Johannes

Schrott macht halt flott

Die Berechnung des Korrekturfaktors stammt aus der DIN 70020 und wird so bei den Amerschläger p4 und unseren GSF Dynos angewendet. Link zur Formel, wurde schon mal im GSF Dyno Thread von rasputin eingebracht: Klick Für eine Technikerarbeit würde ich mir aber gleich mal die ganze Norm besorgen, da stehen zum Thema Leistungsmessung bestimmt einige nützliche Sachen drin...

Ja, ist schon ein beeindruckendes Gefühl so ein Anstieg, vor allem mit ner 3.27er Übersetzung . Mit zunehmender Übung schafft man es aber damit umzugehen, bzw. sich in und nicht neben dem Band aufzuhalten. 1-2 Ecken gibts aber fast immer wo man nicht drumrumkommt den Anstieg mitzunehmen. Dann muss man halt die Kupplung etwas vergewaltigen. Aber wenn ich grad nichts durcheinander bringe war die Drosselmaßnahme eh ein etwas zahmerer Auspuff...

Dann will ich mal nix gesagt haben...

Ja klar, aber die angesprochenen Gewichte (bei genauerem Hinsehen liegen die doch etwas höher als exakt 3 und 9 Uhr) haben doch nur wenig Effekt auf den Wuchtfaktor. Warum hast Du nicht die oberen Alu Gewichte mit einem höheren Durchmesser gewählt? Dann hättest Du dir die unteren sparen können (mehr Massenträgheit) oder vollends auf die wuchtungsneutrale Position gehen und noch 2 Densimet Gewichte rein (noch mehr Massenträgheit)

Bin im ET3.it Forum über ein Bild gestolpert: Text dazu: Novità EICMA 2010 Gentile Appassionato, anche quest’anno Pinasco sarà presente a EICMA 2010 a disposizione di tutti gli appassionati con novità esclusive 2010-2011. -La nuova testa VRH PRO Candela Centrale per tutti i gruppi termici Pinasco 177 e per tutti i gruppi termici 177 esistenti sul mercato. -La nuova ed esclusiva testa VRH GP scomponibile a Candela Centrale composta da 2 cupole distinte, una per uso turistico ed una con disegno innovativo per uso in pista dedicata a tutti i gruppi termici 177 presenti sul mercato. -Il nuovo carburatore VRX 24 per tutte le Vespa 125-150-200 con cornetto in alluminio specifico realizzato dal pieno e derivato dall’ormai famoso Pinasco ARX 19/21. -La nuovissima marmitta dedicata al mondo LML 4T. Il nostro personale sarà a vostra completa disposizione per illustrarvi le novità che potrete poi “toccare con mano”, inoltre saranno presenti in fiera tutti i prodotti dedicati al mondo Scooter, Maxiscooter e Vespa.

Ja, ist ein ESC Klasse 1 Motor. Für die Rennstandfestigkeit wurde aber wieder ein wenig Leistung zurückgenommen so weit ich weiß...

Die Gewichte auf 3 und 9 Uhr sehen irgendwie auch nach Alu/Leichtmetall aus - wieso hast Du das so ausgeführt? Du willst doch die Massenträgheit erhöhen?

mal abgesehen vom Abdrehen - die Überströmzeiten stimmen ja soweit überein, nur der Auslass passt relativ dazu irgendwie nicht so richtig. Vielleicht nur ein einfacher Messfehler/Zahlendreher?

Empfehlenswerter Umbau: Flanschfläche einfach planfräsen. Waren wimre 58° Winkel. So kann man auch Auspuffanlagen mit Falc Flansch fahren...

Die PLC sehe ich am ehesten in der ESC gut aufgehoben. Alu grippt gut und die Kulu kommt ohne Kuludeckelspacer aus -> kein Reifenversetzen nötig. Häufige Ölwechsel kratzen da eh keinen. Bei der QM is der Spurversatz dagegen fast egal. Da kann man auch versetzen. Für alles außerhalb ESC gibts die Hartz Kulus Wobei die 4er Hartz4 genauso toll für ESC ist, keine Frage, langlebiger/weniger wartungsintensiv auf jeden Fall...

Hat der Polini dermaßen zahme Steuerzeiten?? Habe hier einen Originalzyliner (220D Gilardoni1) liegen - der hätte mit einer 57/118er Welle bei bündigem Kolben im OT 127,0° ÜS und 189,9° Auslass. Das wäre mal ein gewaltiger Unterschied. Wie weit sind denn die Steuerkanten vom Laufbahnende entfernt? Bei dem 220D hier 43,5mm die Überströme und 29,0mm der Auslass. +-0,25mm...

Die Auslassdichtung macht mir ein wenig Angst, die Stehbolzen werden doch hoffentlich nicht so eng sein wie bei den "alten" Zylindern... PV250: Welchen Sinn haben eigentlich die beiden Bilder von dem Falc Proto Zylinder in deinem Post?

Ich hoffe doch schwer dass der Zylinder nen Auslassport hat, sonst haben wir wieder nen Tretroller... Stehbolzen: Kuckst Du Bild, siehst Du. Wie bei Falc/Quattrini/Parmakit...

Und erste Preise online: Kit Polini Evo 348€ Kit Polini Evo Lamellare 498€ DS Welle 552€ 52,8/102 VWW 552€ Ich hoffe mal dass die Wellenpreise noch nicht final sind. Zylinderpreise scheinen reell...

Neues Infomaterial von Polini: Kit Polini Classic mit neuem Kopf Kit Polini Evo Kit Polini Evo Lamellare Polini Kurbelwellen Polini Zündungen PWK Clones gibts jetzt auch von Polini... Leider noch fast alles nur in italienisch, aber trotzdem schon mal informativ. Die Vollwange hat also tatsächlich 52,8mm Hub und ein 102mm Pleuel (!) Die Polini Digitalzündung hat 4 umschaltbare Kurven und eine USB Schnittstelle, also programmierbar. ZZP ist verstellbar ohne das Polrad zu demontieren. Wohl ein externer Pickup. Nettes Ding, aber ich befürchte komplett ohne Lima...

Boostports? Meinst Du evtl. Boyesenports? Boostports hat so ein 136er eigentlich immer. Gut, ein paar Strategen reissen den Einlass so weit auf dass das eher Wasteports als Boostports sind... Boyeseports auf dem 136er hab ich bisher nicht gesehen, außer aus der MRP Ecke. Gibt glaub sogar in diesem Topic ein paar wenige Bilder davon. Das Schweinchen jedenfalls hatte keine Boyesenports...

Den Malossi find ich wesentlich stimmiger als den Athena. Mach doch 2 Projekte draus, Rotax Polini auf SF und NSR Malossi auf PX...

Um nochmal die Zylinderfrage aufzugreifen - hast Du dir mal den Malossi für NSR angesehen? Der hat immerhin 65mm Bohrung und somit signifikant mehr Hubraum. Die wenigen optischen Eindrücke die ich bisher hatte waren für mich relativ vielversprechend. Hat wimre sogar eigenständige Überströme bekommen, und nicht einfach nur die originalen in aufgebohrter Variante. Auslass ist mit Steg und damit herrlich einfach zu bearbeiten. Zwar mit Gehäuseeinlass aber das ist auf PX H2O das kleinste Problem. Auslasssteuerung muss man halt ansteuern, klar. Den Rotax Polini würd ich eher für SF Motoren verwenden, dafür ist er ja geradezu prädestiniert. Auf PX find ich den nicht sooo prall... meine Meinung...

Die wuchtungsneutralen Stellen sind da auf 3 und 9 Uhr. Da kann man wunderbar ein wenig Gewicht unterbringen ohne Effekte auf die Wuchtung zu haben. Alles mit dem Ziel mehr Schwungmasse dort zu haben wo sie hingehört. Bei ordentlich dimensionierten Kurbelwellen ist das nicht nötig, die bringen so schon genug Masse mit. Bei unserem beengten Bauraum sind solche Wuchtgewichte leider die einzige Chance die Masse zu erhöhen.

Falls nach dem WeDi-Sitz abschleifen auf 22mm Probleme/Zweifel entstehen - Reparatur Hülsen könnten da evtl. eine gute Lösung sein: SKF SPEEDI-SLEEVE Erfahrungen hab ich damit nicht, aber das sollte doch funktionieren...

Hab hier ein WLAN Problem. Router ist ein Draytek Vigor2910G. Ist immer das gleiche Muster, WLAN tut 1-2 Tage einwandfrei, danach wirds zwar noch gefunden aber man kann sich nicht mehr "einwählen". Mit mehreren Geräten getestet, immer gleich. Der PC der per Kabel am Router hängt hat nie Probleme. Laut Statusübersicht tut das WLAN aber angeblich noch einwandfrei. Der Effekt tritt unabhängig von den WLAN Einstellungen (11b, 11g, 11b+g, Kanal egal, WEP, WPA) immer wieder auf. Meine "Lösung" ist zurzeit den Router aus- und anzuschalten. Irgend ein Detail an der Einstellung verändern und wieder zurückandern funktioniert aber auch. Das nervt aber alles. Bin kurz davor das russisch per Zeitschaltuhr das Ding jede Nacht automatisch neu zu starten... Hat jemand schon mal eine ähnliche Problematik gehabt?

Nein, hab extra die zweite Phase abgewartet damit ich solche Probleme eben nicht bekomme...

Achja, ich nutze ein HTC Desire. Bin voll zufireden damit, nur das (O2) FOTA Update auf 2.2 war vielleicht mal ein Krampf! Mir hats das Sense dabei zerschossen. D.h. dass man eigentlich kaum mehr etwas bedienen kann. Ließ sich zum Glück ohne Datenverlust über ein Hintertürchen retten...

Mal ne Reglement Frage. Wie wird das mit den Hubraumgrenzen in der DBM gehandhabt? Wird da wie in der ESC abgerundet oder aufgerundet? Würde man also zB bei 180,2/200,2/240,2 noch in den jeweiligen Klassen zugelassen? oder wird man da ausgeschlossen?