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Johannes

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Alle Inhalte von Johannes

  1. Johannes
    Einen ähnlichen Umbau überlege ich mir schon lange. Zwar eher eine Adaption der Teile auf einer klassischen Rechtsgabel, aber das Thema ist das selbe. Am leichtesten wäre meiner Ansicht nach ein Umbau auf eine geschlossene 10" Felge - wenn man die Optik mag. Dazu brauchts nur eine Adapterscheibe 5/4-Loch in der passenden Dicke, nach einer Sichtprüfung durch Auge sollte das Pi mal Daumen machbar sein. Das gleiche gilt grundsätzlich auch für die Alugusstrommeln. Hier ist halt die Frage wieviel Wandstärke man für die Verschraubung opfern muss wegen der schrägen Oberfläche. In FB sind letzt ein paar Bilder aus Italien (ich meine von crimaz) aufgetaucht mit einem ähnlichen Umbau. V50-10" Alutrommel mit 5-fach verschraubtem Scheibenadapter. Allerdings war die Bremse an sich eine ganz andere...
  2. Johannes
    Mit dem Aufwand hat der Gerhard natürlich recht, zumal eine Zentrierung ja wirklich schnell gemacht ist. Für den Durchbruch zu der versenkten Gehäuseschraube habe ich auch noch eine pragmatische Lösung für Leute die so wenig wie möglich schweißen wollen. Ich habe die letzten Male einfach ein Stück Alublech mit 4-5mm Stärke genommen und da eine Scheibe mit 7,5mm Loch herausgescnitten, -gefeilt, -geschliffen, -gebohrt. Das habe ich dann angeraut, das Loch im Gehäuse auch, und mit UHU endfest bzw. pastösem Kaltmetall eingeklebt. Und danach dann das Kurbelgehäuse gespindelt. Absolut dichte und haltbare Lösung die jeder zuhause umsetzen kann.
  3. Johannes
    Solange die Zentrierung noch greift ist das unbedenklich mit der U-Scheibe. Das solltest Du kontrollieren. Bei der PX-Trommel weiß ich allerdings nicht auswendig wie hoch die Zentrierung geht, bei PK reichts locker für eine U-Scheibe. Solange die Muttern ordentlich angezogen sind wird der Bolzen dabei auch nicht mehr belastet als ohne. 3.50-10 finde ich trotzdem besser als 100/80-10...
  4. Johannes
    Nee, das war ein akuter Fall von vor-Ort-Falschluft-Paranoia an der Rennstrecke mit anschließender DirkoHT-Kur. Unbegründet wie sich herausgestellt hat, war nur die Bedüsung...
  5. Johannes
    Hab doch noch was entdeckt: Passschrauben an der Lüftermuschel und beim Kickstarter als Bolzenersatz.
  6. Johannes
    Ein Normlager ist das dann aber nicht. Nähere Angaben finde ich auf die Schnelle auch nicht. Weiß nicht ob so ein Lager vertrauenswürdig ist... Ansonsten hätte ich auch keine Bedenken einen 20er Stumpf zu fahren. Der einzige der mir abgerissen ist war einer von der berüchtigten Mazzu Race Drehschieber Welle im K5 Motor mit originalem PK Lüfterrad. Deutlich stärkere Motoren mit Mazzu Vollwange, DRT Drehschieber oder Tom-Welle liefen dagegen deutlich länger ohne Abriss. Ich schiebe das auf die Kombination schlechtes Material mit schlecht gewuchtetem Polrad. Es gibt zudem genügend Kurbelwellen aus dem Motorradbereich die keinen dickeren Stumpf haben, bzw. nur bei massiv höheren Leistungen. Mich würde mal ernsthaft interessieren wieviele Stumpfabrisse es mit "hochwertigen" 20/20er Wellen überhaupt gegeben hat...
  7. Johannes
    Bilder finde ich gerade nicht, ich habe aber solche Passschrauben verwendet: http://www.ganter-griff.de/de/produkte/schnell-suche/ISO-7379-Passschrauben?q=ISO%207379 Habe mir 2 geeignete Gehäuseschrauben zum Ersetzen ausgesucht (eine reicht, gibt ja noch den Bolzen unten), mit 9,7mm (könnten auch 9,8mm gewesen sein) vorgebohrt und mit einer 10H7 Handreibahle auf Maß gerieben. Dann die Passschraube (mit passender Länge) am Kopf einseitig flach gefeilt (wie die originalen Gehäusebolzen), mit Kupferpaste eingeschmiert und montiert. Fertig. So hast dann einen zentrierenden M8 Gehäusebolzen statt dem originalen M7. Die exakte Zentrierung des Gehäuses habe ich mit einem Wellendummy (Drehteil mit zwei 47er Außendurchmessern) gemacht. Erscheint mir heute aber schon fast übers Ziel hinaus geschossen, der originalen Zentrierlippe würde ich inzwischen auch vertrauen. Habe aber auch schon von (leistungsstarken) Motoren gehört die nur noch den unteren Zentrierbolzen haben und damit absolut unauffällig laufen. Da wurde einmal am Anfang die Zylinderfußdichtfläche geplant, und erst dann gespindelt. Bei der Montage wird dadurch zentriert, dass zuerst der Zylinder verschraubt wird, und dann erst die Gehäusebolzen angezogen werden. Würde ich mich mittlerweile auch trauen...
  8. Johannes
    Ich kenne die österreichische Jahrescard jetzt nicht wirklich, aber ich würde sagen dass es nur gilt wenn es eine echte Rennlizenz vom OSK ist in eurem Fall...
  9. Johannes
    Nein, eine DMV Mitgliedschaft ist ja keine Lizenz. Die gibts in D beim DMSB.
  10. Johannes
    Das bezieht sich auf Rennlizenzen. Wenn Du eine in Spanien gültige Rennlizenz hast reichen 10€ Versicherungsgebühr. Wenn nicht dann kostets 50€ pro Fahrer.
  11. Johannes
    Jetzt mal abgesehen von der "Zerstörung" von erhaltenswerten Fahrzeugen - das Ding ist ja wohl mal affengeil!!! Sicher hätte man manches eleganter lösen können, aber die Idee rockt gewaltig. Damit bist mal der König unter den Pitbikern... lambchop...
  12. Johannes
    http://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/?p=1300059 Such ich regelmäßig selbst. Bräuchte nur mal wieder nen funktionierenden Drehzahlmesser...
  13. Johannes
    Ihr habt recht. Hatte wohl nen Hirnknoten und hab gedanklich in die falsche Richtung gedreht...
  14. Johannes
    Du hast halt zwangsläufig weniger Nachlauf dadurch. Wenn man noch gleichzeitig vorne kürzt und hinten hochlegt wird das halt in Summe schon irgendwann problematisch. PX/Cosa Gabeln haben von Haus aus keinen Spurversatz mit Scheibenbremse, damit wirds auch garantiert keine Probleme mit zu kurzem Nachlauf geben. Dafür wirds halt mit dem Kotflügel schwieriger. Muss jeder für sich selbst wissen welche Vor- und Nachteile man miteinander kombinieren möchte... Edit: Stimmt nicht, Nachlauf wird sogar größer beim verdrehen in Richtung weniger Spurversatz...
  15. Johannes
    Mikrofaser? Fensterleder?
  16. Johannes
    Team Scuderia ESC #93 ist mal wieder hoch motiviert!! Jenny ist schon heiß...
  17. Johannes
    Knapp 20 PS / Nm am Rad mit 122/182/66% kann sich schon sehen lassen find ich. Mit mehr VA geht das noch ruckzuck nach oben...
  18. Johannes
    Sehr geile Kurve. 60x54? Welcher Auspuff?
  19. Johannes
    In Sachen Maut gibts eigentlich kaum Länder die so billig sind wie die Schweiz (In der Schweiz empfiehlt es sich natürlich einen Tempomat und keinen Zeitdruck zu haben ). Für 33€ ne Jahresflat geht doch klar. Da geht mir eher in Italien, Frankreich und Spanien das Messer in der Tasche auf. Gefühlt darfst da alle paar Kilometer durch ne Abzockstation rollen. Die 33€ bzw. bald 40€ hast Du da ganz fix zusammen. Wenn wir im Mai wieder nach Spanien zum 24h Rennen fahren kostet das in Summe 150-200€ Maut pro Fahrzeug, je nach genauer Strecke. Für ein einziges mal Tiefflug hin und zurück. Dass die Deutschen da wieder mal ne Wissenschaft draus machen müssen, anstatt einfach n Paar Aufkleber gegen Geld zu tauschen, ist ne andere Geschichte...
  20. Johannes
    Die Diagramme sind echt der Hass. Das ist mal ne ganz andere Liga in Sachen Bandbreite. Auch das Plus übers ganze Band im Vergleich zur "alten" Box ist ganz schön beeindruckend. 11 bar sind auch amtlich
  21. Johannes
    Ich hatte auch mal so eine. War aber eine 250er! Klassiker...
  22. Johannes
    Eigenbau??? Ich würde immer nur am Kopf arbeiten. Am Zylinder nur wenn es sich nicht vermeiden lässt...
  23. Johannes
    Geht so - 150cm². Parma 60x53/105 DS mit eben dem PWK38. Das mit den überlangen Anlagen finde ich aber eindeutig. Noch dramatischer bei hochgezüchteten LF Motoren mit Malossi alt und niedrigem Drehzahlniveau. Die fahren sich dermaßen beschissen, das ist krass. Und eigentlich total offtopic hier... Ontopic: Der VHSH30 sieht mit Abstand am geilsten aus. Stylewertung geht in dem Vergleichsfeld absolut eindeutig an den Dellorto
  24. Johannes
    Ich fand das eben recht bemerkenswert, bin ja auch schon den einen oder anderen Motor gefahren. Dieser DS Motor mit dem VHSH30 ist aber doch deutlich herausgestochen in Bezug auf die Gasannahme. War vor Allem bei nasser Strecke sehr angenehm. Unser alter (RIP) Langstrecken-DS-Motor mit PWK38 ist trotz mehr Einstellarbeit nie so sanft ans Gas gegangen wie der "kleine" - war aber auch einer der eher gut fahrbaren Motoren. Ein weiterer Eindruck über die Jahre - drehzahllastige Motoren reagieren generell auch etwas zahmer auf die ersten mm Schieberweg als niederdrehende Motoren ähnlicher (Liter-)Leistungsklasse.
  25. Johannes
    Auf meinem 2014er Drehschieber K1 Motor war der Dello VHSH30 ein eher zahmer Geselle. Also überhaupt nicht zickig. Entweder ist die Bedüsung ein Glückstreffer gewesen oder Drehschieber sind generell unempfindlicher? Auffällig war auch dass der Motor ultrasanft ans Gas gegangen ist, etwas derartiges habe ich vorher noch nicht erlebt. Damit konnte ich den kleinen Leistungsnachteil (habe den Motor zeitlich kaum "entwickeln" können, bin das Jahr mehr oder weniger so gefahren wie am Anfang zusammengebaut, nur 1x Zylinderwechsel wegen Beschichtungsverlust) durch sehr frühes ans Gas gehen weitestgehend ausgleichen. Trotz PVL mit Aluadapter und Vespatronickranz (leichter gehts kaum) eher handzahm im Verhalten. Ich bin gespannt ob das dieses Jahr mit Membranmotor schlechter wird.
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