Johannes

Gruppenkurs beim Mike? Sind noch Plätze frei? Von uns wird sich wohl auch noch ein (oder 2) Team(s) zu diesem völlig übertriebenen Langstreckenrennen melden... ich glaub ich geh dann mal ne Runde joggen...

geeigneten Draht gibts beim örtlichen Metallhandel/Schrotti. 6mm lässt sich noch sehr einfach verarbeiten und reicht eigentlich schon um das stabil zu bekommen. 8mm ist nochmal eine ganze Ecke stabiler aber schon recht zickig in der Verarbeitung, da solltest dann schon so 4-5 Schraubzwingen zur Hand haben um den Draht in Form zu zwingen. Erhitzen des Drahtes hilft auch. Normal haben die Drähte glaub 6m Länge, musst dir halt auf ein transportfähiges Maß kürzen lassen. Am Besten ist wenn Du das Beinschild mit einem Draht am Stück verstärken kannst, aber dazu muss der Draht glaub so ca. 2,5m lang sein wenn ich mich recht erinnere. Geht aber auch mit 2 kürzeren Drähten die sich an der Lenksäule dann treffen. Stoßdämpfer: ganz billig: neuer original Dämpfer bzw. Nachbau deutlich besser aber teurer: Malossi RS24 So Sachen wie Sebac, Bitubo, YSS und ähnliche sind meiner Meinung eher weniger geeignet. Bitubo ist überdämpft und die andern beiden haben zu harte Federn. Für die Automatikgabeln gibts original glaub auch Stoßdämpfer mit progressiv gewickelten Federn, nicht uninteressant...

Warum denn nicht? Für nen (kostengünstigen) Sprinter hat sowas allemal seine Daseinsberechtigung. Mehr Grip nur durch Aluzwischenscheiben ist billiger als ne dicke CNC Kulu. Ab einer gewissen Grenze tut das Standardmaterial eben nicht mehr bzw. eben nur noch gerade eben. Und ganz ehrlich, was interessierts mich bei nem QM oder ESC Roller ob da das Getriebeöl nach nem Renntag völlig versaut ist. Wird halt gespült, gewechselt und gut. Bei nem Alltagsroller funktioniert das natürlich nicht, da ist es sinnlos... Es gibt nicht immer nur EINE Lösung...

K2 wie immer... K1 ist er nur zusätzlich noch gefahren...

Sicher eine interessante Sache. Problem ist da die Absatzmenge damit sich das rentiert. Bei sowas muss man halt komplette Tafeln vollmachen, das ist dann ein ganz schön respektabler Haufen Scheiben der erst mal verkauft werden will...

Hmm... das Zeug gehört zu den aushärtbaren Aluminiumsorten. Allerdings bezweifel ich dass man das in bezahlbar für so ne mickrige Serie bekommt. Ist halt doch ein wenig anspruchsvoller als Stahl zu härten...

Jo, waren die von dir. Weißt Du zufällig noch was für Alu das genau war?

Danke für deine Erkenntnisse! Hast Du gripmäßig einen Unterschied zu gleich dicken Stahlscheiben bemerken können? Der erhöhte Verschleiß sollte sich ja auch irgendwie lohnen, sonst isses ja witzlos. Ein Ansatz um der Verschleißgeschichte entgegen zu wirken wäre wenn man dem Alu noch eine Eloxal-Schicht verpasst. Da ist die Oberfläche dann deutlich härter. Was das für den Reibungskoeffizienten bedeutet weiß ich aber nicht...

Schön dass es da mal was neues gibt... Kannst Du evtl. kurz den Meßschieber dranhalten und ein paar Maße abnehmen? Interessant wären vor allem folgende Maße: Dicke Trägerblech, Dicke Belag gesamt und die Breite der breiten Nase (ich glaube es gibt hier unterschiedliche Primärkörbe...). Zwischenscheiben sehen mir nach 1,5mm Alu aus. Gibts hier eigentlich Erfahrungen wie lange solche Alunasen halten?

Gute Frage, keine Ahnung. Tendenziell kann man sagen dass beim Rundkurs Fahren, zumindest bei Strecken wie in der ESC, die thermische Belastung eher niedriger als auf der Straße ist, lange Volllastabschnitte gibts auf den Kursen nicht, da steht das Gas vielleicht max. 5-6s voll offen. Gab aber trotzdem schon Klemmer/Reiber, aber eben weniger als man vorher erwartet hätte. Stimmt schlichtweg nicht. Wenn das Beinschild fehlt dann fährt sich der Roller vermutlich eher wie ein französischer Weichkäse auf Rädern. Oberrohr bringt dir auch nur Stabilität in einer Ebene, verwinden kann sich das trotzdem noch ein wenig. PVL ist für ESC auch nicht die beste Idee, ist zu leicht. Damit geht dir der Roller viel zu aggressiv ans Gas, da legst dich jedesmal beim Rausbeschleunigen wenn du nicht höllisch aufpasst. Vespatronic bzw. HP4 fühlen sich da noch gut an, schwerer sollts aber auch nicht sein. 1kg +- ist so die Range...

Das ist doch Schwachfug. Wenn Du ohne Gebläse fahren willst dann schneide einfach die Backe weg. Und selbst da kommt noch wenig Anströmung zustande. Der rally210er hat da mal Windkanalversuche mit ner PX gemacht, da hat man gesehen dass im Bereich der Backen eher Windschatten ist. Dürfte sich bei SFs nicht dramatisch anders verhalten. Ohne Gebläse taugt nur für QM. Oder großzügig drum herum ausgeschnitten, aber ein Kanal an der Stelle ist schlicht und einfach komplett wirkungsbefreit...

zumindest von den Top K2 Piloten ist mWn kein 60x54er gefahren werden. Beim Rest kann ichs nicht beschwören, da wärs aber auch (für mich) nicht so dramatisch gewesen (aber dennoch nicht die feine englische Art, ist ja schließlich Stand Heute verboten). Laut Reglement ist 2010 60x54 noch klar verboten, Reglement hat ja 2 Jahre Bestand. Wie es für 2011 aussieht weiß ich nicht, da kanns na klar wieder Änderungen geben. Wer weiß, vielleicht kommt ja eine Beschränkung auf max. 57 Bohrung und 54 Hub weils fast p&p möglich ist und somit die Motoren ähnlicher werden an der Spitze. Weiß man halt noch nicht. Wäre aber interessant zu wissen wann das Reglement für 2011 & 2012 beschlossen wird. Ich baue (hoffentlich sehr bald mal endlich) mir nen 57x56 Falc. Das dürfte ausreichend Bums haben...

Klar, kann man schon hinbekommen, nur leicht ist was anderes. Man arbeitet da teils schon fast im Blinden...

Unterschätzt die Fenster des Polini nicht - Wenn man sich die Einströmwinkel mit berücksichtigt, dann steht der im Hinblick auf Zeitquerschnitt nicht wirklich schlechter da als der Malossi! Abgesehen davon halte ich wenig vom Runterziehen. Theoretisch sollten die Kanäle ja eher wie eine Düse ausgeführt werden (Achtung, möglicherweise gefährliches Halbwissen, dafür stecke ich nicht tief genug drin). Macht man jetzt folgendes mit den ÜS (Rote Linie als neue untere Führung, anders kommt man kaum hin), dann könnte eben dieser Effekt ins Gegenteil umgedreht werden (aufgehender Kanalquerschnitt): Hab mir das Bild mal schnell vom Brosi geliehen... Daher gehe ich für mich persönlich das Risiko nicht ein und schenk mir die 2,5% TA+. Die Zeit stecke ich dann eben mehr in den Auslass, da gibts eigentlich immer noch was zu verbessern, egal wie lange man schon dran rumgefräst hat...

Hab mir mal kurz die Zeiten von Bremen 2008 gesehen. Ganz ernsthaft, ich sehe da keinen Vorteil bei den Lambrettas (Worbs Raketen ausgenommen). Das ne Lambretta auch mal vor Vespas 1. werden könnte (!), sollte auch gewollt sein, wär ja sonst doof für die Lambrettisten. Pragmatisch wäre doch wenn man einfach die Lamys wieder zu den LFs zählt. Dazu die Regelung (für ALLE Klassen), dass Fremdzylinder, Auslassänderungen und extreme Sprintrahmen (muss definiert werden) in die Proto Klasse (würde ich in Prestige umbenennen, klingt besser... ) müssen. So hätte man auch eine ernst zu nehmende Protoklasse mit einigen Teilnehmern (Gerhard, Veit, 2x Worbel, Saban fallen mir da spontan ein die davon betroffen wären). Bei den SFs wär die wesentliche Änderung dass sich in 1a dann die Falcs, M1L, SFs mit mehr Hub, ohne Kühlung etc. bekriegen können. Die Rotax u.ä. Umbauten müssen dann eben in die Proto Klasse. Für die LFs ändert sich damit nix außer dass eben vergleichbar schnelle Lamys dazu kommen. Meinungen dazu? Ich persönlich bin jedenfalls sehr motiviert wieder ins QM Geschehen einzusteigen. LF kommt für mich dabei eigentlich nicht mehr in Frage (*bumm*), eher SF, evtl. sogar mal Lambretta, mal sehen was sich ergibt. SF wäre für mich wohl am einfachsten, da könnte ich den ESC Racer missbrauchen, der wird auch nicht gerade sehr schwächlich ausfallen...

Idee: Es gibt im Wesentlichen in meinen Augen 3 Merkmale für einen Prototypen: Fremdzylinder, Sprintrahmen, Lachgas. Vielleicht noch CNC Block a la Felix. Wie wäre es wenn man einfach max. 2 dieser Elemente freigibt? So könnte man in nem Sprintrahmen z.B. nen Fremdzylindermotor oder nen Standardmotor mit Lachgas fahren, aber nicht alles zusammen... @Gerhard - das per Übergangslösung zu regeln wäre sinnvoll und würde auch nicht denen vor den Kopf stoßen die sich jetzt auf das bestehende Reglement hin einen optimierten Renner gebaut haben. Gleichwohl würde ich jetzt schon anfangen über das Reglement 2011 nachzudenken, da müssen dann aber auch grundsätzliche Änderungen möglich sein. Eins wär noch sinnvoll, jedes Reglement das verabschiedet wird muss in seiner Grundstruktur 2 Saisons Bestand haben, max. Feinanpassungen bei Streitfragen, unklaren Fällen.

Find ich auch nicht schlecht, die Idee. Jeder 2-3 Läufe rein auf Zeit, dann zB die 16 Besten in ein Einfach KO System stecken...

Eigentlich auch nicht soooo doof. So könnte man 3 Kategorien schaffen Road-Tune (quasi SF 1b mit LF&Lambretta Standardtzuningzylinder, keine großartigen Rahmenänderungen - 20PS SFs sind ja durchaus mit 30+ PS LFS konkurrenzfähig, von den Zeiten her) Race-Tune (mehr Freigaben am Motor und am Rahmen) Protos (Fremdzylinder, Sprintrahmen, lustige chemische Mittelchen, etc.) aber das wär nun wirklich ALLES bestehende übern Haufen geworfen... Mein Ansatz war prinzipiell dass ich LF und Lamy prinzipiell in der selben Klasse sehe, krasse Umbauten außen vor, klar...

Eine 200er mit 56 PS - da glaube ich jetz mal nicht dran. 40 und knapp drüber sind bei den Vespen aktuell die Marke, bei den Lamys noch knapp u40 so weit ich weiß. Wenn jetzt noch Auslassprinzipänderungen (Steg, Nebenauslässe, Auslasssteuerungen) verbietet, dann wird das auch nicht weiter dramatisch steigen. Worbels 50 PS RB wäre nach der Idee ganz klar in der Open Klasse anzusiedeln, was die Bahn für "Standard"motoren wieder frei macht. Klar hat die Lambretta nen Radstandsvorteil, aber sie ist auch schwerer. Hier würde dann die Racerrahmenregelung greifen die allzu beschnittene oder gestrippte Kisten nämlich in die Protoklasse verweist. So sidn die Lamys am Start schneller, die Vespen aber leichter... Würde in den b,c Klassen den Radstand nur als original zulassen, in a kann man sich dann austoben wie man will, wilde Rahmen, wilde Motoren... @Brosi - 1a/1b hätte ich gelassen wie es ist, finde dass da nix grundsätzlich verkehrt läuft. Re-Edit: Wobei, wenn immer mehr Fremdzylinder und Racerrahmen aufkommen fallen die Falc Motoren in ein Loch. Könnte man klar noch ne Kategorie einführen und auch hier a,b,c machen, aber dann snds halt wieder mehr Klassen. Blöd. Wobei, beim Doppel KO, könnte nicht sogar sein dass theoretisch zwei Klassen a 30 Fahrer schneller durchzuziehen sind als eine Klasse mit 60 Fahrern?

Kleiner Einwurf von meiner Seite, ich fand es früher toll mit der Vespa auch mal gegen Lambrettas zu fahren, also in der selben Klasse. Sollte man dies wieder zusammenlegen, dann könnte man ja die interne Aufteilung analog zu 1 und 1b gestalten. Zum Beispiel so: 1a - SF open (Fremdzylinder und Protogeschichten) 1b - SF mit Obergrenze 2a - LF & Lambretta open (Fremdzylinder und Protogeschichten) 2b - LF & Lambretta über 200ccm 2c - LF & Lambretta unter 200ccm Somit hätte man nicht mehr Klassen als vorher, aber die Roller wären in meinen Augen fairer unterteilt. RB20 kann sich wunderbar mit m1x bzw. wilden 166/177 messen, während 221er Malossis durchaus auf einem Niveau mit RB22 und TS1 gesehen werden kann. Vor allem Lambretta Fahrern dürfte dies zu Gute kommen da sie so auch deutlich öfter fahren können als bisher. So Geschichten wie umgebaute Auslässe (andere Anordnnung als Original zB) müssten dann halt untersagt werden um nicht wieder Ausreißer zu bekommen. Die italienischen Racer Richtlinien sind prinzipiell auch nicht so verkehrt in meinen Augen... nur meine Meinung, ich für mich fände es so spannender als bisher (im LF/Lamy Sektor, SF finde ich gut wie es ist)...

So doof ist diese originale Anordnung gar nicht. Alu ist immer noch recht träge was den internen Wärmestrom angeht. D.h. die inneren und durchströmten Kühlrippen werden immer viel heißer sein als die äußeren. Würde man jetzt die Luft durch alle Kühlrippen zwingen, so würde der Luftmassenstrom durch die Mitte in beträchtlichem Maße abnehmen und kann so auch weniger Wärme aufnehmen. Dafür strömt diese Luft nun durch die anderen Kühlrippen, was aber auch keinen großen Effekt haben wird da hier das ΔT deutlich geringer ausfällt - die Luft kann wieder nur wenig Wärme abtransportieren. Abgesehen davon glaube ich nicht an Hitzenester unter der Haube, so ein Lüfterrad baut einen nicht zu vernachlässigenden Druck auf, der auch die abseits liegenden Kühlrippen erreicht. Da wird kein Orkan durchwehen, aber allemal genug um keine Hitzenester entstehen zu lassen. Ich glaub man hätte einen größeren Effekt auf die Kühlleistung wenn man die Kontaktflächen zwischen Lüfterradabdeckung, Zylinderhaube und Motorgehäuse abdichten würde. Mit dem Zweck dass die wertvolle Kühlluft nicht schon vor dem zu kühlenden Zylinder entweicht... Zu dem angedachten Test, aus o.g. Gründen halte ich das mit dem ZK-Temp.-Fühler nicht für aussagekräftig, ich würde ein EGT einsetzen...

Wollts auch grad schreiben, 5. is der Karoo damit in der >200er Klasse geworden... 24Si mit Ü30 PS is schon irgendwie geil...

Jemand Interesse an VfB Karten am Sonntag gegen Werder Bremen? Habe aktuell 3 Tickets übrig. EnBW-Tribüne Mitte 2, Block 52, Reihe 32. Kosten 45€ (hab ich 1x) Mitglied bzw. 47€ (hab ich 2x) Nicht Mitglied...

Steht doch im Titeltext drin... "V50/PV/ET3/125 VNA–TS/150 VBA-T4/160GS/180SS/Rally/PX/T5"

Anderer Roller, andere Zielsetzung... Will halt (endlich) auch mal einen unauffälligen, haltbaren, kräftigen, fahrbaren, sparsamen, leisen, schönen Roller fahren und nicht immer nur QM oder Rundkurskisten. Soll auch erstmal schön günstig bleiben. Der DoA Motor liegt halt schon da und will nur gescheit revisioniert werden. Auf den Stress da ne PK Gabel ansehlich einzupassen hab ich 0,0 Lust. Wird eh immer schlechter aussehen. Hinten kommt noch ein Paioli HAT Dämpfer rein und der Trapezlenker soll noch einem 105er Rundlichtlenker weichen, dann bin ich happy... Das mit dem MTB Dämpfer ist glaub wirklich keine so tolle Idee. Allein ob der Verstellbereich des Dämpfers in nem brauchbaren Bereich liegt sei mal dahingestellt. Feder ist da integriert nehme ich an, oder? Ob die für ein Rollerfahrwerk brauchbar ist, ist auch eine gute Frage. Den Lock-Out zum Anti-Dive zu missbrauchen halte ich für gefährlich. Du hast dann beim Bremsen n starres Vorderrad, nix gut... Jedenfalls, ich bin sehr geneigt mir den SIP Dämpfer zuzulegen, wär aber halt schön wenn man vorher schon Erfahrungsberichte hätte. Blind kaufen und Versuchskaninchen spielen ist halt immer so ne Sache. Sollte die Beschreibung zutreffen ist der Dämpfer aber eben genau das was ich suche...