Johannes

War schön endlich mal wieder ein defekt- und fast sturzfreies Rennwochenende verbringen zu können, nach all der Zeit. Performance war zwar noch verbesserungswürdig aber ich bin soweit zufrieden. Die Strecke war ja mal sowieso vom Feinsten, da kommt man gerne wieder... Achja, legendäres Best-Of-All Rennen zum Schluss... Bis bald in Liedolsheim...

Fahr doch einfach mal die B293 ein paar Kilometer runter in Richtung Heilbronn. Da gibts im Industriegebiet Böckingen einen netten kleinen Laden und auch Internet Shop namens Profiautolacke - die haben in Sachen Lack so ziemlich alles was das Herz begehrt. Die Chefs sind übrigens auch beide langjährige Rollerfahrer...

25 Anmeldungen in Klasse2!!!!!!!!!! Ist schon ne Weile her dass es das mal gab. Zuletzt war das Starterfeld ja eher übersichtlich... Ich geh dann mal schrauben...

Ich verwende auch eine ContourHD und bin eigentlich ganz zufrieden damit. Von der Bildqualität ziemlich gleichwertig mit der GoPro. Heute würde ich aber trotzdem eher eine GoPro kaufen, da hat man am Roller mit den Halterungen einfach bessere Möglichkeiten. Wer etwas mehr ausgeben kann/will dem würde ich die VIO POV Cams ans Herz legen. Die sind einfach eine ganze Stufe professioneller. Gibts inzwischen auch als HD Version. Kostet glaub um die 500€ Das stimmt allerdings. Habe diesen Winter ein wenig beim Boarden gefilmt und danach bemerkt dass ich meistens fast nur die Piste auf dem Bild hatte. Und die auch noch schief... Die Presets finde ich aber nicht schlecht. Habe da 1080p/30fps und 720p/60fps drauf - mehr brauch ich nicht...

Aha, Du kaufst die also der Konkurrenz weg? Wenn man die Bremse auf Grimeca NT verbauen will muss man noch Platz für die Floater schaffen falls wer überlegt. Ist aber keine große Sache und schnell erledigt...

schwimmende Scheiben bieten bei Festsätteln 2 Vorteile: 1. Die Scheibe lässt sich von den Bremsbelägen zentrieren -> besserer Druckpunkt (Bremszange und Festscheibe sind wohl nur höchst selten 100 prozentig parallel - Toleranzen der Einzelbauteile!) 2. Durch die schwimmende Lagerung ist die Scheibe nirgends fixiert, dadurch kann sie sich frei ausdehnen unter Hitze, ohne Verspannungen und dadurch mit weniger Verformung -> weniger Fading soweit zumindest die Theorie. Undi scheint ja schon ganz zufrieden zu sein mit der Scheibe...

Die Galfer Race (lila) bin ich bisher immer gefahren und war damit sehr zufrieden. Hatte auch mal die roten Malossi MHR Beläge - die waren richtig mies!! Scheibe reicht wirklich die originale. Wer es innovativer mag der greift zur neuen Polini Scheibe, die ist schwimmend gelagert. Theoretisch besser, Praxistest steht noch aus...

Ruf doch einfach mal dort an. Bei mir kam auch ewig nix. Die Dame an der Hotline meinte dass ich ihn eigentlich schon lange bekommen haben müsste. Hat dann aber einfach einen Neuversand ausgelöst - der war dann ein paar Tage später in meinem Briefkasten. Versichert bist Du aber sobald die den ausgefüllten Wisch bekommen haben, auch ohne DMV Ausweis...

Ich denke dass die beiden Hirnprinzen immer automatisch den nächst höheren Gang voreinlegen, und nur auf den letzten Umkuppelbefehl warten. Schaltet man runter statt hoch dann wird das wohl länger dauern - dann müsste wohl der statt dem voreingelegten 4. Gang noch flugs auf den 2. gewechselt werden. Wichtig ist bei der Konstruktion ja schließlich das Hochschalten ohne Zugktraftunterbrechung. Ob das beim Runterschalten ein wenig dauert ist wohl eher sekundär. Wobei das immer noch schneller funktionieren wird als wenn man von Hand die Getriebescheiben durchrührt...

Das läuft auf jeden Fall alles elektronisch gesteuert ab. Man hat ja schließlich auch kein Kupplungspedal mehr und der Schalthebel lässt einen nur sequentiell schalten. Man gibt per Schalthebel den Befehl hoch oder runter und der Controller regelt den Rest innerhalb weniger Millisekunden und ohne Zugkraftunterbrechung. Daher kann das Ding auch prinzipiell als Automatik dienen. Natürlich nicht ganz so komfortabel im Schaltverhalten wie eine Wandlerautomatik. Dafür aber auch nicht mit deren Verlusten...

Prinzipiell ist das wohl so dass Kupplung 1 die Gänge 1, 3 und 5 kontrolliert, während Kupplung 2 das selbe mit den Gängen 2, 4 und 6 macht. Zum Schalten werden die Kupplungen wohl zeitgleich angesteuert, z.b. wird sie bei Gang 2 "gezogen" während sie bei Gang 3 "losgelassen" wird. Wie das genau mechanisch gelöst wurde hat mich noch nicht ausreichend interessiert, da hörts dann bei mir auf aus dem Gedächtnis....

Tauschakkus sind ein tolles Konzept. Wenn man das clever konstruiert wäre es evtl. sogar denkbar dass man in die gleichen Akkuhalterungen auch einen Range Extender + Tank einsetzen kann wenn man mal in ein Gebiet ohne Tauschakkuversorgung will. wer weiß was da noch alles kommt. Sicher ist aber: Leistbar wirds erst wenn eine Massenproduktion möglich ist. Bis dahin braucht es Subventionen oder Idealisten. Letztere sind eher selten. Druckspeicher werden auch spannend in naher Zukunft. Es wird gerade mit Hochdruck daran gearbeitet adiabate Druckluftspeicher zur Marktreife zu bringen. Herkömmlichen Druckluftspeicher benötigen nämlich bei der Rückverstromung aktuell noch zusätzliche Brennstoff Energie (Beim komprimieren geht schließlich einiges an Energie in Form von Wärme "verloren" während die Luft beim Expandieren auch noch abkühlt. Hier erreicht man mit einer Zuheizung deutlich bessere Wirkungsgrade). Bei den neuen adiabaten Druckspeichern wird ein Wärmespeicher eingesetzt der die Kompressionswärme aufnimmt. Es geht jedenfalls immer darum die schlecht planbaren regenerativen Energien (Wetter!) speicherbar und auch verteilbar zu machen - so könnte man viel viel mehr Energie für so Geschichten wie E-Motoren zur Verfügung haben - oder auf herkömmliche Kraftwerke verzichten.

Ich würde den Elektromotor an sich auch nicht verteufeln. Auf mittlere Sicht (und soweit absehbar auch auf lange Sicht) kann die Antwort im Individualverkehr eigentlich nur der E-Motor sein. Das eigentliche Problem das sich da stellt ist die Energiebereitstellung sowie die Energiespeicherung - und nicht die Energieumwandlung in Vortrieb. Hier sind heutige Akkus eben noch nicht die Lösung aller Probleme. Es ist jedoch wichtig dass der Markt dafür entsteht, nur dadurch kann die Weiterentwicklung effizient gefördert werden. Trotz alledem ist es utopisch mit Akkus Reichweiten wie mit einem Benzin- oder Dieseltank einzufordern. Ein Tank mit fossilem Brennstoff hat immer einen Vorteil in Sachen Gewicht und Volumen bei gleichem nutzbaren Energieinhalt. Daher sehe ich die Zukunft der Akkus eben bei Kurzstreckenbetrieb, also innerstädtisch. Hier geht das Konzept voll auf, da man eben nicht gewaltige Akkumengen mitschleppen muss. Vorteile zu herkömmlichen Verbrennern: Höherer Energienutzungsgrad bei effizienter Stromerzeugung (Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors ist eigentlich schon recht erbärmlich), Möglichkeit der Verlagerung der Emissionen durch die Energieerzeugung – gerade bei Großstädten sehr interessant. Für höhere Reichweiten werden sog. Range Extender eine große Rolle spielen. D.h. Verstromung eines beliebigen Brennstoffs an Bord. Idealerweise eine Brennstoffzelle die mit Wasserstoff betrieben wird. Und dieser Wasserstoff wird natürlich idealerweise aus regenerativen Energien erzeugt. Dafür gibt es viele Konzepte. Meiner Meinung nach am interessantesten: Solarkraftwerke mit nachgelagerter H2 Erzeugung, oder auch Überschüsse aus Windkraftanlagen (die Stand heute kaum genutzt werden können) oder auch Kleinsolaranlagen zur H2 Erzeugung nutzen. Dafür fehlt aber leider noch die Infrastruktur bzw. das sog. Smart Grid – unser heutiges Stromnetz dürfte da schnell überfordert sein. Hier gilt genauso wie bei den Akkus: Irgendwann und irgendwo muss man damit anfangen, sonst entwickelt sich der Markt nie. Bis dahin können Range Extender auch „klassischer“ aussehen. Brennstoffzellen könnte man mit Erdgas betreiben, man könnte kleine Turbinen einsetzen (gibt glaub sogar schon ein Concept Car. Glaube das war von Jaguar. Das tolle daran ist dass so eine Turbine prinzipiell jeden flüssigen oder gasförmigen Brennstoff verdaut.) oder ganz klassisch einen Verbrennungsmotor der im Stationärbetrieb einen Generator antreibt. Für den Verbrennungsmotor mit Direktantrieb sehe ich jedenfalls kaum eine langfristige Zukunft. Die Effizienz ist nun einmal thermodynamisch begrenzt, d.h. extrem viel wird sich da nicht mehr tun. Ganz von der Bildfläche verschwinden wird er trotzdem nicht, er wird sich wohl eher zu einem Spezialist entwickeln in Bereichen in denen E-Motoren nicht anwendbar sind…

Jein. Gekürzte Gabel mit kürzerem Dämpfer. Ich orientiere mich ca. an dem originalen Schwingenwinkel, minimal flacher vielleicht...

Das ist auch ein Thema das jeder für sich selbst herausfinden muss - in welcher Fahrsituation man den maximalen Geradeauslauf bevorzugt. Ich meine dass mir ein beim Bremsen steigender Nachlauf angenehmer ist als ein geringer werdender. Habe jetzt zwar keine umfassenden Testreihen durchgeführt, aber der Eindruck hat sich mir beim Testfahren einiger Varianten so ergeben...

Das sieht nicht nur doof, aus sondern hat auch einen Einfluss auf den Nachlauf! Der ist am größten wenn die Schwinge orthogonal zur Lenkachse steht. Und entsprechend kleiner bei Abweichung nach oben oder unten, das Rad läuft ja auf einer Kreisbahn um den vorderen Schwingenfixpunkt. Ich z.B. steh drauf dass sich mein Nachlauf beim Bremsen vergrößert statt kleiner wird

Hm. Bei den Contis fallen mir da am ehesten Race King und XKing auf. Die robuste Variante wär da wohl Protection, oder? Bei Schwalbe hätte ich wohl wieder Nobby Nic / Racing Ralph gewählt, halt jeweils als Double Defense. Smart Sam hätte ich mir noch überlegt evtl... schwierig...

Mal ne Reifenfrage zwischenrein. Was fährt man denn heute so als Gelegenheitsfahrer mit mehrheitlich Waldweg (Schotter) Routen und gelegentlichen Ausflügen abseits ins Gelände? Habe aktuell noch die Serienbereifung auf dem Rad, vorne Nobby Nic, hinten Racing Ralph. Bin damit eigentlich auch zufrieden, nur habe ich durchaus öfter mal nen Platten. In der Regel passiert das schleichend nach einer Tour. Fahrrad abgestellt und ein paar Tage später ist der Reifen platt. Ist dann immer ein winziges Löchlein im Schlauch. Optisch und haptisch hab ich dafür bisher keine Ursache finden können. Evtl. hat auf der Fahrt was feines Durch den Mantel in den Schlauch gestochen? Habe gesehen dass es bei den Schwalbe Reifen noch widerstandsfähigere Ausführungen gibt, Snake Skin und Double Defense. Taugt das was? Oder sollte man evtl. sogar auf Tubeless umrüsten? Was meinen die Experten?

Weicon ist top. Hält auch temperaturmäßig locker am Zylinderfuß. Falls Du dennoch sorgen hast nimmst Du statt Alu das Titanium, das kann deutlich über 200°C ab. Ansonsten finde ich noch das Metaflux Knetharz gut (das 2K Zeug mit gelb und blau). Wenns unbedingt pastös sein soll empfehle ich Haftstahl von Presto bzw. Weyer (gibt da mehrere Handelsmarken davon). Andere Kaltmetalle kenne ich nicht oder haben bei mir nicht funktioniert (alles von Loctite und Petec z.B.). Entfetten würde ich mit Aceton. Das ist noch mal ne Stufe besser wie Bremsenreiniger und ähnliches. Ansonsten schaue ich immer dass ich das Kaltmetall formschlüssig gefangen halte. Z.b. durch Schraubenköpfe oder eingefräste Hinterschneidungen. Da sind der Fantasie kaum Grenzen gesetzt...

Voll die Gang...

Straße: grün DBM: blau Der Bandvorteil ist zwar nicht riesig aber er ist da. Außerdem brauchst Du auch das Drehzahlniveau um ausreichend Topspeed zusammen zu bekommen. Über 150 km/h sollten das schon sein und die schaffst Du nicht mit dem Bullet ohne längere Übersetzung als 200er original.

Ich sage nochmal, in der Kombination neuer Kopf und verstellbare Zündung liegt noch einiges begraben. Wenn Du an der Membran beigehst würde ich bei der orig. NSR bleiben oder alternativ eine VForce2 nehmen. Überströmer würde ich maximal auf 134° machen, auch für Sprint Aggregate. Beim Patricks steckt ja auch deutlich mehr Hubraum dahinter und das CVF ist auch nicht mehr aktiv. Kann gut sein dass man hier mit so hohen Überströmen die relativ zum Hubraum geschrumpften Kanäle relativ gut kompensieren kann. Ich glaube jedenfalls dass 137° bei nem normalen Malossi eher kontraproduktiv sein wird.

da kann man nicht meckern... Ist evtl. schon bekannt ob die beiden Teams davor ohne Probleme durchfahren konnten? Oder hatten die auch Zwangspausen?

12 Uhr ist jedenfalls durch... Jetzt heißts warten auf das Tableau...