Johannes

Das Ding meine ich damit - das ist also der Nebendüsenzerstäuber? Sachen gibts... Der Vergaser wird auf jeden Fall seine Chance aufm Falc gegen nen 39er PWK und nen 38er TMX erhalten... schaumermal...

Cool, das klingt doch mal nicht so schlecht. Habe auf jeden Fall auch den 2 teiligen Schwimmer und das FN Mischrohr, siehe Bilder: Der Vergaser hat aber noch den normalen Plastikdeckeln, ist also kein "Racing" - was ist da eigentlich der Unterschied? Dh dass ist das gleiche MR dass der Maik (auf seinem M1L?) erfolgreich fährt? Weißt Du zufällig ob dessen Hülse unter dem Schieber auch geschlossen ist? Was ich aber noch nicht kapiere ist die Düse auf dem 3. Bild rechts unten. Die hat n winziges Loch und ne Aufschrift die nur schlecht zu entziffern ist. Oben les ich 030 und unten ?0?E - weißt Du was das Ding macht? Links unten ist mit Größe 40 klar die Nebendüse...

Habe hier einen VHSB 38 QS rumliegen. Lecker Teil soweit. Nur bin ich mir nicht sicher ob der Vergaser für 2-Takt und/oder 4-Takt gedacht ist. Verdächtig ist schon mal die geschlossene Messinghülse unter dem Schieber, bei den PHBx Vergasern scheint das ja schon ein eindeutiges Kriterium zu sein, bei den VHSx Vergasern bin ich mir da nicht sicher. Ich meine zB dass ich das auch schon bei 34er VHSB Vergasern gesehen habe die zweifelsfrei auf 2-Taktern laufen. Andererseits habe ich gesehen, dass mein QS Typ auch an 4-Takt Supermotos verbaut wird. Dazu verkauft SIP auch noch nen 34 QS - warum sollten die nen 4-Takt Vergaser anbieten? Oder haben die sich da auch geirrt? Habe nun ne Weile Google befragt zu den Buchstaben hinter der Vergasergröße, aber weitergebracht hats mich nicht. Der zweite Buchstabe ist klar, da gibs nur D (destra) und S (sinistra) und beschreibt die Seite der Anschlüsse und Einstellschrauben. Aber zum ersten Buchstaben finde ich keinerlei Angaben. Gefunden als Varianten habe ich inzwischen D, E, F, L, M, N und Q. Auf einigen Explosionszeichnungen werden da wohl nur die Schwimmerkammern und Schwimmer (sowie Kleinteile) unterschieden. Nicht aber der Mischrohrbereich. Kann da jemand ein wenig mehr Licht ins Dunkel bringen?

das mit dem S&S und dem DSE hatten wir aber auch schon bei einem Test genau andersrum. So einfach kann man das nicht als allgemeingültige Regel aufstellen. Kommt ganz auf den Motor an...

scheint wirklich zu streuen. Meiner (für 56mm Hub, 2008er Serie) liegt ca. bei 124/183 wenn ich ihn auf die empfohlene Quetschspalte einstelle. Der muss da auch noch ein wenig höher gesetzt werden... Was haben denn die anderen Falc Besitzer so für Werte?

Hui... bei deinen Daten komme ich wenn mich mein Programm nicht anlügt bei OT=OK auf 133,2° ÜS und 186,3° A - das ist nicht wirklich viel Vorauslass. Wenn ich davon ausgehe dass dein Kopf wie meiner 0,3mm eingedreht ist kann man davon ausgehen dass der Kolben im OT ca. 1mm unter OK stehen sollte. Das ergäbe 138,6° ÜS und 190,7° A - extrem viel ÜS, extrem wenig VA irgendwie... kann ich kaum glauben... ich glaub ich muss mal mein Programm checken ob mich das wirklich nicht anlügt... scheint doch hinzukommen... der Steuerzeitenrechner von www.race-base.com spuckt zwar nicht genau die gleichen Werte aus, aber die Größenordnung stimmt doch überein... krass...

Wieviel mm unter Zylinderoberkante sind denn deine Kanäle?

Also angesichts der Tatsache dass der Kolben original im OT knapp unter der Zylinderoberkante steht, und dass der Feuersteg 3mm dick ist, gibts da doch ziemlich viel Spielraum. 3mm tiefer legen geht somit sicher, da bleibt der Ring noch voll auf der Lauffläche. Damit hätte man rechnerisch folgende Möglichkeiten (ausgehend von 130° ÜS): - 51/97 3mm tiefer gelegt: 130° -> 112° - 54/105 3mm tiefer gelegt: 130° -> 113° - 51/97, Wechsel auf 54/105 1,5mm tiefer gelegt (+1,5 durch Mehrhub): 130° -> 126° Den Zylinder soweit tiefer zu bekommen ist echt kein Problem, dünnere FuDi, Zylinder abdrehen oder Gehäuse abfräsen. 3mm gehen immer irgendwie. Kopf muss natürlich entsprechend unterlegt oder ausgedreht werden, eh klar. Obs dann schlussendlich Sinn macht mit weniger Steuerzeit muss jeder für sich selbst entscheiden...

hier auch 1x Interesse wenn das mit der Bremsleitung durch die Gabel hinhaut...

Hat eigentlich jemand schon mal nen 38er Vergaser auf den M1L gesteckt? Erfahrungen? Wollte eigentlich vom 34er Mikuni auf nen 35er PWK umsteigen, aber den müsste ich erst noch besorgen , während ein 38er PWK schon vorhanden wäre... Ansonsten rüste ich derzeit um von 97er Pleuel auf 105er Pleuel und ich werd dem Auslass noch ein kleines Finish verpassen, der ist noch leicht "russisch" bearbeitet. Mal sehen ob ich damit in Reichweite der 25 PS komme...

The page says 70€ - but this can't be the right disc (240mm diameter). According to the Braking homepage it should be the "PI01FID" disc which costs 54,98€ on the german Braking homepage. Seems like a bargain...

Do you have a link to the Braking disc? I didn't know yet that they also offer a disc for Vespa... Unfortunately I only have experience with the original disc. But for this racing season I think I will try the Galfer Wave Disc Link (If the link doesn't work: #101232)

ZIP SP calipers can be mounted, BUT you will have to grind some material off the caliper and the bleeder screw will be on the wrong side, so you will have to turn the brake upside down for bleeding...

hab mal schnell im Youtube recherchiert, der "Sprunghügel" könnt witzig werden, wirkt eher wie ne langgezogene Welle, nicht soo dramatisch. Steilwandkurve konnte ich aber keine ausmachen... könnt aber auch an der Videoqualität gelegen haben... Ansonsten geile Sache, freue mich echt dass der Volksfestplatz gegen ne richtige Strecke eingetauscht wird. Hat auch ne interessante Streckenführung, ich bin gespannt wie sich das fährt...

Die Angaben beim Worb sind durchaus halbwegs brauchbar, deckt sich halbwegs mit den Ergebnissen des Gutekunst Berechnungstools (Drahtstärke, Durchmesser, Windungen, entsp. Länge gleich gewählt). Jedenfalls, deutlich mehr Federkraft fände ich nicht gerade empfehlenswert. Bei meiner Kulu im ESC Bock gehts noch ganz gut zu ziehen (XL2 Griff, Top Zug top geschmiert, XL2 Deckel). Bei anderen mit gleicher Konfiguration isses schon leicht streng zu ziehen, nix für auf Dauer finde ich. Dementsprechend würde ich bei max. 2,5 kN so ca. ne Deadline ziehen zwecks Anwenderfreundlichkeit. Zumal ja auch nicht jeder nen XL2 Deckel verwendet...

18 kN erscheint mir doch ein wenig viel. Aus dem Gedächtnis bin ich bei meinen letzten Kulu Rechenspielen glaub bei ~2kN gelandet für Worb XL2 Federn mit Worb Cosa XXXL Innenfedern inner XL2 Kupplung gelandet... ohne Gewähr...

ob das Lager halten kann lässt sich doch recht einfach berechnen. Stichwort Äquivalente dynamische Lagerbelastung. Tabellenbuch gezückt und ab gehts zum Schluss noch mit der aufzuwendenden Kraft (Federn) vergleichen und schon ist man schlauer...

Denke ich genau so. Bin letztes Jahr in Lech mal durch ne kleine Speedtestanlage gefahren, mit ziemlich kurzem Anlauf. Da waren trotz allem ruckzuck 70 Sachen angesagt. Gefühlsmäßig war das aber noch gut 1/3 unter dem was ich sonst auf langen Schussabfahrten maximal erreiche. Das alles war mit dem Snowboard, auf Ski meine ich dass da in der Spitze noch ein gutes Stück mehr drin ist... Ich fahr seit 2 Jahren nur noch mit Helm. Hat sich seither auch schon ein paar mal gelohnt, wobei ich dazu sagen muss, dass die Risikobereitschaft durch den Helm aufgrund des Sicherheitsgefühls auch gestiegen ist. Komfort mäßig finde ich nen Helm inzwischen auch top, endlich keine kalten Ohren mehr... Für 09/10 werd ich mir sicher noch nen Rückenprotektor zulegen...

ich denk er meint seinen M1R Motor. Mein M1L läuft inzwischen auch ohne Keil, seitdem keine Probleme mehr (Bei Erstmontage war der Keil quasi sofort abgeschert). Das festziehen ist eigentlich auch unproblematisch, den Korb leicht gegen den Konus klopfen, dann sitzt der schon fest genug auf dem Konus, sodass man anziehen kann...

Mit Heizung wüsst ich jetzt ausm Stehgreif nix, aber wenn ich nach Lüftern such geh ich auf die ebmpapst Homepage (Link), da gibts so ziemlich alles. Mit den Maßen 80x80x38 und 12V DC gibts da zB die 8212er Serie. Je nach Modell mit bis zu mehr als doppelt so großem Volumenstrom wie dein verlinktes Beispiel. Direkt kaufen kannst den dort nicht, aber über Google Suche oder ebay finden sich die Dinger immer irgendwo zu kaufen. Den kleinsten gibts zB bei Conrad und den größten hab ich gleich auf ebay entdeckt...

Ach was, ich hab da ne ausgiebige Testreihe absolviert, die bleibt nirgends hängen...

wenn ich mich recht erinner hängt das damit zusammen, dass Metalle im Infrarotbereich (das ist der für uns relevante Strahlungsbereich) ein sehr geringes Emissions/Absorptionsverhalten aufweisen. Fast alles nichtmetallische absorbiert/emitterit in dem Bereich deutlich mehr. Wahrscheinlich ist sogar schon heller Lack besser als die Metalloberfläche, solang man durch übertriebenes Lackieren keine Isolierschicht aufbaut. Wobei... eigentlich sollts auch weißer Heizkörperlack tun, der ist nur fürs menschliche Auge weiß, im Infrarotbereich ist der eher "schwarz"

Ein guter Kumpel von mir kennt sich da ziemlich gut aus. Hat sich vor einiger Zeit im EDV Sektor selbständig gemacht und solche Wohnzimmer PCs waren sein erstes Spezialgebiet, da hat er schon so einige zusammengestellt inzwischen. Sehr kompetenter und angenehmer Zeitgenosse, der Dir da bestimmt weiterhelfen kann. Bei Interesse hier zu finden: http://www.highlevel-electronic.de/

also genau richtig Mit welchem Reifen? 3.00 oder 3.50?

Schickes Ding! Habt ihr auch ne Lösung für den Spurversatz auf SF mit berücksichtigt? Bei den Grimeca Bremsen passts die Spur ja nicht mehr so ganz, bei Montage auf PK Gabeln...