Johannes

Was auch oft gerne vergessen wird: Konen vor dem Anziehen entfetten. Macht einen riesen Unterschied!! Ansonsten wenn alles nix hilft die harte Methode wie von maccoi angesprochen. Schrauben Doktor eignet sich dazu auch ganz gut.

der Rapfi jetzt auch noch?? Wettrüstungswahnsinn schon wieder... aber wartets ab, meine 143cm³ werden auch sehr amtlich zur Sache gehn...

2 Läufe kannst Du streichen, nicht 2 Rennen (das wären 4 Läufe). Sollte es am Ende der Saison Punktgleichheit geben, dann gibt es andere Kriterien die über die Platzierungen entscheiden. Dazu gehören dann Anzahl der Siege, beste Platzierung insgesamt, Addition der schnellsten Rundenzeiten, usw.. Genau weiß ich das aber auch nicht auswendig, aber in Etwa so in der Reihenfolge...

Die onboard Videos sind auch wieder sehr geil geworden... Wird aber leider noch ein paar Tage dauern bis die online sind, bin grad sehr begrenzt in meiner Zeit. Aber kommt auf jeden Fall wieder... Zur Strecke: Sieht wirklich extrem geil aus, das Zuschauen tut mir immer mehr weh so langsam. Jedenfalls dickes Lob an die Pacemakers Edit: Kennt jemand ne gescheite Alternative zu Youtube? Da kann man nur max. 10 Minuten Videos hochladen...

Hat diese Beläge zufällig jemand zur Hand und könnte mal einen Messschieber dran halten? Interessieren würden mich folgende Maße: Innendurchmesser Außendurchmesser Nasenbreite(n) Nasendicke Trägerblechdicke Korkstärke Dicke insgesamt Wäre toll wenn mir da jemand helfen könnte, möchte ungern nur zum Messen einen Satz bestellen müssen...

Ich denke das ist noch im Rahmen. Habe 2007 durch einen Messfehler () meinen damaligen ESC Polini auf 128/198 gefräst. Hatte da auch den Franz montiert. Hatte klar untenrum deutliche Verluste, aber wenigstens keinen richtigen Drehmoment Durchhänger, blieb im Loch einigermaßen konstant. Vorteil der Sache war dass man den Motor, einmal im Band, wirklich ewig drehen konnte. Der hatte Overrev bis Timbuktu. Hat mir einige Schaltvorgänge erspart. In deinem Fall würde ich einfach ne 1,5er FuDi drunterlegen, damit kommst rechnereisch auf 129,7/193,6 - das sind nur noch knapp 32° Vorauslass dann. Das passt ziemlich gut, finde ich...

Hier wird doch nicht ansatzweise etwas totgequatscht, oder hab ich n Brett vorm Kopf? Es ging lediglich darum, wie alfaonso schon bemerkte, die Begriffe sauber zu trennen. Wie soll man über etwas diskutieren, das von jedem anders benannt wird? Missverständnisse vorprogrammiert... Das Thema Sinterbeläge ist hochinteressant und eben auch diskussionswürdig, nur sind die abgebildeten Beläge mWn eindeutig organische Beläge... ...und nicht immer so empfindlich sein, wenn man hier nur "oh, super!" schreiben darf, dann läuft hier was schief...

Mag sein, aber darin sehe ich gar keinen Sinn. Sintermaterial ist prinzipiell porös und damit auch vergleichsweise spröde. Finde ich für Mitnehmernasen wenig zielführend. Im Fall der angesprochenen Beläge würde ich mutmaßen dass das Trägermaterial geschnittenes Alublech mit kaltverformten Nasen (damits dicker wird) ist...

Auch der KTM Belag ist eine gewöhnliche organische Belagmischung. Du weißt schon was Sintern ist, oder?

Was ist denn an dem Belag gesintert?

Bei dem Preis ist wohl eher das AMS CC (Fully) als das Ltd CC (Hardtail) gemeint. Übrigens exakt das Fahrrad das ich mir gekauft habe. Für auch grob 1600€... nochmal das Bild:

so siehts nämlich aus...

Bin jetzt kein Messtechnikprofi, aber änderst Du damit nicht den el. Widerstand von dem Ring und damit auch das Messergebnis?

Wenn man die lange genug nicht wäscht, hat man irgendwann auch eine faserverstärkte Schale um den Schädel, fast wie beim Motorradhelm... @ Tom - müssen wir mal bei Gelegenheit machen. Goorke scheint doch auch ab und zu hier unterwegs zu sein, vielleicht kann er uns ja mal ne gute Route zeigen bei Gelegenheit. Hab sogar gerade ein Tool für mein Nokia N95 gefunden mit dem man auch solche Touren per GPS aufzeichnen kann. Muss ich bald mal ausprobieren...

Das ist meiner Ansicht nach bisher nicht geregelt. Mein Verständnis sagt mir aber dass es okay wäre. Schließlich wird kein leistungsrelevantes Teil an sich bearbeitet, sondern nur dessen Positionierung. Nochmal zum Leistungsthema: Das Fahrergewicht spielt auch ne ganz schöne Rolle bei der Geschichte...

Das is klar. Auf dem Prüfstand bewegt sich die Einheitsklasse dann wohl bei 8-10,5 PS und auf dem nächsten dann vielleicht bei 10-13 PS... Zur Überholgeschichte, +-2 PS sagen da überhaupt nichts aus, das alles Entscheidende ist hier das Kurvenausgangstempo (was ich für den absoluten Schlüssel für schnelle Rundenzeiten halte). 2007 habe ich es teils geschafft auf den Geraden Leute zu überholen die ca. 5 PS mehr hatten als ich. Das war aber nur mit entsprechender Linienwahl möglich...

War eben der Prüfstand von Vollgas. Der hat schon für viele Enttäuschungen gesorgt, auch bei mir...

Hast Du eigentlich jedes Mal nen GPS Empfänger mit dabei? Solche Auswertungen sind ja ein herrliches Spielzeug... Löwensteiner Berge bieten sehr viel, aber da muss ich erstmal ca. 1,5h kurbeln bis ich überhaupt dort bin. Oder eben direkt in der Gegend starten. Aber hier vor der Haustür gibts auch noch viele Möglichkeiten die ich gar nicht kenne. Wenn ich soweit bin dass ich länger wie ne Stunde mein Tempo durchhalte, dann schließ ich mich mal n paar "Locals" an...

So, hab mir heute mal Klickpedale und Schuhe zugelegt. Hoffentlich komme ich die Woche noch dazu das mal auszuprobieren... hab noch etwas Respekt davor... @Flo - geile Bilder!! Solche Trails (nennt man doch so, oder?) solls hier in der Gegend auch geben, muss mich mal auf die Suche machen...

okay, dann also weg von ganz hart... dann bleiben eigentlich nur die clauss buchsen...

Den Test hab ich auch schon hinter mir. Leider mit dem Ergebnis dass die Buchsen nach 2 Rennen derart ausgeschlagen waren, dass der Motor fröhlich hin und her wackeln konnte. Alternativ kenne ich nur noch die Buchsen von Clauss Studio. Oder halt eben die brettharte Variante mit massiven, gedrehten Kunststoffbuchsen...

als Ersatz für die doch sehr weichen originalen Gummiteile...

Mal doof in die Runde gefragt, spricht eigentlich etwas gegen gedrehte POM/PTFE/PA6/etc. Fahrwerksbuchsen für reine Rennfahrzeuge?

Ich würde das Geld eher in Zylinder/Auspuff oder noch besser Fahrwerk investieren. Bringt mehr im Hinblick auf Rundenzeiten...

kennt jemand eigentlich gestorbene 54/97er Wellen von Mazzucchelli? Bisher hab ich nämlich nur kaputte 54/105er gesehen... und hatte selbst auch schon eine 54/97 in meinem M1L. Die lief tadellos. Inzwischen ist sie weiterverkauft und steckt in nem anderen M1L Motor, auch mit mächtig Dampf. Scheint auch tadellos zu tun dort...