Johannes

oder 2.76 oder sogar 2.88... gibt 3 verschiedene Verkürzungsritzel für die 2.56er...

Autsch... gute Besserung auf jeden Fall... Bist zum Run&Race wieder fit oder geht sich das nicht aus? Falls es nicht reicht können wir ja zusammen bei 1-x Bier zuschauen, ich werd voraussichtlich mindestens bis Rechnitz pausieren müssen wegen dem blöden Intermot Sturz noch...

Sich das schwer vorstellen zu können ist nicht wissen. Für die Straße definitiv kilometerweise übers Ziel hinausgeschossen, aber auf der Rennstrecke kann das durchaus nen richtig großen Unterschied machen. Das geniale an dem RS24/10 ist ja dass Zug- UND Druckstufe einstellbar sind. Jede Strecke hat ihre Eigenheiten (Querwellen in Kurven zum Beispiel) auf die man sich so eben gezielter einstellen kann, ausreichend Gefühl fürs Fahrwerk mal vorausgesetzt. Nur muss sich jeder selbst überlegen ob ihm das nochmal knapp 300€ Aufpreis zum normalen RS24 (der auf jeden Fall schon sehr gut funktioniert) wert ist. Mir ist es das (noch) nicht...

roo, you're a real lunatic... What happened there? Did he crash in the race?

ich hab einfach den originalen Kicker soweit gekürzt dass vorher alles andere aufsetzt und aufs Ende nen Hauptständergummi drangeschraubt. Ist ne Sache von 10 Minuten und tut wunderbar. Man muss zwar zum ankicken den Fuß leicht einfädeln unter die Backe, aber das geht auch während nem Rennen noch ganz gut bzw. fix...

ganz sicher dass der auch für das "neue" 4-Gang Getriebe gedacht ist, und nicht für das ältere? Schaltklaue greift 100% richtig in den Gang ein? Wenn ja dann hätt ich trotz ungewöhnlicher Distanzierung eigentlich keine Bedenken...

vielleicht den falschen 4. bestellt? Habe bei mir DRT3 und DRT4 drin und musste nur im normalen Bereich neu ausdistanzieren (bzw. habe das Spiel auf 0,1mm verringert)...

Je nach Talent und Leistung hast Du bei dem Knick auf der Gerade zwischen 80 und 100 km/h drauf. Für ESC gibts eh nur eine Primär in meinen Augen und zwar die 3.00 gerade. Da kann man dann mit schön mit den DRT Ritzeln spielen und hat dann 2.88 / 3.00 / 3.13 / 3.27 zur Verfügung. Ich war zuletzt meist mit 3.13 (M1L 24PS/22Nm) unterwegs. Mit 3.50-10 Reifen, eh klar. Was am Besten zum Kurs passt hängt aber auch von Dir selber ab. Im Endeffekt würd ich Dir raten einfach mal mit irgend einem der 3.00 Derivate zu starten und zu fahren. Nach ein paar Runden merkst Du dann schon obs länger/kürzer sein darf. Hängt dann meist an manchen Zwischengeraden wo zB der 2. minimal zu kurz oder zu lange ist. Ziel ist (bei mir zumindest) in solchen Situationen unnötige Schaltpunkte zu eliminieren. Wenn Du für die letzten 10m einer Zwischengeraden nochmal hochschalten musst bzw. den vorherigen Gang überdrehen musst, dann kostet das einfach nur Zeit. Dann kannst Dir halt überlegen kürzer zu gehen und einfach früher zu schalten oder eben länger um da gar nicht zu schalten...

hab mal kurz das Geodreieck drangehalten. Demnach haben die Gewinde ca. einen 15° Winkel zur Nebenwellenachse. Das würde einen Versatz von ~0,26mm pro mm Spacer bedeuten. In Sabans Fall mit 5mm wärens also ~1,3mm Versatz...

Hee, in Bremen ist der Karoo mit meinem ESC Bock immerhin 3. geworden mit überschaubaren Mitteln (M1L 56x54)... so ganz ohne Chance wars dann doch nicht Aber 1. wär mit dem Motor dann doch utopisch bzw. sehr viel Glück gewesen, stimmt schon... Nachdem ich in der ESC bei den ersten Rennen wohl erst mal nur zuschauen darf, werde versuchen dieses Jahr mal wieder mehr bei den Beschleunigungsrennen mitzufahren. Wird dann mein neuer ESC Falc Motor 57x56, damit sollte das eine oder andere möglich sein...

Hat jemand gerade zufällig einen Falc Kopf zur Hand und kann mir mal kurz messen wie dick der im Stehbolzenbereich ist? Geht bei mir gerade um die Mindeststehbolzenlänge...

sind beides 20/20er Wellen. Am Wochenende bin ich wieder in meiner Werkstatt (dann könnte ich auch Bilder machen...), bis dahin klären sich auch meine Kurbelwellenpläne für die nahe Zukunft, melde mich dann bei euch beiden...

hoch damit, ich brauch liquide Mittel... bald gibts evtl. noch 2 SF KWs (54/97 wenig gebraucht und unbearbeitet, 54/105 neu in gepilzt und verschweißt) und n SF Gehäuse (XL2, PnP für die 54/97 und M1L)...

Der hier schwört auf das Elf HTX 976: http://www.ghn-racing.de/ Seine zweite Wahl, wenns grad kein 976er gibt, ist Motul 800...

Leider haben sich die Zweitakter in Auslegung und Peripherie seit dieser Zeit mehr als radikal geändert. Da ist die Frage ob das da geschriebene wirklich weiterhilft mehr als berechtigt...

Noch ne Lederkombi zu verkaufen, siehe oben...

Das sind ja keine Strömungstoträume, sondern nur Bereiche mit relativ zum Restbereich reduzierter Strömungsgeschwindigkeit (und damit weniger Wärmeübergang). So richtig relevant wird das ja erst wenn die Squish wirklich aktiv wird, und zu dem Zeitpunkt sollte das Altgas eigentlich schon längst woanders sein...

Das wurde für 2009 geändert, diese Hubraumbeschränkung wurde aufgehoben da die guten Kl. 1 Motoren (M1L, Babyfalc) mit den Kl. 2 Motoren ohne Probleme mithalten konnten. Daher ist die neue Kl. 1 für Oldschool Zylinder mit 51mm Hub und die Kl. 2 für alles drüber und Freiwillige (da wird nämlich mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren!). Alles eindeutig und verständlich auf www.eurochallenge.de nachzulesen...

Mit welcher Nadel? Du pauschalisierst da viel zu viel! Kennst Du die genauen Geometrien der Köpfe und die entsprechenden MSVs? Was für einen Durchmesser haben die Köpfe? Zentrierung? Einstellung/Zündung alles wirklich sauber? Man kann ohne Problem 0,8mm klingelfrei fahren wenn der Kopf entsprechend ausgelegt und verbaut ist, aber eben nur dann...

Ich fahre die 54er Mazzucchelli inzwischen 1 ESC Saison bei 20+ PS und Nm. Bei mir gingen die Ritzel auch ziemlich leicht drauf, was bei häufigem Ritzelwechsel nicht unpraktisch ist. Negative Folgen habe ich bisher nicht erkennen können, sieht alles trotz rabiater Behandlung (Fahrstil, nicht Montage/Demontage) noch so aus wie es soll...

Wegen Projektwechsel (mal wieder ) abzugeben: CNC gefräster Membranansaugstutzen für SF 3-Loch Blöcke. Mit passender V-Force3 Membran und 2 gelaserten Edelstahl-Flanschplatten mit aktuell 30mm Innendurchmesser. Die Serie wurde damals vom Undi initiiert, siehe Topic. Der Stutzen ist für Vergaser innen gedacht, einfach entsprechendes Rohr an die Flanschplatten geschweißt und fertig ist die Geschichte. Schöner Ansaugstutzen für gehäusegesaugte Geschichten... Bilder: Standort: Heilbronn Soll 230€ inkl. Versand kosten (damals 230€ + 2*10€ für die Flanschplatten exkl. Versand) Dazu kommt noch ein nagelneuer M-Tech Lederkombi Modell "NOS". Ist ein Einteiler in Größe 54. Passt mir (~186-188cm / 85 kg) ziemlich optimal. Sollte eigentlich mein 2009er ESC Kombi werden. Da ich aber (wenn überhaupt) mit Knieschiene fahren muss passt er mir eben für 2009 nun doch nicht mehr. UVP der Kombi ist 999€, billigster Internet Preis meines Wissens 700€, bei mir 650€ + Verssand. Falls unerwarteterweise etwas mit der Kombi sein sollte was ich übersehen habe, ist die Garantieabwicklung über mich absolut kein Problem. Top Kombi auch für richtige Motorradrenngeschichten geeignet... Bilder:

Weil man so deutlich mehr Querschnitt freigeben kann als mit ner Hülse... @Tom - wär eh nur um nen 402,33m 221er Malossi gegangen da wäre das bestimmt kein Problem gewesen - aber von der Seuche bin ich inzwischen eh ziemlich geheilt. Meine Ersatzdroge heißt ESC Kl. 2

Sowas zählt zumindest bei uns als nicht bestanden. Angetreten ist angetreten. Direkt vor der Klausur kann man das noch machen, aber sobald selbige vor einem liegt ist schluß mit lustig...

geile Idee!! Darauf hätt ich früher mal beim 210er mal kommen sollen...

Gut, Choke ist dann soweit klar. Unter der Nebendüse find ich aber nix. Das Loch ist ~25mm tief und ca. 2/3 davon scheinen Gewinde zu sein, da ist nix eingepresst. Unten sind dann 2 Kanäle zu sehen, das wars. Bekomm ich leider nicht mit meiner Handycam fotografiert. Scheinbar ist dann aktuell ne 30er Nebendüse verbaut, das wird wohl zuwenig sein denke ich. Aber das sind ja nur die standard M5 Düsen, das ist kein Problem. Bis zum Test wirds wohl noch ne Weile dauern, aktuell liegen nur die Teile hier aufm Schreibtisch und ein Gehäuse will noch ausgesucht werden. Ich will den Motor aber auf jeden Fall noch in der 09er ESC Saison mal einsetzen können, solange muss der M1L noch herhalten. Falls Du früher testest kann ich Dir ja auch meine Gaser mal leihen...