Johannes

Mach mal nen Membranspacer rein, vielleicht liegts an der eher hohen Vorverdichtung. Mein Drehschieber mit Limavollwange und 97er Pleuel nimmt hochdrehende und saugstarke Anlagen nicht so freudig an wie vergleichbare Membranmotoren mit 105er Pleuel. Das Kamel hat bei mir besser abgeschnitten als die neueren Hochdrahzahlanlagen, normal ist es umgekehrt...

Schön zu hören. Leider gab es noch ein paar mehr Verletzte, allen erst einmal gute Besserung! Zum Event: Hat wieder mal echt Spaß gemacht. Ich vermisse die Schikane auf Start-Ziel zwar immer noch ein wenig, dafür ist es nun ein High-Speed-Kurs, hat auch was. K1 lief für mich mit einem Doppelsieg fast unerwartet gut, meine K2 Ausflüge dafür weniger. Für mich nicht so schlimm, aber dem Robert lag ich leider einmal direkt im Weg, sorry nochmal dafür... Hat einer die Rennergebnisse von K1 abfotografiert?

Der M200 kann auch 24h Rennen. Mit FalkR M200 Road Auspuff: http://www.germanscooterforum.de/topic/303336-viii-vespa-the-resistance-24h-from-spain-9-and-10-may-2015/?p=1068113958 Geiles Teil der M200...

So ein geiles Rennen! Und dieses mal haben wir sogar vollständig abgeräumt Platz 1 in Klasse SP1 Platz 1 Gesamt Schnellste Rennrunde Danke Achim, danke Bene, danke Robert, danke Tobi - ihr seid der Wahnsinn! Alle verdammt schnell und zuverlässig! Danke Jenny! Jenny rockt!! Natürlich auch tausend Dank an das Team drumherum mit Dani (Teamchefin) und Claus. Ohne euch wäre das nicht möglich gewesen. So muss ein Team funktionieren!! Der M200 hat bewiesen dass er auch Langstrecke kann. Zwar mussten wir ihn nach der ersten Stunde mit Überhitzungssymptomen und Verdacht auf Falschluft reinholen, hat sich glücklicherweise aber als falsch herausgestellt. Hochgedüst und weiter gings, ab da keinerlei thermische Probleme bis zur Zielflagge. 24h Knallgas. Ansonsten lief es mehrheitlich gut. Die Kupplung (King, nur 4 Scheiben wegen Spurversatz) hat irgendwann nach glaub 8-9h angefangen zu rutschen, da haben wir dann vorsichtshalber gleich einen Vollservice eingelegt inkl. neuer Federn und neuen ProX Belägen von LTH. Das hat dann bis ins Ziel dem gewaltigen Drehmoment standgehalten. Hat uns aber 45 Minuten in der Box beschert. Dazu kam noch der Verbrauch von 4 Hinterreifen, wieder jedesmal 5-8 Minuten in der Box - wir brauchen was härteres als PMT H - einer ist uns wieder geplatzt . Ansonsten lief es aber auf der Strecke wie am Schnürchen, nur am Ende hat die Zündung noch angefangen zu spinnen (Ursache muss noch gesucht werden), wir haben uns aber dazu entschlossen den Roller vorsichtig ins Ziel zu tragen statt Reparatur des Ungewissen. Hat glücklicherweise geklappt. Glückwunsch an die anderen Teams, ihr habt alle viel geleistet, manche leider wieder mehr am Schraubenschlüssel, aber nicht minder beeindruckend. Die Atmosphäre in Spanien sucht einfach ihresgleichen. Ich kann es nur wiederholen: Geilstes Rennen wo gibt!! Nächstes Jahr fallen die 1000 Runden!!

Doofe Sache, nicht schön... Habe Faio schon informiert und bin auf die Rückmeldung gespannt. Ich hoffe dass das unter Einzelfall abgehakt werden kann und Ersatz schnell beschafft werden kann. Meine eigene 4MR Nebenwelle habe ich in einem Anfall von Wahnsinn mit 90 Nm angezogen, hat gehalten. Würde ich aber nicht wiederholen. 75 Nm wie für 10.9 vorgesehen und gut ist. Das sollte eigentlich dauerhaft möglich sein. Denke ich zumindest. Meine 4M6 Nebenwelle habe ich bestimmt schon 20x mit 75-80 Nm angezogen, noch nix passiert...

Ich finde den Schluss dass der 20er Stumpf unterdimensioniert ist voreilig bzw. übervorsichtig. Ich würde das eher auf Material und/oder Härteverfahren schieben. Bisher sind mir nur 20er Mazzu Drehschieber und BGM mit Stumpfabriss untergekommen. MEC war unauffällig, 20er Mazzu VWW, DRT und vor allem etliche Onkel Tom Wellen (auch 20, klar) haben wir aufs übelste über Jahre hinweg in der ESC K1 und K2 geschunden, ohne einen einzigen Stumpfabriss. Abgerissen ist eigentlich immer nur die 20er Mazzu DS bei uns direkt. Die aber zuverlässig, quasi mit Ansage. Im übrigen kommen auch bei der PX Mazzu DS (25mm) nicht wenige Stumpfabrisse vor. Für mich ein weiteres Indiz dass es eher an Material und Verarbeitung liegt. Wenn man sich mal einige Motorradwellen zum Vergleich ansieht bemerkt man dass die auch nicht dicker sind am Stumpf. Über 25mm ist mir da noch nichts untergekommen, und das war schon die 300+ ccm Klasse mit deutlich mehr Gewalt. Mein persönlicher Schluss: An den 20mm liegts nicht. Und mit 20mm kann ich tollere Lager fahren, damit bleibt das meine erste Wahl, auch bei K2 Motoren. Wichtiger ist mir die Qualität der Presspassung, Lager und Pleuel. 25mm Stumpf brauch ich erst im Quattrini Gehäuse mit 52mm Lagersitzen...

An Polygonverbindungen sind eh viele dran...

So, hier mal eine onboard Sequenz von mir vom Restart hinter dem Safety-Quad nach der Unfall-Unterbrechung... GP One Racing Team Teil 1: Teil 2:

Morgens PMT Rain, ab 10-11 Uhr irgendwann PMT S.

Ich habe auch noch ein paar onboard Videos gemacht. Lade ich bald mal hoch...

Kleine Erkenntnis am Rande: TT93 funktioniert super bei kühlen Temperaturen. Wir sind den beim Springrace 12h durchgefahren mit 1,75 bar kalt. Morgens ca. 6-8°C und feucht, ab ca. 10-11 Uhr komplett trocken, nachmittags 10-12°C und Sonne. Sieht zwar nicht mehr taufrisch aus, hatte aber bis zum Ende vollen Grip. Rutscher aufgrund Überhitzung gab es keine. Bedeutet für mich: Unter 20°C bzw. bei bewölktem Himmel und unter 25°C würde ich den ohne Bedenken in der ESC K1 beim Sprintrennen (12-14 min) hinten fahren. Den typischen "Aufreißer" hatte der Reifen auch, merkt man aber absolut nicht beim Fahren...

An dieser Stelle noch mal ein offizielles Dankeschön an das GP One Team! Ich durfte kurzfristig für einen Stammfahrer einspringen, der sich beim letzten ASCC Rennen verletzt hat. Der Roller war wirklich fantastisch! Top Fahrwerk, solide geschraubt, gut eingestellt, genau richtige Leistung für Langstrecke. Einziger Defekt neben dem Transponderausfall war eigentlich nur der Endschalldämpfer. Nicht vorhersehbar in meinen Augen. Top Langstreckengerät. Und nachdem es wider aller Vorhersagen nicht geregnet hat musste man nur vormittags mit etwas feuchter Strecke bei den unteren Kreiseln leben. Also kein Drama. Als am Nachmittag dann noch die Sonne rauskam ging auch langsam die Zeitenhatz los. ALLE Teams haben richtig zugelegt. Das Niveau steigt ohnehin von Jahr zu Jahr spürbar. In dem Kontext fand ich persönlich die Schikane vor dem Sprung etwas zu wenig ausgeprägt. Das Tempo an der Kante war in meinen Augen fast grenzwertig hoch, ich bin mehrmals weiter geflogen als mir lieb ist. Nächstes Jahr vielleicht wieder etwas langsamer machen die Stelle. Der GP One Roller war sogar so gut, dass ich es irgendwie geschafft habe die schnellste Rennrunde zu fahren beim Versuch nach dem Restart am Angleitner Markus dranzubleiben - Stoffis Team war zu dem Zeitpunkt unser ärgster Verfolger. Das ist natürlich überragend fürs Rennfahrer-Ego... Mit dem zweiten Platz können wir eigentlich auch ganz gut leben, Team Quattrini war einfach zu konstant stark am Samstag. Daher Gratulation an den Sieger! Natürlich auch noch Gratulation an das Undi Ice Racing Team, die sich in den letzten Runden den 3. Platz vom auspufflosen Stoffi zurückerobern konnten. Krasser Sound war das... Ein fettes Dankeschön an Gernot, Rainer und Martin. Das Wochenende mit euch war mir ein Fest!!!

Hoffentlich!! Welle kommt von einem Bekannten von Faio. Geiles Teil, hat knapp 2,3 kg. Fabbri ist es aber nicht...

Kleine Info am Rande - Die Kingclutch passt auch zur Faio Primär: 2 Punkte müssen aber angepasst werden: Zuviel Höhenspiel: habe bei mir 0,7mm Passscheiben zwischen Repkit und Zahnrad gelegt, damit fühlt sich das gut an, minimales Höhenspiel und damit kaum Kippspiel des AußenkorbsVerschraubungsfläche am Ritzel steht hauchzart am Außenkorb an. Entweder am Ritzel oder am Außenkorb 1-2/10 im Kontaktbereich abnehmen. Ich habs am Ritzel gemacht (nicht vollflächig, nur da wo der Kontakt war)Primärfedern habe ich von Falc verbaut. Passen einwandfrei.

0,02 bleibt auch erst mal die Ansage, da Empfehlung des Herstellers. Trotzdem sind auch die "sportlichen" ~4/100 kein Problem. Unser 24h Motor für Spanien hat auch knapp 4/100 Untermaß an den Lagersitzen. Dreht sich alles unauffällig und easy... Die restlichen 4MR werden wohl gegen Ende nächster Woche endgültig fertig. Bei den restlichen Primärübersetzungen hoffe ich dass er das auch bis dahin hinbekommt, dann fahr ich gleich noch mal runter nach Italien. Dann fehlen nur noch die 5MR. Schleppt sich dieses mal leider etwas arg...

Meiner Meinung nach nicht. Hängt sicher auch von Motor und Fahrer ab, aber bei mir war er schon nach ca. 5 Runden auf ner 11 PS K5 überhitzt und hat geschmiert, reproduzierbar. Bei etwa 20°C Außentemperatur und leichter Bewölkung mit 1,8 bar. Hab das dann gar nicht mehr weiter verfolgt und bin TT92 bzw. MC31 Medium hinten gefahren.

Hat der Andre zumindest schon mal erwähnt: Hi Andre, freut mich auch mal wieder was von dir zu lesen! Magst Du evtl. was zu den Gusskernen sagen, was es da für Möglichkeiten gibt? Gibt es da auch Materialien die sich mechanisch oder auch mit wenig Temperatur entfernen lassen? Hätte da evtl. 1-2 Anwendungen wo ich gerne etwas mit Kaltmetall ausgießen möchte um die Innenkontur zu ändern. Der Kern wäre damit gefangen...

Der originale Kolben ist mit VK um 180€ übrigens sündhaft teuer. Da wäre es kein wirklicher Nachteil etwas anderes zu verbauen...

2 Wochen später laut Ansage...

Hat er vor... zumindest die Ecos und die Primärübersetzungen...

Ach, es gibt bestimmt auch andere Orte wo es nie regnet. Hauptsache im Kreis...

Kleine Zwischenfrage - kann mir jemand sagen wie dick die mitgelieferten Dichtungen sind, und welcher Quetschspalt sich damit üblicherweise ergibt? Und zweitens, gab/gibt es auch fertig passende Ansaugstutzen für 30er Vergaser mit 36mm Anschlussweite? Aktuell ist 35mm innen mit 40 oder 42mm Anschlussweite dabei...

Die Liste ist soweit noch aktuell, in naher Zukunft kommen noch PX Nebenwellen und Gangräder dazu... Bisher verfügbare Zahnradkombinationen für die Komplettgetriebe: 10 58 5,80 10 55 5,50 10 54 5,40 11 57 5,18 11 56 5,09 11 55 5,00 12 56 4,67 12 55 4,58 13 54 4,15 13 53 4,08 13 52 4,00 13 51 3,92 14 54 3,86 14 53 3,79 14 52 3,71 15 53 3,53 15 52 3,47 15 51 3,40 16 52 3,25 16 51 3,19 16 50 3,13 17 51 3,00 17 50 2,94 17 49 2,88 17 48 2,82 18 50 2,78 18 49 2,72 18 48 2,67 18 47 2,61 19 48 2,53 19 47 2,47 20 48 2,40 20 47 2,35 20 46 2,30 21 46 2,19 21 45 2,14 21 44 2,10 22 46 2,09 22 45 2,05 22 44 2,00 23 44 1,91 24 44 1,83 Die Eco-Getriebe (Nebenwelle plus 1-2 Gangräder) sehen wie folgt aus: Eco 19/47 10 58 original 14 54 original 17 50 original 19 47 Faio Eco 20/47 10 58 original 14 54 original 17 50 original 20 47 Faio Eco circuito 10 58 original 13 54 original 16 50 Faio 19 47 Faio Primärübersetzungen können folgende angefertigt werden: 29 64 2,21 28 64 2,29 27 64 2,37 26 64 2,46 23 56 2,43 22 56 2,55 21 56 2,67 20 56 2,80 22 58 2,64 21 58 2,76 20 58 2,90 19 58 3,05 19 51 2,68 18 51 2,83 Größtmögliches Modul Extrarobust! 25 70 2,80 24 70 2,92 23 70 3,04 22 70 3,18 25 71 2,84 24 71 2,96 23 71 3,09 22 71 3,23 25 72 2,88 24 72 3,00 23 72 3,13 22 72 3,27 21 59 2,81 20 59 2,95 19 59 3,11 18 59 3,28 20 60 3,00 19 60 3,16 18 60 3,33 17 60 3,53 19 61 3,21 18 61 3,39 17 61 3,59 16 61 3,81

So, hier mal die aktualisierte Version mit 2/100 Untermaß @turtleharry - würdest Du die Vorabversion bitte aus dem Forum raus nehmen? Gibt sonst nur Verwirrung...

Werde ich gegen Ende der Woche machen. Das ist eigentlich auch nur eine inoffizielle Vorabversion. Die abgebildeten Untermaße (S6) sind in Zusammenarbeit mit einem SKF Ingenieur entstanden. Trotzdem finde ich das aus dem Bauch heraus immer noch sportlich eng. Faio selbst empfiehlt wie bereits angemerkt 2/100 Untermaß.