Johannes

@ Patricks: Unterschätze da mal den Polini nicht. Die Überströme sind bei dem relativ orthogonal zur Lauffläche angeordnet. Mehr als beim Malossi. Somit ist die projizierte Fläche (und damit hängt auch der Zeitquerschnitt zusammen) gar nicht mal relevant kleiner als beim Malossi. Soll heißen: wenn da mal jemand beigeht wie der Gerhard beim 136er, dann kommt der Polini sicherlich auch in die Region 27-28 PS.

Die Wellen find ich optisch schon mal sehr vielversprechend. Die Verwendung von Wuchtmaterialien vor allem an den eigentlich wuchtungsneutralen Stellen stimmen mich zuversichtlich dass sich da jemand wirklich Gedanken gemacht hat. Stabilitätsmäßig scheinen die Wangen auch gut zu sein, haben nicht so eine komische Ausfräsung aka Sollbruchstelle wie die Tameni Style Wellen. Und die DS Welle scheint schon eine schöne Steuerzeit zu haben. Zylinder muss man mal abwarten, werden aber schon brauchbar sein. Beim Auspuff muss man auch mal sehen ob Polini aus dem ersten Evo Auspuff was gelernt hat. Sieht noch nicht so richtig schlüssig aus - das ist optisch aber eh schlecht zu bewerten. Abwarten. Ich könnte mir trotzdem vorstellen dass so ein komplettes Polini Kit (Zylinder, Welle, DS Ansauger, Polini Auspuff, Polini Zündung) richtig gut zu fahren sein wird. Wird dann vielleicht so wie die ESC Einheitsklasse, nur auf nem deutlich höheren Niveau. Das fänd ich dann toll... Eckdaten der Zündungen erwarte ich auch mit Spannung...

Nachtrag vom Wochenende: Ferkel am Stück im Eigenbau "Grill" (Haben zur Abwechslung mal lieber einen Grill statt einer neuen Auspuffanlage gebaut... ) zubereitet... Sorry für die schlechten Fotos, aber der Hunger auf Schwein hat in dem Moment gesiegt...

Ich bin bei Messungen von Hand mit nem Messschieber bei mehreren Gehäusen immer relativ konstant auf 63,8mm gekommen...

Artikelnummer für den Vertex Ring scheint "53010005700" zu sein. Kannst ja mal beim Großewächter anfragen, der importiert Vertex zB. Oder mal ins Google geben - erster Hit ist Amazon US: Mein Link

Vholdr ContourHD? Vielleicht liegts auch nur an der Software. Habe bei den 1080p Videos mit nem alten VLC, mit Quicktime und der mitgelieferten EasyEdit Software auch Aussetzer beim Playback gehabt. Der neueste VLC und Windows Media Player habens dagegen einwandfrei abgespielt. Oder aber deine CPU ist zu schwach, das kann bei nem 1080p Video schon mal vorkommen...

Das sollte klappen. Hab bei mir auch die Hartz5 drin und das passt bei nicht unterlegter Nebenwelle mit 4,7mm Spacer (4mm Spacer + auf 0,7mm gesetzte 1mm Papierdichtung). Habe auch Sechskantschrauben verbaut, ich hatte da ich in letzter Zeit bei so kleinen Inbus Schrauben Pech bzw. kein Gefühl im Händchen. Die Sechskantdinger stehen bei mir auch nicht als erstes an wenn ich das richtig gecheckt habe, von daher kann ich das empfehlen. Deckscheibendicke hab ich nicht gemessen, liegt aber optisch/gefühlt im Bereich der Xyger Deckscheiben und ist damit in Verbindung mit dem kurzen Hebel (Schrauben gleich neben der Reibfläche und damit nicht so weit entfernt) bombenstabil... Zwecks Hinterraddistanzierung: Mit normaler Felge geht Deckel 5mm und Hinterrad 4mm. Mit der SIP Tubeless Felge hats bei mir zu dem 4mm Spacer leider noch zusätzlich eine Unterlegscheibe gebraucht + minimale Beschleifung des Kuludeckels von außen. Zum Glück ist Spurversatz hinten nicht so wild...

Laut Wiseco Katalog hat die YZ125 von 76-89 56x50 - danach von 90-93 56x50,7 und ab 94 dann 54x54,5

mir ist der bisher nur als 36er und 38er über den Weg gelaufen, andere Größen hab ich nicht entdecken können...

Ich fahre so einen Vergasertyp auf meinem ESC Falc - funktioniert soweit gut und nicht auffallend anders als ein normaler PWK. Wie schon bemerkt ist das obere Ding ein TPS und das untere Ding ein el. PJ. Der ist wie auch schon richtig bemerkt erst nach anlegen von 12V geschlossen. Mit Pumpe hat das Ding nix zu tun, ist einfach ein elektromagnetischer Schalter. Habe den Vergaser bei mir montiert wegen der Perspektive das Ding irgendwann auch mal anzusteuern. Status Quo habe ich ihn aber einfach mit einer M4 Madenschraube anstatt der PJ-Düse stillgelegt... Der TPS scheint mir stufenlos auflösen zu können...

Hat eigentlich jemand mal ne Portmap von dem Zylinder gemacht? War ich damals zu faul dafür... Auspuff kommt bei mir so in 1-2 Monaten ein auf 80/125/150er angepasster BT5 drauf. Da werd ich dann wohl auch den Auslass erhöhen müssen. Aktuell 122/172 - da werd ich wohl auf knapp 180° gehen. Aber erst mal wird noch P&P getestet. Und ein leichteres Lüfterrad steht auch bald an.

Bei unseren Zylindern gibt es 2 Kühlungseffekte, auf der einen Seite Kühlung durch Konvektion (Luftstrom durch den Zylinder) und auf der anderen Seite Kühlung durch Wärmestrahlung. Bleiben wir auf der Seite der Strahlung so erreicht man durch die schwarze Farbe eine wesentliche Erhöhung der Wärmestrahlungsleistung. Das Emissionsverhältnis von unbehandeltem Aluminium liegt irgendwo im Bereich von 0,2 (auch nur wenn es schon eine gescheite Oxidschicht hat, blankes Aluminium liegt im Bereich 0,0x) während Lacke im Bereich von 0,9x liegen, schwarze Lacke sogar im Bereich 0,97-0,98. Aufpassen muss man halt mit der Schichtdicke der Lackierung, zu dick und es wirkt isolierend. Btw, schwarz eloxiert hat ein deutlich schlechteres Emissionsverhältnis als schwarz lackiert. Dafür aber keine isolierende Schicht. Macht man hier alles richtig kann man Teil der Wärmestrahlung also deutlich erhöhen. Bringt aber leider trotzdem nicht sehr viel, denn der absolute Großteil der Wärmeabgabe erfolgt bei uns über den konvektiven Anteil. Nicht umsonst pressen wir so viel Luft zwischen den Kühlrippen durch, die sich an den Kühlrippen erwärmt und so dem System Wärmeenergie entzieht. Zudem haben wir eine Kühlhaube über dem Zylinder, die die Wärmestahlung auch ein wenig behindert. Nichts desto trotz bringt das schwärzen was, aber eben nicht viel da der Anteil durch Wärmestrahlung wie schon gesagt nicht sehr relevant ist. Ich meine mich an mehrfache Aussagen von 5-10°C kühleren Zylinderköpfen zu erinnern (mit diesen Temperatursensoren die man unter die Zündkerze schraubt). Lackierte Zylinder kenne ich serienmäßig eigentlich nur von fahrtwindgekühlten alten Crossern. Dadurch dass die nicht immer einen riesigen Luftstrom zwischen den Kühlrippen hat, spielt die Wärmeabgabe über Wärmestrahlung hier wohl eine größere Rolle als bei uns. Also optimiert man die Wärmestrahlungsleistung durch entsprechende Oberflächenbehandlung. Zusätzlich haben die Dinger riesige Kühlrippen, also eine große Oberfläche und keine störende Haube. Mein Fazit ist also dass man durch Schwärzen einen Klemmer nicht verhindern aber um ein paar Meter verzögern kann. Sinnvoll finde ich das Schwärzen bei QM Zylindern die keine Haube haben und somit kaum Kühlluft abbekommen. So kühlen die zB im Stand deutlich schneller herunter nach einem Lauf.

Heizkörperlack ist hauptsächlich hitzefester, der Emissionsgrad ist nicht bzw. kaum höher als bei normalen weißen Lacken. Normale Lacke würden z.B. schneller vergilben als HK-Lacke. Die CO2 Bilanz verbesserst Du aber durch nen mattschwarzen Lack auch nicht. So ne Heizung ist durchaus ein halbwegs geschlossenes System. Würdest Du per mattschwarz oder anderes den Emissionsgrad verbessern hätte das nur zur Folge dass der HK die Wärme schneller abgibt, sprich dein Rücklauf wird stärker herunter gekühlt und das Zimmer wärmer. Also drosselst Du das Ventil um den Massenstrom zu reduzieren. Die dem Heizungswasser entnommene Energie bleibt aber die gleiche (Bei gleicher Ziel Zimmertemperatur, klar). Der Unterschied ist dass Du bei einem mattschwarzen Heizkörper mit weniger Fläche, also einem kleineren Heizkörper auskommen würdest...

Sicher dass dein LTH Race auch tatsächlich ein Race ist? Der peakt wirklich viel zu früh. Oder der Auslass ist für den Auspuff viel zu zahm. Aber bei den standard Steuerzeiten von 130/190 schwer vorstellbar. Ich gehe mal davon aus dass Du auch die üblichen 70% in Trapezform eingearbeitet hast, oder? Da müsste auf jeden Fall schon mal mindestens halbwegs ein Leistungsplateau bis knapp 10000 am Start sein unter normalen Umständen.

mal wieder hoch damit, hab immer noch keinen T5 Malle...

Jeder Normteile Händler. Sollte es in jeder etwas größeren Stadt geben. Dort einfach nach Passscheiben DIN 988 fragen. Ich empfehle aber 11 oder 12mm Innendurchmesser weil die Nebenwelle einen Radius am Übergang zu dem Zapfen hat. D.h. eine 10mm Scheibe würde da aufstehen und somit nicht ganz drauf rutschen. Normalerweise gibts die Dinger hier in 0,1/0,2/0,5/1,0. Damit kann man sich dann hinstapeln was man will.

Langhubwelle bringt in erster Linie Hubraum und Hubraum in erster Linie überall mehr Dampf. Der Rest hängt von der Auslegung ab. Der PHB30 ists in erster Linie geworden weil schnell was her musste. Hatte als Alternativen nur PWK Nachbauten zur Hand. Die sind mir aber zu nervig bis die auf Dauer zuverlässig laufen. Dazu kam dass man beim PHB den Benzinanschluss so schön verstellen kann. So spare ich mir den Benzinschlauchbogen oben rum und die damit verbundenen gut 20cm Benzinschlauchbogen. Das macht ja bisweilen doch einen Unterschied wenn man auf eine Benzinpumpe verzichten will. Mal sehen wie ich mit dem Ding zurechtkomme...

Käme halt auf einen Versuch an. Ich kann mir schon vorstellen dass der Parmakit mit dem RZ klarkommt. Er wird definitiv nicht das ganze Potential des Auspuffs zur Geltung bringen, aber das ist zumindest bei mir nie das Ziel gewesen. Fahrbarkeit steht über allem. Aber zunächst mal bleibts beim T5. Wobei ich den mal ausbrennen muss, da hängt schon im Krümmer ne 1-1,5mm dicke Ölkohleschicht an den Innenwänden. Hat da schon wer Praxiserfahrung? Hab bisher den Tipp bekommen das Ding einfach mit einer Heißluftpistole durchzupusten bis alles rausgebrannt ist. Hört sich für mich prinzipiell nicht verkehrt an. Bezgl. Kopf, meiner ist auch nicht eloxiert, Alu natur...

Das geht schon klar so, das Konzept. Der RZ Mk2 ist auch aktuell mein Favorit, auch wenn ich noch ne Weile brauche um mich mit einem Righthand anzufreunden. Leider hat die 125/150 Version aktuell ein wenig Lieferzeit. Bis dahin fahr ich halt mit dem angepassten T5 org. Auspuff. Hab meinen Roller nach dem Urlaub endlich gestern anmelden können und die erste etwas größere Runde (solange es die Regenpausen zuließen) auf der Straße drehen können. Untenrum vor allem bei niedrigen Schieberöffnungen passt die Bedüsung noch gar nicht, da schwimmt er sich nicht frei. Habe gerade HD 115, ND 50 und X2 auf 2. Raste von oben im PHB30. Zündung sollte ich auch bald mal ran. Die ist aktuell mit fluchtenden Markierungen (ZGP zu Motorgehäuse) verbaut - keine Ahnung in welchem Bereich ich mich da bewege. Obenrum kann das Setup auf jeden Fall was, dreht gut und auch souverän raus. Den dritten zieht er bis Tacho 100, für den Vierten hatte ich noch nicht ausreichend Platz - schnell wird er aber sein, habe ein 200er Lusso Getriebe mit 65/23 verbaut...

Elestart Lüfter wollte ich drauf machen, der hat aber am Staubschutzring gestriffen, warum auch immer. Hab dann das leichteste noch verfügbare LüRa draufgebaut mit 2,6kg - das werde ich noch gegen was leichteres tauschen, mir schwebt da aktuell was a la CS1 mit knapp unter 2kg vor...

So, heute mal TÜV gemacht und alles eingetragen. Leistungsgutachten wurde na klar auch gemacht: Rot mit Luftfilter, blau ohne: ohne vs mit LF.pdf Parmakit 177 60er Mazzucchelli leicht gelippt und gesichelt 122,5° ÜS und 172,5° Auslass 132° vOT und 77° nOT (aus dem Gedächtnis) MRP 30er Drehschieber Ansauger 30er Dello PHBH alter T5 original Auspuff passend gemacht per angeschweißtem O-Ring Flansch Für den ersten Lauf bin ich zufrieden, mit ein wenig investierter Zeit in Zündung und Vergaser bin ich optimistisch noch ein wenig näher an die 20 heran zu kommen. Fährt sich auf jeden Fall äußerst angenehm. Weitere Tests dauern aber noch - erst mal gehts in den Urlaub...

mal wieder nach oben damit...

Wenn Dir ein 110er Pleuel reicht (tuts normalerweise für Rotax Umbauten mWn) hätt ich dir hier was fertiges vom Onkel: Mein Link

Eigentlich müsste ich die noch massenweise haben - hab eigentlich fast immer die Nadeln gewechselt. Habe aber auch nach intensiver Suche nur 9 Stück gefunden. Das reicht halt leider nicht ganz...

hmmmmm...................... nö... Hab vergessen Lagernadeln für die Nebenwelle zu bestellen, sonst wär der Motor schon komplett zusammen. Man vergisst halt doch was über die Jahre, hab zuletzt 2006 an nem PX Motor geschraubt...