wohl ein integrierter Wasserpumpenantrieb werden...

Habe ich bei meinem ESC Falc auch geschafft. Der Blechkäfig hat sich schön auf ne Rundreise durchs Getriebe aufgemacht. Zum Glück ist sonst nix passiert. Das Lager hatte geschätzt ca. 10-12 Betriebsstunden drauf: War ein normales 6303 C3. Wird jetzt ersetzt durch ein 6303 ETN9/C3 - faserverstärkter Polyamidschnappkäfig und erhöhte Tragfähigkeit. Hoffentlich hält das dann länger. Deutlich teurer als das normale ist es jedenfalls...

AIM Solo heißt der. Gehört nicht zu der MyChron Serie (die aber auch von AIM ist). Hab ich seit dem R&R im Einsatz. Tolles Gerät, hat nur aktuell noch ein Problem. In Liedolsheim sind Zielgerade und Gegengerade so nah beieinander dass er da oft auf der Gegengeraden auch die Zeit gestoppt hat. So hatte ich nen ganzen Haufen halbe Runden im Gerät. Es wurde mir aber schon ein Firmwareupgrade zugesagt bei dem man eine Mindestrundenzeit eingeben kann, damit ist das Problem dann gelöst...

Ich denke das wird letzten Endes auch von Themen wie Preis und Verfügbarkeit abhängen ob das in der ESC genehmigt wird. Könnte mir gut vorstellen das solche Blöcke zB in K2 als "Königsklasse" zugelassen werden und sonst nicht...

Ignoranten!! Einmal alles gescheit verbaut/distanziert/bearbeitet (ja, das ist wirklich viel Arbeit!) funktioniert eine XL2 einfach nur gut. Rutscht nicht, trennt, Beläge und Federn schnell wechselbar, billig. Einziger Nachteil: Haltbarkeit der äußeren Nasen. Aber auch hier macht eine wirklich funktionierende Ruckdämpfung (auch nicht trivial) noch mal einen Riesenunterschied und verlängert die Wechselintervalle in erträgliche Bereiche. Wer nicht bereit ist da entsprechend Arbeit reinzustecken wird halt auch nicht glücklich damit. Dafür gibt es dann Hartz4/5, PLC, DRT, K&G, usw...

Von der Einlassseite ausgehend hab ich das ja noch nie gesehen... Meine Empfehlung: 110er Pleuel - da reicht es meist aus nur ~3mm tief zu spindeln für den Zylinderfuß.

Uwes bzw. Marcos Lambretta war ja frei. Ich habs auch mal kurz versucht mit dem Ding, aber das ist ja unfahrbar für Leute über 1,80m...

Da lobt man einmal die Standfestigkeit des eigenen Motors und Zack bestraft er einen schon im Freitagstraining: Danke Karoo für den 136er Ersatzmotor. Auch wenn er sich im Vergleich zum Falc ziemlich müde angefühlt hat... Gute Besserung an die ganzen Verletzten, der Schlüsselbeinteufel hat glaub sogar dreifach Zugeschlagen. Johannes (Hugos Ermstal), Uwe (Stoneheads Racing Team) und der Haas Andreas (GOA). Maik hats in der Aufwärmrunde des Best Of All leider auch erwischt, da weiß ich aber noch nicht ob ihm was schlimmeres passiert ist. Allen jedenfalls Gute Besserung!! Die Saison hats verletzungstechnisch echt in sich... Ergebnisse kommen auch gleich, hab die Listen abfotografiert...

Bisher hatten alle Falc Zylinder die ich in der Hand hatte den Ringpin über dem Einlassfenster. Viele modernere Zweitakter haben das auch so. Das kann also eher keine wirkliche Fehlerursache sein...

Agrarwetter.net ist ziemlich optimistisch Stand heute:

An was denn sonst?? Schaden tut er sicher nicht...

Alles nur geklaut!! Alle!! Hm. Wann hab ich das Ding gebaut... bin damit auf jeden Fall 2003 bei der QM in Stockach und Eferding angetreten. Wird also wohl im Winter 02/03 gewesen sein. Da lag der Kasten aber schon bestimmt 1 Jahr im Regal, hat der Karoo damals entwickelt und nicht verbaut. Also hab ich ihm das Ding dann weggenommen und fertig gebaut. 2004 in Bremen hab ich damit die 200er Klasse und die Prüfstandswertung (damals mit 34,4PS) gewonnen, das war so ziemlich das einzige Mal dass ich bei einer QM keinen Zahnausfall im Getriebe hatte... Der Fichtl Einlass entstand unabhängig davon grob im gleichen Zeitrahmen. Hab auch erst mal doof geschaut als ich den zum ersten Mal gesehen habe. So nach dem Motto "Das kenn ich doch irgendwo her..."