Johannes

Ich nehme mal an dass Du das in der Praxis auch schon oft getestet hast, oder? Hätte da auch noch Respekt wenn die Stöße ungefiltert in den Motorblock geleitet werden, aber wenns bewährt ist will ich da nix sagen...

Wie sehen die PX Fahrer das eigentlich in Sachen Sturzstabilität beim Thema mit/ohne Backen? Ohne schlägt man neben der Schaltraste doch früher oder später voll aufs Lüfterrad bzw. die Lüraabdeckung. Nicht nur dass dabei die Lüfterflügel dran glauben müssen, für die KW und auch Lager/Block ist das doch nicht gerade lebensdauerfördernd. Oder ist das bei der PX Motorgeometrie eher kein Thema? Bei der SF kloppt es mir mit Backe und 10mm PVC Platte drauf immer noch den unteren Teil der Lüraabdeckung platt was zur Folge hat dass die Lüfterflügel von meiner Vespatronic entsprechend beschliffen werden. Dabei hab ich schon ein ungutes Gefühl. Hätt ich Alulüfterflügel dann hätte ich schon richtig Angst um die edlen Teile des Motors. Werde daher für die kommende Saison so ca. 30-50mm hohe PA6 Sturzpads auf die Backe bzw. die Klappe schrauben sodass die Lüraabdeckung bei normalen Stürzen gar keinen Kontakt mehr zum Asphalt bekommen kann...

Einen negativen Nachlauf fände ich jetzt nicht so wirklich angenehm... Ich schiebe das auch schon eine Weile vor mir her den Nachlauf endlich mal zu bestimmen. Eigentlich ist es nicht schwer, das Wesentliche ist den Lenkstangenwinkel und Schwingenwinkel im Fahrbetrieb zu kennen. Die weiteren Faktoren sind an der Gabel die Schwingenlänge und die Parallelverschiebung, das ist schnell gemessen. Reifendurchmesser noch, klar. Lässt sich dann alles schön in einer schnellen Prinzipskizze im CAD darstellen, so kann man schön den Nachlauf herausmessen und vor Allem auch dessen Veränderung im Fahrbetrieb betrachten. Mir fehlen da leider auch noch o.g. Winkel...

ich bin doch so faul... hab grad mal reingeschaut, zu den Lärmvorschriften hab ich jetzt nix verwertbares gefunden außer ein paar max. Werten für die umliegenden Dörfer. Strecke an sich schaut recht abwechslungsreich aus, aber ich finde jetzt auch keine Angaben über Streckenlänge und -breite. Optisch wirkt das jetzt so mittelgroß, also Topspeed auf Motorrädern so um die 200, schwer zu sagen was das für uns bedeutet... Preise scheinen mit 59€ halbtags und 109€ ganztags fürs freie Fahren im Vergleich zu anderen großen Rennstrecken relativ passabel.

Wenn dem so ist dann kann das sicher was. Das Gelände ist sowas von geil. Noch nen Nighter in einem von den alten Hangars dazu und man hätte die perfekte ESC Location wenn die neue Bahn auch dazu geeignet ist. Interessant wäre ob und was für Geräuschvorschriften da nun gelten. Als ich 2007 dort war wars eigentlich quasi egal. Ist ja nix in der Nähe außer diesem Fahrsicherheitstrainingscenter...

Ist das eine neu asphaltierte Bahn oder der alte Track über die verschiedenen Landebahnen und Verbindungswege? War da mal bei einem SuperMoto Training dort.Die alte Strecke ist jedenfalls nicht so doll. Sind große Betonplatten mit z.T. 2-3cm rausstehenden Kanten, haben sich halt zum Teil schief gesetzt. Wenns noch darauf wäre hätte ich mit dem Roller kein gutes Gefühl. Mit der SuMo ist sowas dagegen eher spaßfördernd...

Wünsche auch gute Besserung...

Möchte mir diese Saison auch die Arbeit der Aufzucht von Beginn an ersparen. Gibts auch in D gute Adressen wo man ordentliche Pflanzen bekommt? Die bisherigen Tipps sind ja alle in Ö. Oder geht das auch per Versand ganz gut? Hätte gerne Pflanzen die schon etwas größer sind, also eher nicht so 10cm Minis...

Ich zitier mal von der DRT Homepage: Articolo M VSam 0123AL/20 Albero motore vespa small corsa 53 ANTICIPATO cono Ø20 Corsa 53.00mm di serie Installo:carter originali 50-ET3-Pk uso con volano cono 20 (DRT art.E0469) Utilizzo: Motori uso granturismo o elaborazioni TRASFORMABILE IN CORSA 55.00mm "53.00mm di serie" und "TRASFORMABILE IN CORSA 55.00mm" finde ich ziemlich eindeutige Aussagen... Das passende Bild dazu wäre folgendes, leider ohne wirklich sichtbaren Hubzapfen, aber egal...

hatte noch keine solche Welle in der Hand, die Info stammt aber vom Momo. Daher habe ich keine Zweifel daran dass eine solche Welle auch existiert...

Hey Jochen, gibt von DRT sogar fix fertige 53er DS Wellen ohne Exzenterzapfen. Da hätte ich auf Dauer ein besseres Gefühl als mit einem Exzenterzapfen. Ich liebäugel sehr damit mir so eine Welle für meinen 133er DoA Motor zuzulegen...

Ich hab das schon geschafft...

na dann erzähl mir mal wie ich die Teile im SW geöffnet bekomme ohne dass manche Hüllflächen sonstwo stehen. 80-90% stimmen meist aber irgendwo sind dann doch noch immer Löcher bzw. falsch im Raum stehende Flächen. Welches Dateiformat verwende ich da am Besten als Basis? SW Dateien sind ja leider nicht im Paket mit enthalten...

ich denke mal noch nicht lieferbar, scheinen ja neu zu sein...

Wer verwendet hier noch Solid Works? Ich habe Probleme die Daten einzulesen. Habs mit allen Formaten versucht und immer einige Fehler im Aufbau gehabt. Wobei ich alles andere als ein Profi im CAD Bereich bin und jetzt auch nicht unglaublich viel Zeit investiert habe um die Daten zu importieren. Für einfache Teile reichts aber schon. Bin da auch eher der Autodidakt... Die Fehler sind mir aber auch schon aufgefallen. Schade eigentlich. Dass nicht alles 100% passt ist absolut klar, aber so Sachen wie Achsenpositionen und auch Stehbolzenpositionen oder die Teilebene der Hälften sind halt schon die wesentlichen Merkmale der Konstruktion. Das lässt halt auch ein wenig das Vertrauen in die Konstruktion schwinden wenn man z.B. eine Kupplung in den Motor einpassen möchte, ob hier die umgebenden Wände korrekt dargestellt sind. Aber wenns für die Auspuffverlegung taugt dann hätte man immerhin schon mal einen wirklich großen Nutzen...

Die Paioli HAT Dämpfer für hinten sind bei den Rennfahrern ziemlich beliebt, gute Teile. Werden aber eben leider nicht mehr hergestellt. Es gibt aber wohl noch was neues, diesmal von SIP. Die haben neue Stoßdämpfer unter dem Label "SIP Performance" aufgelegt: SIP Performance Stoßdämpfer vorne SIP Performance Stoßdämpfer hinten Interessante Features der Dämpfer sind die progressive Feder und ganz wichtig, die einstellbare Zugstufe (im Gegensatz zu den Bitubos bei denen laut Beschreibung die Druckstufe einstellbar ist). Die Zugstufe hat in meinen Augen eine deutlich höhere Bedeutung für das Fahrwerk. Vom Konzept her tolle Dämpfer zu einem wirklich bezahlbaren Preis. Wie gut die Dämpfer sich in der Praxis schlagen muss man aber abwarten, die Dämpfer scheinen noch nicht verfügbar zu sein. Auf dem Papier sind das meiner Meinung nach aktuell die interessantesten Stoßdämpfer für ein gutes Straßenfahrwerk

Hier gibts nen Steuerzeitenrechner der auch mit Schlitzsteuerung umgehen kann: Link Wenn man dem Steuerzeitenrechner glauben kann dann hätte man mit dem 40mm Kolben Bei OT=Oberkante eine Einlasszeit von 260,8° - sportlich...

Kann es sein dass Du den Auslass hier von Motor zu Motor immer aggressiver gefräst hast? Je breiter der gerade Teil der Auslassoberkante ist, desto heftiger wird der Ausstoßimpuls und damit auch die Lautstärke. Wird dann immer härter und metallischer meiner Erfahrung nach. Würde ein wenig zu deiner Beschreibung passen...

Das ist auf jeden Fall noch zu kurz. Die 2.88 war schon bei ner Viertelmeile zu kurz, trotz des 3.5er Reifens. Und wenns bei 402,3m aus dem Stand schon zu kurz ist, wie siehts dann erst auf 700m wo man schon mit Schwung reinkommt aus? Nee, da muss gespalten werden wenn man kein entsprechendes Zweitaggregat dabei hat...

geil!! D.h. dann wohl am 15. vor Ort den Motor spalten und ne 2.34er Übersetzung einbauen...

Natürlich am Rad! -> Link

geschmackssache. 1 zug is halt klar direkter. im notfall könntest du da z.B. auch nen springenden gang im zaum halten (gut ist motorisch anspruchsvoll, aber geht). dafür kanns dir halt auch mal nen gang rausziehen wenn du unbeabsichtigt beim rumturnen ne kleine dumme bewegung machst am griff (passiert aber seltenst). 2 zug hat halt ein wenig spiel in der geschichte, insgesamt funktioniert das aber nicht schlechter. du musst dich halt an eins gewöhnen. ich steige nächste saison von 1 zug auf 2 zug um weil ich den esc motor auch mal auf der straße fahren können will. wobei man das inzwischen auch mit dem neuen 2 zug adapter lösen könnte...

Bei derartigen Verbindungen an den Kurbelwellen find ich die Diskussion eigentlich eh hinfällig. Durch diverse "außerplanmäßige" Einflüsse (z.B. Lastwechsel im Getriebe, Klemmer, blockierendes Hinterrad durch die Bremse ohne auszukupplen, etc.) kommen auf die Verbindung meiner Meinung nach deutlich höhere Kraftspitzen als durch die Leistung an sich, und das nicht nur in einer Kraftrichtung. Dementsprechend macht in meinen Augen eine entsprechende Sicherung Sinn, nicht aber die Wahl eines anderen, exotischen Gewindes.

Nee, Leistungskurve vom Hinterrad ist schon in Ordnung. Mit der Drehzahl hast du ja auch den Bezug auf das Drehmoment [Nm] - Mit der Übersetzung kannst dann bis zur Zugkraft am Rad [N] runterrechnen. Hau mal den Karoo an, der hat da entsprechende Excel Sheets am Start...

Musst die Kurve mal in einem Zugkraftdiagramm über 4 Gänge darstellen, da siehst du relativ gut inwieweit das Leistungsloch bemerkbar wird... Ob der 4. dann noch gut zieht hängt von der Kraft [N] ab die noch am Hinterrad wirkt...