Johannes

Aus dem Vertex Katalog: 8006042 RM125 1987 14X19X17 10,86

Es ist schwierig in Worte zu fassen was man bei so einer Nachricht fühlt. Noch kurz zuvor durften wir mit ihm reden, feiern und lachen… Mein tiefstes Beileid gilt seiner Familie und auch seinen zahlreichen Freunden. Auf dass es ihm gut geht wo er jetzt ist - wir werden ihn nicht vergessen…

4 Schweißpunkte sind jetzt auch nicht die Welt. Was ich mir vorstellen könnte wäre eine Halbbuchse mit kleinem Absatz der auch entsprechend in den Zylinder eingedreht werden muss. Sicherung erfolgt dann über eine dicke Fußdichtung die von unten mit dem Zylinder verschraubt wird. So wäre die Buchse formschlüssig "gefangen". Und 4-6 M5/M6 Schrauben traue ich fast mehr zu als 4 Schweißpunkten und ner Schrumpfung. So vom Gefühl her. Gab glaub in dem Topic schon mal ne Skizze die in die Richtung ging, weiß nicht ob da auch so gemeint war...

Das ganze wird derzeit wohl von Hochschule zu Hochschule anders gehandhabt werden. Wir sind immer noch in einer Neuordnungsphase, das ganze wird denke ich erst in 5-10 Jahren so weit eingeschliffen sein dass man auch allgemeingültige Aussagen darüber treffen kann...

Funktioniert nicht ganz, Studiendauer wurde hier von 8/9 Semestern beim Diplom auf 6 Semester beim Bachelor eingedampft.

Ich finde das nicht direkt vergleichbar. Bachelor steht klar unter dem alten Diplom, da gibts kaum 2 Meinungen. Der Master ist ein konsekutives Studium, also aufbauend auf dem vorhergehenden. D.h. dass die meisten Master Studiengänge (Dauer 3-4 Semester) eben auf bestimmte Bachelor Studiengänge abgestimmt sind. Bachelor + Master kann man somit meiner Meinung nach als gleichwertig mit dem Diplom sehen. Man holt sich über den Master quasi die beim Bachelor Studium verlorengegangene Freiheit bei der Wahl der Fächer ein wenig zurück. Beim Diplom konnte man sich das Hauptstudium zum Teil noch selbst relativ frei gestalten, beim Bachelor ist das meist nicht mehr vorgesehen. Da läuft das ganze eher verschult ab. Hat man den Bachelor in der Tasche kann man sich eben durch die Wahl des richtigen Master Studiums (gibt ja extrem viel verschiedene) noch ein wenig individueller fortbilden. Den Master kann man natürlich auch auf ein Diplom aufbauen. Üblicherweise sollte man dann eben vorher etwas entsprechendes studiert haben um zugelassen zu werden. Zwingend ist das aber nicht nötig. Ich bin gerade in einem Master Studium Richtung Energie- und Gebäudetechnik. Normalerweise ist das für Versorgungstechnikstudenten gedacht, ich hatte vorher aber einen Dipl. Wirt.-Ing (FH) abgeschlossen. Habe mich trotzdem beworben und mich dann mit dem Studiengangleiter auf ein vorbereitendes Semester abgestimmt in dem ich die wichtigsten identitätsstiftenden Fächer belege. Danach konnte ich dann ganz normal mitmachen.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Team Vespa Cafe Klagenfurt 9. 10. 11. 12.G.O.A. Racingteam 1 13.G.O.A. Racingteam 2 14. 15 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. LTH Racing Team 25. 26. 27. 28.Team RPM 29. 30.

Meines Wissens nach beruht der angesprochene Punkt darauf dass sich der Innenkonus bei solchen Konus-Verbindungen beim Anziehen in einer minimal schraubenförmigen Bahn auf den Innenkonus "aufschraubt". Diese Bewegung verhindert aber der Keil, und daher ist die Verbindung nicht so fest wie sie sein könnte. Sehe ich ähnlich. Wenn die Konen von der Form her gut zusammen passen und nicht nur aufgelegt sondern auch ein wenig angeklopft (Nuss auflegen und kurz mit nem Hammer draufklöppeln), dann schrumpft sich das sauber auf und man kann sich mit der Mutter Zeit lassen. Ich habe das bisher noch nicht mit warm/kalt ausprobiert aber das mit dem Festklopfen hat bei mir immer funktioniert. Der Innenkorb hält dann schon fest genug um die Mutter anziehen zu können. Um zu verdeutlichen was so ne Konusverbindung kann: Habe den Innenkorb mal in ein Backenfutter auf der Fräse spannen wollen. Habe eine alte Nebenwelle genommen und den Teil mit den Zahnrädern abgeflext. Dann habe ich die verbleibende kurze Welle mit Konus in den Korb gesteckt und mit einem satten Prellschlag "eingetrieben". So konnte ich den Innenkorb dann in dem Backenfutter spannen und mich mit der Fräse dran auslassen. Mutter wurde keine montiert, in dem Bereich wollte ich ja schließlich fräsen. Keil habe ich sowieso rausgelassen. Hat einwandfrei gehalten und ich musste die Welle auch mit einem Durchschlag wieder austreiben. Und in dem Fall waren die Konen noch nicht mal aufeinander eingeschliffen... Was anderes, warum spricht eigentlich jeder beim Kontext der Kupplungsbelastung von Leistung? Was die Kupplung wirklich belastet ist das Motordrehmoment multipliziert mit der Primäruntersetzung. Einflüsse aus dem Antriebsstrang durch z.B. plötzliches Blockieren des Hinterrades mal außen vor gelassen, das sind unter Umständen noch deutlich höhere Kraftspitzen, die da auf die Konusverbindung wirken. Seit ich in der ESC ohne Keil fahre habe ich jedenfalls an der Stelle auch keine Probleme mehr, vorher hats mir den permanent abgeschert. Wichtig sind eben gut zueinander passende Konen und eine kräfige Verschraubung. Hat in meinem Fall ca. 25Nm*3,13=78,25 Nm (22-23Nm am Rad - also ca. 25Nm an der Welle) problemlos gehalten. Konus sitzt auch nach dem Rennen noch an exakt der selben Stelle und hat sich auch kein Stück verdreht.

Da lässt sich doch bestimmt was von ner 450er Cross/Sumo adaptieren...

Bisher haben Füße und Hände gereicht...

Ich empfehle eigentlich immer 6mm oder 8mm. Ersteres lässt sich noch sehr leicht verarbeiten, zweiteres ist da schon ganz klar zickiger aber noch machbar. Mit dem Ausbeulen hast Du recht, dafür ist es bombenstabil. Und mit ausreichend Gewalt bringt man das auch wieder halbwegs in Form...

Kann ja auch einfach nur Spaß machen. Manchmal machts auch einfach mal Spaß nur ein bischen im CAD rumzumalen... Der Stahflix hat mWn mal bei den Getrieberädern ne Funkenprobe gemacht um das Material zu bestimmen. Weiß nur nicht mehr ob er damals die Hauptwelle mit angefunkt hat. Vielleicht ists ja auch das gleiche Material, wobei ich das eher nicht glaube. Farblich ists zumindest mal ähnlich. Zum Sinn, wenn man mal weiß wo genau die Schwachstelle sitzt dann kann man ja entsprechend aktiv werden wenn sich das Problem häufen sollte. Kann schneller kommen als man denkt, auf einmal sind die Originalteile nicht mehr verfügbar und es gibt nur noch minderwertigen Nachbauschrott...

Macht Sinn. Meinte das ja auch eher positiv krank im Kopf. "Gaskrank" wäre noch eine passende Kategorie. Eine 30+ PS SF ist ja eigentlich auch krank im Kopf aber eben... naja...

Hab mal schnell geschaut, aber das RMS R30S und das Malossi RS3 scheints wohl nur für hinten zu geben. Oder ich habs nicht gefunden. Dann heißts wohl: Budget: irgendwas neues bzw. neuwertiges originales Fortgeschritten: Malossi RS24 Krank im Kopf: S6 R/T

- Bitubo - überdämpft - RMS Sport - fährt, viel mehr aber auch net... - YSS Mono X-Pro Serie - noch nicht probegefahren, aber vom Befingern und Trockentest in der Werkstatt würde ich vermuten dass der zu hart ist - Malossi RS24 - taugt definitiv. Bei der Auswahl würde ich direkt zum Malossi greifen, schlägt die anderen 3 um Längen. Als Edelstvariante gäbs noch den neuen Stage6 R/T. Bin den zwar noch nicht probegefahren aber wenn er sich ähnlich wie der hintere verhält dann ist das noch ne richtige Steigerung im Vergleich zum Malossi. Falls es ne Budgetvariante sein muss könnte man evtl. über sowas wie RMS R30S oder Malossi RS3 (?) nachdenken. Bin beide noch nicht gefahren, dürften aber von der Einordnung her zwischen dem RS24 und den "normalen" Dämpfern anzusiedeln sein. Evtl. hab ich bald nen gebrauchten aber noch guten RS24 vorne übrig, bin mir aber noch nicht ganz schlüssig... Noch prinzipiell was zur SKR/Quartz Gabel - die ist grundsätzlich nervöser als ne standard Schwinge rechts Gabel. In engem Geläuf macht das den Roller spielerisch leicht, in langen schnellen Kurven aber halt ein etwas unsicheres Gefühl. Gewöhnt man sich aber dran...

Ich hatte 2 Motoren mit einem solchen Einlass... Einmal den den ich mir selbst aufgebaut habe und danach noch einmal den den ich vom Fichtl damals mit der hellblauen Rally übernommen habe. Sind vom Einlass her sehr ähnlich gewesen die beiden. Aber der hauptamtliche QM Motor hatte etliche Zylinder drauf, der hier besprochene war mit Abstand der schwächste! Gab davor und danach stärkere auf dem Block. Vor allem in Sachen Drehmoment... Ontopic: Das mit der verdrehten Welle ist bei den DS Motoren langsam echt mysteriös. Bei stärkeren Membran Motoren kenn ich das Verdrehproblem nicht in dem Ausmaß, zumindest nicht bei den Mazzu Vollwangen. Die hier zum Einsatz gekommene MEC Welle tut aber doch bei einigen starken Membran Motoren zuverlässig ihren Dienst, oder? Jedenfalls bleibt noch die Frage ob sich zuerst die Welle verdreht hat und dann die DS-Fläche abgeschabt hat, oder ob zuerst die DS-Wange an der DS-Fläche anstand (evtl. wegen Lagerluft) und sich dadurch die Welle verdreht hat...

Klar gab es die PWM Gaser schon damals, kannte nur fast keiner zu der Zeit. Bin mir eben nur nicht mehr sicher ob der schon bei der Prüfstandsession drauf war oder erst bei der Revision danach. Steuerzeiten waren prinzipiell ähnlich, halt mit dem Unterschied dass bei dem Zylinder an den ÜS Oberkanten rumgepfuscht wurde. Auslass haben wir damals wie heute ähnlich bearbeitet, auch die Welle wurde damals schon als "Anker" ausgeführt, basierend auf einer VWW - Alles in Allem keine großartigen Unterschiede. Mit besserem Zylinder und 38er Gaser warens dann max. knapp 38 PS. Der Zylinder ist wirklich Mist...

Die Kurve wurde mit einem K2 Auspuff vom Karoo gemacht. Der Zylinder war auch mal 2005 auf einem meiner QM Motoren montiert. Leider aber ohne Erfolg, wurde nach einem Prüfstandtag wieder ins Regal verbannt. Ist eigentlich echt erstaunlich was der auf dem DS Motor trotz Allem noch hergibt. Der Zylinder wurde eigentlich schon als Fräsunfall abgetan und ins hinterste Regal gelegt. War glaub ich Karoos erster Malossi, hat er mal massivst abgeklemmt. Danach hat er mit ner groben Feile mal testen wollen wie stabil die Beschichtung ist und hat mal volle Kanne in den Auslass reingefeilt. Beschichtung hat gehalten, nirgends abgeplatzt, war noch einer der guten alten Malossis. Paar Jahre später haben wir den Zylinder mal im QM Wahn ausgegraben um zu schauen ob man da nicht noch was draus machen kann. Erst mal das Alu aus der Laufbahn gekratzt und gemessen. Nach Begradigung der Auslassoberkante hatte der Zylinder leider viel zu viel Vorauslass. Da hab ich mich halt mal mit dem Winkelfräser dran gesetzt und die Überströme nach oben gefräst um den Vorauslass wieder zu zähmen. Jedenfalls, auf dem Membran QM Motor von damals hat der Zylinder max. 31,8PS mit 26,7Nm gebracht. Also nur unwesentlich mehr. Wobei man dazu sagen muss dass wir an dem Tag nen schleichenden Plattfuß am Hinterrad hatten was wir erst abends gemerkt haben, aber so extrem viel macht das auch nicht aus als dass sich der Membraner hier deutlich vom Si absetzen könnte. Kann eigentlich kaum sein im Vergleich, war aber wirklich so. Diagramm finde ich grad hier nicht mehr, der Karoo hats aber sicher noch im Archiv. Auspuff war glaube ich sogar genau der selbe von damals, Einlass war eine Mito Membran über beide Hälften und Vergaser war glaube ich ein PWM38, könnte aber auch ein TM34SS gewesen sein, bin mir da nicht mehr sicher. Ist ja schon ne Weile her. Daher auch die Vermutung dass mit einem sinnvoll bearbeiteten Zylinder durchaus noch mehr drin ist, auch mit dem 24er Si.

Jetzt bin ich verwirrt. Mal ein Bild von dem was ich meine: Hier habe ich meine 25x30er Passscheiben zwischen innerem Lagerring und Seegerring gelegt. Somit kann die ganze Primär nicht mehr nach oben Richtung innerem Kupplungskorb wandern. Sofern das Lager fest sitzt. Du willst jetzt aber die Passcheiben zwischen äußerem Lagerring und dem Lagerhalte-Seegerring montieren damit das Lager an sich nicht wandern kann? Also quasi so: An der Stelle hab ich bei mir kein nennenswertes Spiel entdecken können und das Lager sitzt auch ziemlich spack. Aber könnt man auch mal versuchen wenn man Wert auf maximale Positionssicherheit legt. Die Passcheiben an sich, also ich habe welche bis 0,5mm beschafft machen auf mich einen durchaus flexiblen Eindruck, würde nicht vermuten dass die zum Brechen neigen...

Dass das so leicht geht habe ich noch nicht erlebt, auch nicht dass es so viel ist (über 1mm). Bei mir ging das nur wenn ich leicht mit dem Hammer nachgeholfen habe und das Spiel war unter 0,5mm. Habe damals dann auch zur Vorsicht Passscheiben nach DIN 988 in 25x30 zwischen den Sicherungsring und das Lager gelegt damit die Primär an der tiefsten Stelle fixiert wird. Die Dinger gibts in 0,1/0,2/0,3/0,5/1,0 Dicke, kannst dir so zu deiner benötigten Dicke zusammenstapeln. Hat bei mir wunderbar funktioniert... Was für ne Primär hast Du da verbaut? Evtl. am Durchmesser der im Lager steckt verschlissen?

Unser Pavillon-Zelt hat 4x8m - wäre es möglich das mit 2 Teams zu nutzen?

Montageknechte sind immer gut...

Du machst das per Handmontage mit einem Montageeisen nehme ich an? Reifenmontagemaschinen werden wohl ein Problem haben diesen mini Außenfelgenring aufzunehmen...

Komisch, auf dem Bild der Felge steht klar und deutlich "10x2.10" als Größe. Im Text steht aber wieder "10x2.50" Hast mal den Meßschieber drangehalten um festzustellen was es wirklich ist? Bzw. ist dabei 2.50" rausgekommen? Zur Montage nochmal, meinst du mit schwierig zu montieren dass man den Reifen eben wie normal bei schlauchlosen Felgen aufziehen muss, oder im Vergleich zu anderen schlauchlos Felgen nochmal schwieriger zu montieren? Würde die Felge u.U. gerne in der ESC einsetzen wegen dem Rundlauf...