Johannes

Zum K58 Standard Version: Bin ihn zwar noch nie selber gefahren, aber was man dieses Jahr in der ESC gesehen hat war eindeutig. Solange es nur nass war und es kein stehendes Wasser gab war der standard K58 den anderen Rennreifen (Dunlop TT91/TT92 und vor allem Conti Twist Race) deutlichst unterlegen vom Grip her. Das ging schon in den Bereich Überrundung, und nein, der K58 Fahrer ist normalerweise nicht langsam sondern immer vorne mit dabei. Erst wenns um pure Wasserabführung geht kommen TT92 und Twist Race an ihre Grenzen. Wobei der Twist Race da noch erstaunlich weit geht. Hier wäre der Vergleich mit dem Twist Sport mal interessant, der sollte länger halten als der Race (wobei auch der schon erstaunlich lange hält für so ein Grip Niveau). Der einzige K58 der bei Regen wirklich grippt ist die RSC Mischung. Da gehts Knie auch bei Starkregen wieder auf den Boden. Dafür löst er sich na klar ruckzuck auf sobald man ihn im Trockenen fährt...

Gehört auf jeden Fall zu den Lakescooters oder zumindest zum erweiterten Kreis. Vor der QM in Stockach dieses Jahr wurde auch entsprechend das interne Lakescooters Duell ausgefahren zwischen Veit mit seinem Erdgeschoss und diesem Roller. Beide eben mit Rotax Polini unterwegs. Ich meine dass er als Haffi oder so ähnlich angekündigt wurde...

Meine:

Wusste gar nicht dass der SIP die Dinger vertreibt. Sollte dann aber n Zeichen sein dass das Ding auch bei den Rollern passt, oder? Jedenfalls, die M8x1 gibts auch bei Stahlbus direkt (logisch eigentlich) und kostet dort 24,95 statt normal 21,95

Vielleicht stört die Vespatronic auch einfach nur zu heftig. Hatte am Harzring ne Helmkamera dabei und wollte filmen. Im Umkreis von 3-4m ist das Ding sofort ausgegangen wenn die Vespatronic bzw. der Motor angegangen ist...

Die Länge von dem Zug kommt ganz gut hin. Bei mir wars sogar eher nen Tick zu kurz, liegt aber daran, dass ich nen XL2 Lenker auf Klemung umgabut hab, und der dadurch 1-2cm höher sitzt als normal. Die Zugdurchführungen unter dem Lenkkopf im Chassis musst du erweitern damit das dicke Ding überhaupt durchgeht. Dann brauchst nur noch die XL2 Schaltmuffe und ein passend verschraubtes 3mm (glaub ich) Blech durch das das Zugende durch geht und auch geclipst wird. Beim ET3 Lenker weiß ichs nicht ganz genau (außer dass da auch genügend Platz sein soll), aber beim V50 Spezial Lenker passt der Tacho knapp nicht mehr rein und du musst oben noch ne kleine Ecke wegfräsen fürn 1. Gang.

Erkennst doch indirekt am Simmeringsitz. Wenn 19mm dann isses der falsche Konus. Oder gibts die Vespatronic auch für 19er?

Nein geht nicht. Andere Position der Durchgangsbohrung und nur Platz auf einer Seite für nen Zug. Ginge nur mit maximalinvasiven Maßnahmen. Aber warum willst denn nen 2-Zug Motor draus machen? Der Schaltdraht hat imho durchaus Vorteile...

Meine Vespatronic ging mit den originalen Schrauben (von nem XL2 Motor). Viel Platz ist da aber nicht mehr dazwischen. Hatte das gleiche Problem als ich für nen Drybuild die Schrauben nicht wirklich fest gezogen habe. Angezogen und gut wars.

nach dem selben Prinzip wie die 3 1/2 Scheiben Kulus?

Hat eigentlich schon mal jemand das Stahlbus System getestet? Hört sich alles recht toll an. Isses das auch in der Realtät? Damit könnte man sich auch ne verlorene Kugel sparen. Nachdem ich am Harzring echt Ärger mitm Entlüften hatte macht mich das Ding grad irgendwie an. Platz sollte gerade ausreichend sein... denke ich... müsste ich noch nachmessen... aber vielleicht fährts ja auch schon jemand hier...

Klar, mit dem Hype hast Du absolut recht und die meisten brauchens wirklich net! Aber das mit dem Schleifverhalten ist wirklich kein Gerücht. Ich fahrs ja grad in meinem ESC Motor und da ist das eben jetzt um Welten besser als alles was ich jemals an Kork (auch bei PX/Cosa Kulu) gefahren bin. Das ist wirklich ein deutlich fühlbarer Unterschied im Hebelgefühl, etwas übertrieben gesagt wie der Umstieg von Teil- auf Vollhydraulik bei dem Bremsen. Du kannst wirklich aus den Kurven heraus die Motorleistung mit der Kupplung dosieren wenns nötig ist. Das war mit Kork so reproduzierbar (bei mir) nie möglich. Daher wäre für mich das Ziel diese Eigenschaft beizubehalten mit höherer Gesamthaltbarkeit. Nicht einfach. Leider.

Die Basteleien mit den "Carbon" Belägen haben durchaus ihre Daseinsberechtigung. Das Schleifverhalten ist den Korkbelägen wirklich um Längen voraus, man kann nun wirklich dosieren! Ich denk mal dass PLC und Falc die auch aus genau dem Grund verwenden. Nachteil ist klar dass man mehr Federkraft dafür benötigt damits hebt (das tuts dann aber auch wirklich). Und vor allem, der größte Nachteil daran ist die Haltbarkeit der Nasen bzw. das scheiß Trägermaterial. Das ist leider qualitativ unter aller Sau. Selbst mit gut funktionierender Ruckdämpfung per GSF RepKit hauts die Nasen viel zu schnell zusammen. Da sind dann wieder die klassischen Korkscheiben im Vorteil. Wobei ich eben mit allen 4 Scheiben Kork XL2 Lösungen immer nur Probleme in Form von Durchrutschen hatte. Bei anderen wiederum scheints zu heben...

Punkt 6 bedeutet dass Du am Polini Membranstutzen die Kante vorne entfernen darfst und dann den Motorblock auf die Größe anpassen darfst. Drehschieberdichtfläche darf dann natürlich auch weg sonst wär die Membran ja nur ne Drossel im System. Die Restriktion ergibt sich hier eben aus der max. zugelassenen Größe am Membrankasten... So mein Verständnis. Alles andere wäre Unsinn.

schon erledigt, sind nämlich 0... wirds eigentlich ne Rolle geben? Würd mal gern schauen ob mein Motor auf Zündungsänderungen reagiert...

Kennst Du Federrate, ungespannte und gespannte Länge der Federn?

Doof ist der Christiaan nicht, das wird trotz der 12 Federn gut zu ziehen sein. Feder ist nicht gleich Feder

Wollte doch nur verdeutlichen welch unglaubliches Arbeitspensum da noch vor mir liegt, das ist quasi nicht zu bewältigen bis dahin Beim Karoo wird das wohl nix, zuviele Kleindefekte im Aggregat, das will sauber und mit Weile gerichtet werden dass es ne ganze ESC Saison ohne Revision durchhält. Dafür ist er mit mindestens 3 verschiedenen Auspuffanlagen auf der QM vertreten und wird auch vor Ort sein. Meine Siegfähigkeitsbedenken rühren daher dass ich trotz eines gut im Saft stehenden M1L nicht zur Leistungsspitze im Feld gehöre (so wie damals 2004... *inerinnerungenschwelg* *schnüff*). Aber egal, bei so nem Rennen kann immer alles passieren Jedenfalls freu ich mich inzwischen wieder ein wenig drauf. 2006 hats mir halt die QM Laune vermiest nachdem mir der x-te 200er Motor bumm gemacht hat beim Rennen...

So, hab mich auch mal angemeldet in der SF Klasse auch wenn ich jetzt nicht gerade den konkurrenzfähigsten Roller dafür habe. Vom Start weg sollte vielleicht n bischen was möglich sein... Muss es bis dahin halt hinbekommen den Lenker wieder festzuschrauben und Ritzel, Kupplungsbeläge und Auspuff zu wechseln. Sollte doch irgendwie zu schaffen sein...

Klasse 2 wird Terror Regen kommt mir resultatmäßig auch entgegen, aber ich hab da 0,0 Bock drauf...

In dem Fall würd ich sagen Falc is Falc...

Wenn Du auf ne Auslasssteuerung bestehst dann brauchst Du entweder nen wassergekühlten Fremdzylinder (und dem ists egal ob er auf nem 80/125/200/T5 Block sitzt) oder nen sehr ausgeprägten Basteltrieb. Ich würde der Einfachheit halber bei den "Standard" Zylindern bleiben (die gesparte Arbeit kannst Du dann in Details und Abstimmung investieren, das bringts voll) - gerade der Quattrini würde mich reizen. Das Layout scheint sehr eng an dem des M1/M1L angelehnt zu sein. Und mit dem kommt man leicht über 20 PS, einige an 25 PS und mehr. Da sollte die 30er Hürde für den "großen" doch absolut machbar sein ohne allzuviel Fahrbarkeit zu opfern. Der Knackpunkt auf der Leistungssuche ist nach wie vor der Auspuff. Mit dem steht und fällt die ganze Sache. Dass die Peripherie stimmt und dass sauber gearbeitet wird, gerade bei der Auslassform, setze ich hier mal voraus. Sabans 166er Motor ist auch nix revolutionäres. Das ist auch nur n Langhub 166er mit RD Membran, tauglichen Steuerzeiten, groß gefrästem Auslass, großem Vergaser und eben, na klar, nem richtig gut dazu passenden Auspuff. Edit: Auslasssteuerung bringt dir auf ner Quartermile nix. Und wenns was bringt dann ist der Auspuff oder irgend was anderes scheiße ;)

wie wärs mit dem Quattrini? Mit dem sollten die 30 PS doch relativ easy zu knacken sein. Abgesehen davon wurden auch schon Malossis und Pinascos mit 34+ PS gesehen. Auch der Polini wurde schon mit 30+ betrieben...

So schaut die Quali doch mal richtig gut aus Aber dass du bei 1:27 abgedreht hast nehm ich Dir schon ein wenig übel, ich hab mich da extra so angestrengt für die Kamera...

ich kann mich erinnern dass das hier schon mal ziemlich ausführlich durchdiskutiert wurde, ohne Ergebnis. War aber wimre ne recht interessante Diskussion. Bei Interesse suchst halt nochmal bischen genauer, vielleicht findeste ja was. Die streunenden Gäuler findeste jedenfalls woanders, siehe auch Praxisbericht vom Mathias. Ich glaub ja dass man von einem in sich schön gestalteten Ansaugweg (Ecken, Kanten, Querschnittsänderungen usw.) vom Vergaser bis zur Membran mehr profitiert als von solchen US Wunder Teilen. Ist auch der nächste Schritt den ich auf meinem M1L angehen werde...