Johannes

Hab mal nachgehakt, ist wirklich eine echte 53er Welle ohne Exzenterzapfen!! Wenn die nicht exorbitant teuerer wie ne normale Welle wird, dann bekommt der DoA wirklich 53mm Hub... Klingt schon wieder nicht so praktisch. Mit der 53er Welle würde ich ohne höherzulegen immerhin schon mal auf 118° statt 114° kommen, aber das ist halt immer noch wenig. Für ne Banane oder nen Polini Birne ist das schon ok, aber n PM40 zB sollte doch von mehr deutlich profitieren. Blöd. Oder ich wage mich mal dran die Überströmer im Zylinder um 1mm hochzufräsen. Ist halt kritisch und erfordert ne sehr ruhige Hand...

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem SIP Performance Stoßdämpfer für V50 Gabel? Hat verstellbare Federvorspannung UND verstellbare Zugstufendämpfung. Könnte das endlich ein Dämpfer sein der eine V50 Gabel auch bei etwas potenteren Motoren nicht zur Lebensgefahr macht? Das Niveau eines ordentlichen PK Gabel Fahrwerks wird man sicher nicht erreichen können, vor allem durch das fehlende Anti Dive, klar. Die V50 Gabel ist mMn ja wesentlich schöner als ne PK Gabel (die auch einiges an Arbeit braucht bis sie mal richtig eingepasst ist mit dem Kotflügel usw.). Interessant wäre halt obs mit diesem Dämpfer ähnliche Probleme wie mit dem YSS gibt oder ob das Ding gleich richtig gut passt. Preis ist ja durchaus noch zu ertragen wenn die Qualität der Beschreibung und den Bildern entspricht...

Bin da grad auf der DRT Homepage auf was gestoßen: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=67 Articolo M VSam 0123AL/20 Albero motore vespa small corsa 53 ANTICIPATO cono Ø20 Corsa 53.00mm di serie Installo:carter originali Vespa:Et3-Pk con volano art.E0469 Utilizzo: Motori uso granturismo o elaborazioni TRASFORMABILE IN CORSA 55.00mm Klingt als ob das ne native 53er Welle wäre (die man per DRT Zypfen noch auf 55mm Hub bringen kann). Kennt die schon jemand? Wenns das nun schon fix fertig zu kaufen geben würde, und ich mich dazu gezwungen sehen würde die verschlissene Welle zu tauschen...

hast ja recht, aber es ist so verlockend...

53mm Hub, 105er Pleuel und 2,5mm Höherlegung würden mich auf 132,4° (ausgehend von originalen 114°) bringen. Soviel will ich nicht, ich will auch mal nen haltbaren Straßenmotor bauen und keine hyperaktive Zeitbombe... Ich will nicht allzuviel in den Motor investieren, daher bleibts beim Originalkolben, garniert mit GS Kolbenringen. Zwei Varianten stell ich mir zur Zeit vor, A: 51/97/+1,5=123,1° oder B: 53/97/+1=124,2° - D.h. mehr als 1,5mm muss ich nicht hochlegen, das sollte dann mit Löcher feilen problemlos möglich sein, oder?

Da kann ich mich ja mal kurz einklinken, hab hier nen revisionsbedürftigen V50 Motor mit 133er DoA liegen, der ziemlich genau die gleiche Kur bekommen soll. Überlege eigentlich nur noch ob ich 51 oder 53 Hub aufbauen soll. Ist das mit dem Höherlegen so unproblematisch wie sich das hier gerade anhört? Einfach Löcher am Stutzen auffeilen und hoch mit dem Zylinder? Weil hoch muss das Ding, soviel steht schon mal fest, so an die 125° ÜS hätte ich schon gerne...

Dann hast Du einfach nicht genug Leistung... ...oder Glück, weil normal is ja immer was

Zuhause mit Zeit mag das ja stimmen, aber bei nem Rennen vor Ort gibts wirklich nix unangenehmeres. Da sollte man bei dem inzwischen gebotenen Niveau die Zeit nutzen können für Erholung / Arbeit am Fahrwerkssetup. Deshalb sollte im Voraus alles zu 110% sorgfältig und stabil aufgebaut werden. Soweit es die Teile eben zulassen, Klasse 2 Wahnsinn lässt grüßen...

Ach du Scheiße, das nenn ich mal in die Vollen gelangt, mein Beileid. Kreuzbänder sind leider eine recht langwierige Angelegenheit. Bei mir wars ja zum Glück "nur" das vordere und ein Meniskuseinriss. 3 Sachen sind meiner Meinung nach wichtig, erstens such dir nen operierenden Orthopäden der viele Sportler behandelt, der stellt dir das am ehesten wieder brauchbar her. Zweitens, falls OP, erst wenn der Knochen 100% verheilt ist bzw. wirklich nix hat (Haarrisse oder Wassereinlagerungen zB), sonst förderst du nur die Arthrose. Und Drittens unbedingt viel Krankengymnastik und auch auf ein Rehaprogramm (EAP) bestehen. Vor Allem das EAP hat bei mir viel gebracht, das waren 4 Wochen Gerätetraining unter Aufsicht. Du verlierst in der Zeit nach der OP bzw. auch der Ruhigstellung massiv an Muskelmasse, die Du wieder auftrainieren musst ohne das Knie dabei wieder kaputt zu machen... Obs da jetzt mit dem hinteren Kreuzband zusätzliche Probleme gibt kann ich nicht beurteilen. Bei mir ists jetzt bald 6 Monate her mit der OP, inzwischen darf ich auch wieder Sport machen, aber immer noch nicht alles. Fußball, Basketball usw. sind immer noch tabu, alles mit schnellen Richtungswechseln eben. Sowas geht eher erst nach 9+ Monaten, es sei denn Du bist Leistungssportler mit überragender medizinischer Betreuung...

Cagiva SXT 125 ist in der Klasse mein Favorit. Habe da auch einiges davon rumliegen. Bei Interesse PM...

Da fehlt noch einer auf den Bildern... unser Late Night Barchef... Legendäre Party!! Und vor allem auch ein legendäres Best Of All Rennen, habe in der ESC noch nie so ein intensives Rennende gesehen, Führungsquartett mit permanenten Positionswechseln über die letzten 2 Runden!! Genial!! Gute Besserung an Jessica!

Dass der Kolben in UT noch im Auslass steht hat wirklich nix mit dem Abbrennen zu tun. Das ist auch bei vielen einigermaßen potenten 125ern der Fall, z.B. bei der Cagiva Mito und der Aprilia RS125. Ich meine über die Jahre bemerkt zu haben dass so eine abgebrannte Kante so gut wie immer in Kombination mit einem undichten Kopf auftritt. Grobe Bedüsungs- oder ZZP-Fehler mal außen vor, die leisten da sicher auch einen wichtigen Beitrag. Ich denke dass hier ein EGT hervorragende Dienste leisten kann. Wenn man die "gesunde" Temperatur seines Motors kennt, dann fällt einem sicher auch ein undichter Kopf o.ä. schnell auf, bevor Schaden auftritt...

umbauen ist leider nicht so ganz optimal, da bei den beiden Varianten leider Position und Winkel der Einstellschrauben für die Bowden unterschiedlich sind... Das Gehäuse aus deiner Signatur, ist das mit Wippe oder Rolle?

Mit den dicken Polini Kolbenringen könnte das auch noch mit bündig ganz gut hinhauen, bzw. mit 0,5mm Luft allemal. Polrad sehe ich ähnlich, für einen zuverlässigen Motor ist das HP4 mittlerweile zu riskant. Würde für einen solchen Anwendungszweck ausschließlich PK Polräder empfehlen, am besten etwas abgedreht um wenigstens in ähnliche Gewichtsdimensionen wie das HP4 zu kommen. Das ist dann zuverlässig, trotzdem noch agil und Ersatzteile sind da überhaupt kein Thema und immer schnell verfügbar...

Hier stürzt es sich besonders komfortabel, mehrfach getestet und für gut befunden...

nochmal hoch damit, heizer hatte leider doch kein entsprechendes Gehäuse mehr...

Das hier: und NICHT das hier:

Da hast Du recht, wär schade um den Drehschieber. Aber auf jeden Fall mal gut zu wissen. Ich wart mal noch n bischen ab, ob sich nicht noch ein geeigneteres Gehäuse findet. Wenn nicht dann meld ich mich bei dir...

seh ich genauso, verzinkte gewindestangen anschweißen ist jetzt auch nicht das gesündeste. Einfach mal zum örtlichen Schrottplatz/Metallhändler fahren, die haben Draht in vielen Stärken da. Bei uns gibts z.B. soweit ich weiß 4,5,6,8,10mm. Und billiger als ne Baumarkt Gewindestange ist das allemal...

Suche wie im Titel bereits beschrieben ein SF 2-Zug Motorgehäuse, sollte folgende Kriterien erfüllen: - runde Schaltzugaufnahme (keine Wippe) - Einlassart/Drehschieberzustand egal, kann auch aufgefräst werden, wird eh dichtgemacht, da es ein Direktansauger wird - keine Ausbrüche am Lüfterkanal - alle Verschraubungen müssen intakt sein - kann auch schon gefräst sein wenn nicht übertrieben wurde, es sollte noch genug Fleisch da sein um schöne Falc Überströme fräsen zu können - Zentrierlippe kann ausgebrochen sein, wird eh neu zentriert - Zylinderdichtfläche kann vermackt sein, wird eh neu geplant - Fahrwerksgummis können kaputt sein/fehlen, werden eh ersetzt So, das wärs grob, bitte um eure Angebote...

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Sehr schön, danke Mike! So kanns jeder am Stück runterladen, Youtube mit max. 10 Minuten stinkt, da muss man immer splitten. Besonders empfehlenswert finde ich den 2. Lauf Klasse 2 vom Wackersdorf Rennen. Zuerst aus Perspektive Alex Häcker, dann aus Perspektive Marco Büttner... sehr interessant... Von Emsbüren kann ich leider keine Videos bieten, war ja leider nicht selbst anwesend...

Kurz mal angerufen bei den Jungs dort, Rennen waren wohl bis auf nen kurzen Schauer bei der Einheitsklasse trocken... Ergebnisse die ich mitbekommen habe: K2L1: 1. Ulf Krapfenbauer 2. Christian Rapf 3. Marco Büttner 4. Christian Kachel 5. Matthias Wertz K2L2: 1. Ulf Krapfenbauer 2. Christian Rapf 3. Marco Büttner 4. Christian Kachel 5. Matthias Wertz identisch... K1L1 1. Ulf Krapfenbauer 2. Benedikt Neuberger K1L2 1. Ulf Krapfenbauer 2. Benedikt Neuberger auch identisch mit L1 K3L1: Michael Betz K3L2: Michael Betz K4L1: Philipp Menz Lutz Höppner K4L2: Lutz Höppner Philipp Menz K5L1 1. Michael Betz 2. Andreas Renner K5L2 1. Michael Betz 2. Andreas Renner Best Of All 1. Marco Büttner 2. Christian Rapf