Johannes

Risse/Löcher sind bei Wasser vollkommen ungefährlich. Du liegst ja nicht direkt auf dem Auspuff beim Aufpumpen. Der Druck bricht außerdem so schnell zusammen bei Rissen, da hat das Wasser gar keine Gelegenheit irgendwo nachhaltig Schaden anzurichten. Wasser ist eben quasi inkompressibel ist. Das poppt kurz und dann gluckerts einfach nur raus.

Das mit der Abgastemperatur klingt in erster Instanz sogar logischer, wird wohl der dominantere Effekt sein. Ich glaub ich muss mir mal ein EGT zulegen...

Druck wurde bei uns früher nicht durch das Gerät eingestellt, sondern manuell. Einfach einen Kugelhahn ans Ende setzen und dann nach und nach zudrehen.

Ein Kärcher tuts zum Auspuff aufblasen allemal. Die wahre Kunst ist es hinzubekommen dass der Auspuff auch so rauskommt wie geplant. Der wird am Belly gern mal dicker als geplant während die dünneren Stellen noch oval sind. Knitterfrei ist auch ne Kunst. Da muss man super sauber arbeiten...

Kopflayout habe ich bei meinem noch nicht genauer untersucht. Habe nur die QS auf wimre 1,3mm korrigiert und sonst belassen. Qeutschanteil müsste ich mal abmessen, schien mir aber eher geringer im Vergleich zu früheren Falc Köpfen. Ist auf jeden Fall ein Zylinder aus der Feb. 2010 Charge vom Lauro. Meinst Du hin-und herschalten zwischen 2 Anlagen würde in der Praxis problemlos funktionieren? Je nach Umschaltgeschwindigkeit hätte man sicher um die 100 Umdrehungen beide Anlagen gleichzeitig geöffnet. Wer weiß wie sich das auf den Vortrieb auswirkt. Geil wärs aber allemal, Auslasssteuerung mal anders Das mit dem Hauptkriegsschauplatz triffts ziemlich auf den Punkt. Genauso wie die Engländer auf großen Kursen im Direktvergleich dominieren, würden die ESC/VPI Piloten die Engländer auf engen Kartbahnen in Grund und Boden fahren. Aus Berichten von Ausflügen auf große Kurse war herauszuhören dass die Engländer in Schikanen/engen Kurven eher so standen als fuhren. Dafür waren Piloten und Fahrzeuge eben auf die schnellen Passagen spezialisiert und haben da entsprechend gerockt. Das blöde ist halt dass ESC Motoren nicht ohne zu spalten für große Kurse fit gemacht werden können. In der ESC fährt man so mit 3.00/3.13/3.27er Primär. Selbst mit 2.88er Primär ist man aber immer noch deutlich zu kurz übersetzt um auf der Geraden nicht als Hindernis zu gelten. Also braucht man dafür wohl einen zweiten Motor, daran scheiterts eigentlich hauptsächlich. Ein so teuren Motor baut man halt nicht nur um 1-2x im Jahr auf dem großen Kurs zu fahren. Zumindest nicht jeder. Ein GP Auspuff würde da ziemlich helfen. Wobei die Falc Anlagen ja schon in die Richtung gehen. Passen aber mWn nicht mit 3.50er Reifen. Nicht gut. LTH Race funktioniert ganz gut wobei das eigentlich eher eine M1L Anlage ist, von den Genen her. Das geht sicher noch besser.

Nicht ganz. Ich bin ihn noch nie selbst gefahren aber nach den Besprechungen mit denen die ihn bereits gefahren sind war der Tenor folgender: lässt sich zwar obenraus wunderschön fahren inkl. Overrev, hat aber einen spürbar unangenehmeren und auch leicht späteren Leistungsanstieg als der 55. Leistung/Drehmoment wurde als vergleichbar empfunden. Ergo würde der MHR auf weiten Kursen bevorzugt, der 55 auf engeren Kursen. Den 55 hatte ich leihweise beim letzten Rennen dieser Saison montiert. Ich muss sagen dass der echt wunderbar mit meinem Setup (58er Falc, Tom-Welle 56/110, PWK38, Boyesen Rad Valve) harmoniert hat. Der Motor ging unheimlich druckvoll nach vorne mit absolut perfekt fahrbarem Leistungsanstieg. Soweit deckt sich das mit den Erfahrungen anderer mit dem 55. Unterschied bei mir war dass er obenrum nicht gegen eine Wand gelaufen ist wie bei vielen andern, sondern einen wunderschön nutzbaren Overrev hatte. Ich wäre versucht daraus abzuleiten dass der 55 positiv auf erhöhtes Kurbelgehäusevolumen (habe auch noch einen Spacer unter der Membran sowie durchaus voluminös geformte Überströme) reagiert. Wäre interessant wie sich das bei anderen Motoren mit 110er Pleuel verhält, ob sich das bestätigen kann. Soweit ist der 55er bislang mein Favorit für die kommende ESC Saison. Der mit der grünen Kurve sieht aber in der Tat auch sehr interessant aus. Mal sehen, noch habe ich ein wenig Zeit mit der Entscheidung.. Teilweise Zustimmung. Teilweise deshalb, da der Falc offensichtlich bei sehr vielen noch sehr viel ungenutztes Potential hat. D.h. die 30PS/20Nm sollten doch deutlich übertroffen werden damit er im Vergleich zu diesen außerordentlich gut laufenden Polinis gut da steht. Und das ist absolut möglich. Evolution eines solchen Motors bzw. Beharrlichkeit beim vorhandenen Material ist da der Schlüssel. Mein Falc Motor hat auch eine Saison gebraucht bis ich zum ersten Mal zufrieden damit war. Am Anfang lief der Motor nur unwesentlich besser als mein alter M1L Motor. Diagramm hab ich leider keins von dem Motor. Leider hat die Power recht schnell Tribut gefordert in der Peripherie...

Könnt ihr die Kurven evtl. mal am selben Tag direkt hintereinander herausfahren? Wegen der Vergleichbarkeit. Der Unterschied zwischen MHR und 55 widerspricht nämlich eigentlich meinen bisherigen Erkenntnissen...

Ist da genug Fleisch um was zu verschrauben?

Dieser Motor wäre mE so schon durchaus konkurrenzfähig in K2! Die meisten Falcs die da rumfahren sind doch eher noch unter 30PS, nur wenige darüber. Mit der Masse kann man mit dem Motor mithalten, Fahrkönnen vorausgesetzt. Über 26PS mit dem Franz ist auf jeden Fall eine ganz dicke Ansage. Und alles ohne Riesenmembran oder abartige Steuerzeiten und sonstigem Voodoo. Fahrbarkeit wird mit dem Leistungsanstieg wirklich top sein. Wäre von Interesse wie in dem Bereich der Knego abschneidet. In der Spitze wird er sicherlich was drauflegen, aber der Bereich des Leistungsanstiegs ist für ESC genauso interessant.

ich sehe keine Vorschrift die auf H2O umgebaute Zylinder verbietet. Warum auch...

199ccm hat der Motor vom Diagramm...

Pff, bei mir ist fast immer nur Peripherie hochgegangen. Zylinder und Kolben haben jeden Mist mitgemacht Ich würde lila ein wenig aggressiver ausführen und gut...

Joa, aber mit der breitesten Stelle noch ein Stück weiter oben, also aggressiverer Radius. Ich nehme an dass Du da 70% gzeichnet hast. Wenn das dann insgesamt schmaler wird kann man sich das ringtechnisch schon so leisten.

Ja, wobei man sich die "hängenden Ecken" bei 68% und kleiner eigentlich fast sparen kann und den Radius direkt an der geraden Oberkante ansetzen kann. So gewinnt man eben im wertvollen oberen Bereich den Zeitquerschnitt. Aber nochmals, wirklich wichtig ist der Verlauf des Kanals, die abgebildeten Formen sind durchaus auch so gut!

Bei der Zielsetzung würde ich aus dem Bauch heraus den Auslass auf Höhe der Überströme möglichst gar nicht bearbeiten, sondern nur im Vorauslassbereich (oben wird der Zeitquerschnitt geholt, nicht unten!). Breite würde ich eher so auf 67-68% begrenzen .Nicht breiter weil man sonst keinen schönen Kanalverlauf hinbekommt, der Auslass sollte nicht trompetenförmig in Richtung Auspuff verlaufen sondern mehr so gerade, d.h. keine Querschnittsverengung auf den ersten ~2cm. Macht man das bei 70% hängt man leider voll in den Stehbolzen. Danach im weiteren Verlauf dann halt smooth umformen auf die runde Form am Auslassstutzen. Und das Ganze so gut es frei Auge geht ohne Querschnittsveränderung bzw. mit gleichmäßiger Querschnittsvergrößerung bis hin zum Auspuff. Der Kanalverlauf ist neben der Auslassform in der Laufbahn so das eigentliche Geheimnis eines effizienten Auslasses. Noch zur Form in der Laufbahn: kleine Eckradien und möglichst gerade Oberkante, standard eben. Steuerzeiten würde ich ÜS im Bereich 126-128° sehen, und Vorauslass knapp unter 30°. Das sollte dann auch im Vorresobereich brauchbare Ergebnisse liefern.

Sehr praktisches Werkzeug! Hat mir schon ein paar mal sehr geholfen, zuletzt Beim Aufschweißen/Spindeln/freifräsen für 56er Welle in SF an der Durchbruchstelle bei der Nebenwelle. Auch bei Überströmen toll...

Mal kurz überschlagen. Wenn ich davon ausgehe dass der Parma 128° Überströmzeit hat: Wechsel von 51/97 auf 51/105: +8,0mm Steuerzeitkompensation des längeren Pleuels: +0,2mm Abplanen der Dichtfläche: +4,0mm (soviel sollte mMn noch ohne größere Aktionen machbar sein) Abdrehen des Zylinderfußes: +7,8mm (Differenz auf 20mm - ist halt die Frage ob der Zylinder das zulässt) Ergibt in Summe 20mm und würde 2 10mm Platten ermöglichen. Wenn diese aus gutem Stahl sind könnte ich mir vorstellen dass das haltbar wird. Edit: Der Rand ist eine geniale Idee!! Macht das ganze viel biegesteifer.

ein Konzept dass ich mir mal für solche Fälle überlegt habe wäre quasi eine Adapterplattenlösung. Dazu bekommt der Zylinder oben und unten Gewindebuchsen eingesetzt, wohl M8. Dann wird von unten eine Platte an den Zylinder geschraubt und eine andere Platte mit M7 Schrauben an das Gehäuse. Die beiden Platten kann man dann wieder mit 4 oder auch mehr Schrauben verbinden deren Position recht frei gewählt werden kann. Kopf wird dann auch per Schrauben an den oberen Gewindebuchsen festgeschraubt. Damit sich das ausgeht braucht man allerdings ein recht langes Pleuel und wohl auch ein ordentlich geplantes Gehäuse und vorzugsweise auch einen etwas abgedrehten Zylinder. Die Platten sollten jeweils schon so min. 10mm Stärke aufweisen, wegen der Stabilität. Schrauben sollten auch welche mit sehr flachem Kopf oder sogar Senkkopfschrauben sein (auch wenn ich die an solchen Stellen eigentlich nicht mag), sonst könnten die Platten zu sehr geschwächt werden… Viel Gebastel, aber so hätte man im Auslassbereich allen Platz der Welt. Bedenken hätte ich evtl. noch bezüglich der Dauerstabilität des Zylinders. Der müsste nun die kompletten Verbrennungsdrücke halten und nicht mehr nur die Stehbolzengewinde…

Einen No-Name Ausdrehkopf haben wir schon lange. Mangels Zentriermöglichkeit liegt der aber seither ungenutzt im Regal. Jetzt noch nen Zentrikator dazu und ich kann eigentlich alle gängigen Umbauten an SF/LF Motorblöcken selbst machen. Bin gespannt wie gut die Oberflächen werden, ob das auch für DS Flächen ausreicht...

DANKE für den Begriff!! Hab ich noch nicht gekannt. Kurz ins Google gegeben und erkannt das das was ist was ich mir schon seit Jahren für unsere Fräse wünsche. Hatte nur keine Ahnung dass es das so gibt geschweige denn wie man sowas nennt!

Für Schwein haben Karoo und ich vor Kurzem auch nen Grill gebaut Schön mit indirekter Hitze. Und damit die Wärme nach oben nicht ganz sinnlos in den Himmel aufsteigt wurde dafür noch ein schönes Edelstahgrillrost gebaut fürs normale Grillen. Da stecken über 100m Edelstahldraht und ca. 1,5 Kleinformattafeln Edelstahblech drin + Holz und Kleinmaterial. Heftig viel Schweißarbeit das ganze. Aber dafür auch 100% Eigenbau Zwischen dem Schweinezustand der beiden letzten Bilder liegen max. 15 Minuten. Sagt glaub ich alles über den Erfolg...

Missverständnis, meine ja genau das gleiche, habs deswegen nur noch mal zitiert...

Das Einheitsklasse Reglement geht andersrum. ALLES ist verboten, nur was explizit drinsteht ist erlaubt...

Einige übertreibe es da aber auch echt am Getriebe wie ich finde. Wenn man nicht gerade ambitioniert an ESC oder DBM teilnimmt muss man am Getriebe gar nicht so sehr aktiv werden, ein einfacher kurzer 4. reicht da meiner Meinung nach. Ein ordentlich aufgebauter Falc sollte mehr als elastisch und stark genug sein um so ein Getriebe auch mit etwas längeren Primärübersetzungen locker zu ziehen. Ob der erste ein bischen länger oder kürzer ist juckt doch keinen im Straßenbetrieb. Da gibt es sinnvollere Ecken wo man lieber mehr Geld investiert, vor allem Kurbelwelle und Kupplung. Das sind Teile die wesentlich dafür verantwortlich sind dass man auch länger Freude an so einem Motor haben kann....

1,0mm Fußdichtung und 2,0mm Kopfdichtung. Ergibt 1,7mm Quetschspalte.