Johannes

Na endlich!! Komm Du mir mal auf die Strecke!!

Hab da grad zufällig noch nen Falc mit Vertex Kolben auf meinem Schreibtisch gefunden (): 2,5mm

Versteif Dich mal nicht so aufs Wellengewicht, da holste nicht wirklich was. Der Durchmesser auf dem die Massen da sitzen ist recht klein, da wirst du kaum nen Effekt spüren. Außerdem brauchst du ja auch noch ne gewisse Masse gegenüber dem Pleuel und Kolben, das hat schon seinen Sinn dass da mehr Gewicht hängt als bei ner SF (mit deutlich weniger Hubraum, leichterem Pleuel und Kolben), sonst kannst es mit "wuchten" komplett vergessen. Ein leichteres Polrad hat unter Garantie mehr spürbaren Effekt.

den Spacer brauch ich bis nächste Saison auch. Werde von der 54/97 auf ne 54/105 Welle wechseln. Ich glaub bei der SCK Welle ist n Spacer dabei, vielleicht bekommt man den ja einzeln... Wenn ich meinen Motor mal serviere kann ich n paar Fotos von der Stelle machen. Dürfte um die 10-12 Betriebsstunden haben, vielleicht sieht man ja schon was. Dauert aber noch ne Weile, werd da wohl erst im Februar dran gehen...

bemerkt und drauf geschissen. Läuft. Gut.

2x M6 Unterlegscheibe + gutes Kaltmetall + Aufbohren damit der M7 Bolzen durchpasst. So hab ich das schon bei 2 Gehäusen erfolgreich gemacht. Geht schnell und ohne Schweißen - und ich denke dass das auch ziemlich lange halten wird, solange das Kaltmetall benzin- und ölfest ist. Zudem ist das Kaltmetall da drin ja "gefangen", kann also nicht weg. Für die Stabilität gegenüber der eingeleiteten Kraft des Gehäusebolzens sorgen die Unterlegscheiben, das Kaltmetall iübernimmt da eigentlich nur die Dicht- und Klebfunktion. Wenn man aber an der Nebenwelle weit aufspindeln muss kommt man ums Schweißen wohl nicht drumrum, an der Stelle würde ich dem Kaltmetall auf keinen Fall vertrauen.

Karoo dieses Jahr mit meinem M1L ESC Motor auch. Also Dritter bei der DBM in Bremen. Mit 54er Welle wohlgemerkt. Im Vergleich zur ESC wurde lediglich die Primär länger übersetzt.

Danke für die ganzen Ratschläge. Bisher liefs ärztetechnisch eigentlich ganz zufriedenstellend, hab nirgends lange warten müssen, aufs MRT hab ich nur 2 Tage warten müssen, das scheint echt ok zu sein. Jedenfalls, jetzt hab ich die Quittung aufm Tisch, hab ne massive Prellung mit viel Wasser im Knochen (wusste gar nicht dass das geht, der Doc hat das Bone Bruise genannt, noch nie gehört) und das vordere Kreuzband ist gerissen. Schöne Bescherung. Nun soll erst mal 4 Wochen bis zur nächsten Untersuchung nix gemacht werden. Bis der Bone Bruise nich weitgehend verheilt ist kann man anscheinend nicht sinnvoll das Kreuzband per OP richten. Wobei der Doc meint dass ich dann eh erst mal per Belastung testen soll ob das Knie überhaupt instabil geworden ist und nur wenn das der Fall ist würd er zur OP raten. Klingt ja alles recht schlüssig aber ich denk ich sollt mir noch ne zweite, unabhängige Meinung einholen. Weiß hier zufällig jemand von nem echten Knie Spezialisten, bevorzugt im süddeutschen Raum? Eins hab ich jedenfalls schon aus der Geschichte gelernt, ich werde nicht mehr auf Strecken ohne halbwegs brauchbare Auslaufzonen fahren. Hätts eine solche gegeben, wäre ich vermutlich nur nen weiten Bogen über die Wiese gefahren...

Kotflügel hast Du nicht zufällig auch noch?

hm... 45° würde ich gefühlsmäßig durchaus als sehr steil betrachten für ne piste. ich denke dass man sich im sportlichen bereich so bei 25-35° gefälle bewegen dürfte, und selten darüber... jetzt sollte man mal wissen was für gefälle tatsächlich normal sind... aber googlen is hier ja nich...

45° = 100% ist korrekt. Erklärung hast du selbst schon korrekt geschrieben. 1m Gefälle/Steigung auf 1m entspricht 100%. für die 80° müsste man die winkelfunktionen bemühen. wäre hier tan80° = 5,67 -> also 567%

Zustimmung. Abgesehen davon läuft in meinem M1L ne unangetastete 54/97er Mazzu - also eher grenzwertig hohe VVD. Kratzt den Motor aber wohl nicht weiter, denn laufen tut er eher sehr ordentlich...

Achtung, Denkfehler. Bei höherem Drehzahlniveau ist auch der Drehzahlsprung zwischen den Gängen größer. Du musst die Bandbreite immer relativ zum Drehzahlniveau beurteilen. So gesehen ist nämlich auch das Band über 20 PS hier beim Falc größer. Noch deutlicher wirds wenn man die Latte höher legt, zB Band über 25 PS. Da wird der Unterscheid schon richtig deutlich. Allerdings muss man hier dem MR seinen deutlich geringeren Hubraum zugute halten. So gesehen müsste eigentlich vom Falc noch deutlich mehr kommen...

Danke der Nachfrage. Schaut aber grad nicht so sehr rosig aus. Verdacht auf Kreuzbandriss, am Donnerstag hab ich nen MRT Termin, dann weiß ichs genau...

Video vom Start: http://rapidshare.com/files/152942290/10102008006.mp4 Abgesehen von einem Haufen technischer Pannen und Stürze bei den Schalter Teams wars doch ne ganz witzige Sache. Gratulation an Maik, Andrew und Chris - beeindruckende Performance von euch - eure Rundenzeiten waren nur wenig schlechter als die der Top Automatik Teams - mit ein bischen mehr Konstanz bzw. kürzeren Pausen wäre ne Top10 Platzierung absolut möglich gewesen!!

Das würde nur gehen wenn man bereit ist auf Hubraum zu verzichten (weniger Bohrung, sonst ist da kein Platz für die Verschraubung, Mutter bzw. Schraubenkopf will auch untergebracht und angezogen werden können) - zusätzlich werden dadurch auch die Überströmer noch beeinträchtigt, nicht gut. Oder eben Stehbolzen versetzen. Auch doof.

Honda CR80

Zur Vollständigkeit auch hier noch:

So, hier mal ein aktueller Zwischenstand von meinem M1L Motor: M1L mit ca. 128/188 54er Mazzu Welle 34er Mikuni Karoo Auspuff (Drehzahlvariante, für die QM in Bremen - leider scheint der Auslass noch nicht ausreichend Zeitquerschnitt zu haben, normal hat der Auspuff keine Delle im Band) Vespatronic Natürlich wie immer zu fett, Zündung irgendwo, blablabla eben... Mit mehr Auslass dürften evtl. 26-27 PS möglich sein. V-Force liegt auch noch da und will verbaut werden. Aber da kümmer ich mich wohl erst Frühling 09 drum...

So, wie Karoo schon geschrieben hat kann ich leider doch nicht nach Bremen kommen. Dafür wird er mich mit meinem Roller vertreten. Mal sehen zu was ne ESC Möhre in der DBM fähig ist. Jedenfalls, der Roller ist fertig und der Karoo fährt jetzt gleich los... Wünsch euch allen viel Spaß...

Jedenfalls, zur Ehrenrettung des M1L, bekommt man trotzdem mit relativ wenig Aufwand relativ viel Leistung aus dem Ding raus. In meinem Fall hats halt den Preis dass das Ding säuft wie ein Loch, selbst mein alter QM 221er Motor war dagegen sparsam. Für einen Straßenmotor würd ich jedenfalls eher zu nem schön bearbeiteten 136er Malle oder, wenns ein wenig mehr kosten darf, zu nem Falc greifen. Für ESC Zwecke find ich das Ding dagegen genial. Auslass hoch, guter Auspuff, großer Gaser - fertig ist ein wirklich starker und haltbarer Rennmotor, der außerdem noch wirklich gut fahrbar ist.

Würd ich auf der SF 2-Zug fahren hätt ich das schon längst versucht. Das einzige Kriterium obs funktioniert ist der verfügbare Hub vom Griff. Wenn der reicht dann tut das. Da gibts übrigens zig Hersteller und Varianten. Brauchst halt nur nen Griff mit Öffner- und Schließerzug. Hier gibts zB was bezahlbares von Domino: Klick Ein Problem entsteht dabei aber neu: Kupplungsgriff. Da musst dann irgendwas umfriemeln damit er auf nen 24mm Durchmesser passt... und zu groß darf er auch nicht sein, sonst bekommst deine Hand nicht mehr aufm Griff geparkt...

Pesendorfer (Meister Kl. 4), Mauro (Meister Kl. 3) und ich mein auch der Menz fahren alle mit originaler Geometrie. Das mit den beschnittenen LFs sieht wichtiger aus als es ist. Wenn man bei den SFs schaut, da sind auch kaum welche mit gekürzter Lenkstange unterwegs. Und nen Laufsieger mit geänderter Geometrie gabs meines Wissens auch nur höchst selten in den Klassen 1 und 2. Für Vespen ist das in meinen Augen absolut kein Kriterium ob der Lenker normal oder tiefer sitzt. Würde auf meiner SF der Lenker deutlich tiefer sitzen müsste ich mich, um noch fahren zu können, n gutes Stück nach hinten setzen. Eher kontraproduktiv. Und so viel mehr Platz ist da auf ner LF auch nicht. Da haste mehr von ner unten gekürzten Gabel. Luftwiderstand ist bei uns echt zu vernachlässigen. Und gewichtsmäßig ist Cutten auch nicht sehr effektiv. Da bringt Fahrerdiät mehr Das Rohr im Durchstieg hingegen bringt gut Stabilität ins Fahrwerk, das ist spürbar.

Bei den Largeframe Vespen bringt dir n Cutdown keinen Vorteil, bei Lamy kann ichs nicht beurteilen. Da kann ich nur sagen dass die Lamy vom Marco (vorne Lenker tiefer), die ich mal kurz fahren durfte, verflucht anstrengend ist. Das eigentliche Problem bei LF und Lamy ist die aktuell niedrige Teilnehmerzahl. Mit ausreichend Teilnehmern würde wsich sicher ne gute Lösung finden lassen. Wobei es halt immer die Unzufriedenen geben wird. Die einen wollen ne Klasse mit maximaler Konkurrenz und die anderen wollen eben auch ne einfachere Klasse mit mehr Podestchancen. Einen unzufriedenen Teil wirds immer geben, egal welche Lösung. Motorunterteilung ist wie schon festgestellt ein schwammiges Kriterium. Ein ordentlicher 177er Motor kann durchaus fahrbarer bzw. besser sein als ein mittelmäßiger 221er Motor. Und eben umgekehrt, na klar. Das ist wie bei Kl. 1 und 2 letztes Jahr. Ein M1L steht einem 133er, sogar mit 54 Hub, kaum nach bzw. hat unter Umständen sogar Vorteile (Plug&Play Tuning). Würde ich vor der Wahl stehen einen LF Motor aufzubauen, für eine offene Klasse, ich glaube dass ich mir nen kleinen LF Motor als Basis nehmen würde. Mit nem 166er oder dem Quattrini Zylinder. Mein Ziel wäre einfach nur ein Motor mit Band. Ob das dann viel Drehzahl bedeutet wäre mir egal, Übersetzung kann man einigermaßen anpassen. Beim 200er wäre mir das Gehäuse zu teuer, das muss man ja leider schon als Verschleißteil ansehen bei LF. Die kleinen LF Motoren sind einfach noch bezahlbarer.

Wirds eigentlich die Möglichkeit geben ein paar Probe- und Einstellfahrten durchzuführen vor Rennbeginn? Letztes Jahr wars glaub ich nämlich nicht möglich...