Johannes

Wie verarbeitet ihr das Dirko? Nass auf nass oder lasst ihr es vorher ablüften?

Hier gibts die auch: Wegertseder

Bei mir warens um die 24mm. Differiert aber von Gabel zu Gabel um ein paar Zehntel, also erst sägen und messen...

Alles Gute!!

Hab das zwar bisher nur einmal selbst gemacht, aber ich kann das so nicht bestätigen dass die Auflagefläche um die Lima wirklich rechtwinklig zur Dichtfläche ist. Musste gezielt unterlegen damit die neue Dichtfläche auch wirklich parallel zur alten wurde. Da hab ich einige Zeit mit meiner Messuhr dran verbracht... Winkelfehler der Fläche um die KW-Rotationsachse sind tatsächlich egal, aber in der dazu rechtwinkligen Achse ist so gut wie kein Fehler tolerabel das ergäbe üble Belastungen für das Pleuel sodass es nicht labnge überleben wird...

Bis auf Rahmen, Bremspedal und Sitzbank wird alles von Grund auf neu gemacht bei mir. Mal wieder scheiß viel Arbeit mit den ganzen Spezialteilen... morgen früh gehts weiter...

So, ich wäre schon mal als Fahrer legalisiert. Fehlt noch der Roller, hoffentlich werde ich rechtzeitig fertig. Aber ich sehe langsam Licht am Ende des Tunnels... @KTy - until when is pre-registration possible?

Die Pertinax Einsätze sind zwar immer noch an der selben bescheidenen Stelle, aber ansonsten ne gute Sache...

Habe gestern 2 PX Gabeln aufgesägt - beide haben einen leicht unterschiedlichen Innendurchmesser. Sind zwar nur 2/10 Unterschied, aber immerhin soviel dass beide eine individuelle Buchse benötigen. Da bleibt dir wohl nix anderes übrig als erst zu sägen und messen bevor Du die Buchse besorgst.

Du meinst die neuen Beläge mit der einen breiteren Nase? Die passen in der Tat nicht in jede Primär direkt rein. Glaub bei RMS z.B. passts nicht. Habe hier eine Surflex Primär, da passts perfekt rein...

Da hab ich bei meinem Zylinder wohl mehr Glück gehabt, da scheinen die ÜS relativ zueinander richtig positioniert zu sein. Haupt-ÜS liegen bei mir 0,3mm tiefer als die Neben-ÜS Messmethode: die abgebildete 0.50er Ventilfühlerlehre ca. im 45° Winkel zwischen Kolben und Kanal eingeklemmt (das sollte den üblichen Messfehler durch die Fase in etwa bereinigen), danach mit dem Messschieber aufs Kolbendach runter gemessen. Genauigkeit sollte im Bereich +-0,1 liegen...

ich ess auch immer brav meine Karotten... Zum PWM-PWK-Hybrid Keihin gebe ich dir Recht, der hat m.W.n. immer beides, TPS und E-PJ. Aber auch den OEM TMX Mikuni gibts mit beidem, aber nur ziemlich selten. Bei der Suzuki RM125 Bj. 2007 hab ich ihn z.B. entdeckt. Sonst eigentlich immer nur mit TPS.

Auf dem "Keihin" steht seitlich Mikuni drauf... Ist ein OEM TMX neuerer Bauart mit TPS-System bzw. Gasstellungssensor. El. PJ dürfte er nicht haben, ich seh nur ein Kabel dran...

Sicher? Wenn da nur ne schmalere Membran passt müsste doch auch die Dichtfläche entsprechend weiter reingehen, oder? Ist an der Dichtfläche immerhin breiter als der NSR Membrankörper:

Habe hier eine mutmaßliche Yamaha YZ80 Membran, Baujahr unbekannt, aber vielleicht könnte die ja passen. Lochstich ist identisch.

Hab das Thema hier schon mal angesprochen und jetzt endlich mal durchgezogen mit Pass-Schulter-Schrauben ISO 7379 10/M8. Bei den DIN 608 und 609 wird leider der Schaft in 9k6 ausgeführt. D.h. Du hättest da schon eine Übergangspassung mit der 9H7 Bohrung, das ist nicht wirklich toll zu montieren. Die ISO 7379 haben einen 10f9 Schaft (gibts auch in 10h8, aber seltener) - 10f9 in 10H7 lässt sich gut montierend, nach Gefühl würde ich sagen dass das in Etwa die berühmte "saugende" Passung ist. Habe den Block per Lagerdummy (massive Welle die in beiden Lagersitzen steckt) zentriert, auf die Fräse gespannt, mit 9,8mm vorgebohrt und dann mit ner 10H7 Reibahle aufgerieben. An 2 Positionen (rot eingekreist), weil den Zentrierbolzen unten am Gehäuse kannst Du ziemlich vergessen, da sind schon einige 1/10 Spiel am Start. Die rechte ist eine 10/M8/30 und die linke unter der Schwinge eine 10/M8/60 - hab ich zum Glück einzeln beim örtlichen Normteile-Verchecker bekommen. Kosten halt zwischen 2 und 4 Euro pro Stück. Bei der rechten ist leider die verbleibende Wandstärke nicht so gewaltig, aber bei sorgsamer Behandlung sollte das schon lange halten. Das Ergebnis jedenfalls fühlt sich richtig gut an. 0,0 fühlbares Spiel und die Kurbelwelle läuft auch sehr leicht. Und am Ende dann schön mit Kupferpaste montieren damit nix frisst und sich das auch noch gut demontieren lässt.

Wer Bock hat sowas mal selbst zu machen, ich hab einen ordentlichen Batzen von dem Zeug beschafft und verkaufe etwas davon... Link

Der Auspuff wurde halt für Falc bzw. ernsthaftere M1L ausgelegt. Da muss sich der 136er wohl zeitquerschnittsmäßig vor allem am Auslass noch etwas strecken...

Hier gibts auch noch einiges an Programmierzubehör für PVL, Vespatronic und andere: Elven Research Leider stößt mein Italienisch da an seine Grenzen aber für dich dürfte das ja kein Problem darstellen. Preise hab ich keine entdecken können...

Ich finde die Steuerzeiten jetzt auch nicht dramatisch schlecht. Höchstens etwas ungünstig für eben den Scorpion. Das vorgeschlagene Höherlegen mildert die Sache natürlich etwas ab, aber entscheidende Verbesserungen in Richtung Fahrbarkeit würde ich davon alleine nicht erwarten. Die Möglichkeiten wurden im Prinzip schon angesprochen. Höherlegen und potenterer Auspuff oder nen zahmeren Zylinder verwenden. Oder einfach weiterfahren wenns gefühlsmäßig passt...

Drehmoment wird aus der Leistungsmessung mit Hilfe der bestimmten/eingegebenen Untersetzung errechnet. Wenn die Untersetzung korrigiert wird dann liegt die identische Kurve bei niedrigerer Drehzahl und damit steigt auch das berechnete Drehmoment...

Da stimmt doch was bei der Messung nicht. Wegen dem bischen Vorauslass bringt man keinen Scorpion dazu mal eben bis 11500 zu drehen. Außerdem sind 190° Auslass auch nicht übermäßig viel. Da ist was bei der Untersetzungsermittlung schief gelaufen. D.h. Leistung stimmt, Drehmoment und Drehzahlachse sind falsch...

Mit ein bischen mehr Übung bremst man eh ausschließlich vorne. Manch einer bremst noch leicht hinten mit um das Heck beim Anbremsen zu stabilisieren, aber das wars dann auch mit dem Nutzen der Hinterradbremse im Rennbetrieb. Überhitzen tut da dann nix mehr. Btw, lange leicht bremsen belastet die Bremse thermisch höher als kurz und hart bremsen (bei gleicher Geschwindigkeitsdifferenz wohlgemerkt)...

Hi Mauro! Could you give us some details to the new M1A or M1AR kits? Like bore/stroke or layout of transfer and exhaust ports compared to the "old" M1L 2009? Do you have pictures of it?

T5 hat 52mm Hub und 105mm Pleuel...