Johannes

Letztes mal hab ich das mit ner nicht mehr scharfkantigen Seitenkante (klingt irgendwie doof ) von nem etwas längeren Schlitzschraubenzieher ausm Konus des Innenkorbes ruasgekratzt. Ging eigentlich ganz gut. Der Konus der Nebenwelle bleibt da mehr Gefummel. Das wichtigste ist da mit nixhts sehr scharfkantigem ranzugehen, das wär sonst doof für die Oberfläche. Aggressiver Bremsenreiniger hilft auch etwas...

fahre nun seit 2 Rennen (und 1 langem Trainingstag) ohne Keil in der Kupplung.Hab zwar noch Loctite Fugen/Wellen/Nabe drin, bin aber davon überzeugt dass es auch ohne gehen würde. Anliegen hab ich so 24+ PS und ca. 22 Nm bei ner 3.13 Übersetzung. Bisher gabs da noch keine Auffälligkeiten und beim Zerlegen zwischen den Rennen sahen die Konen auch noch ganz normal aus. Habe allerdings ne etwas höhere Mutter verbaut die ich mit ca. 55 Nm anziehe, die bringt da sicher auch was...

Die hol ich mir bei Gelegenheit wieder, verlass dich drauf... @Klaus - für massenhaft Bilder!!

Is doch top, je mehr Verrückte desto besser...

hat hier grad zufällig jemand die dicke der Carbonbeläge zur Hand? Meine sind grad eingebaut, kann also leider nicht selbst messen auf die Schnelle...

och nö... egal, sowieso dabei...

Bischen mehr Respekt vor der Four bitte, das Ding ist ein Meilenstein der Motorradgeschichte!! Kult²

so ne schöne, klassische Four hat einfach was. Habe ab und an das Vergnügen eine zu fahren, mit nem 900er Kit. Ich find das Ding einfach geil. Wen juckt da das scheiß Fahrwerk, ich will damit keine Rennen fahren. Da gehts eher um Sound und Feeling, und das ist da reichlich vorhanden. Kommt einfach lässig, vor allem wenn mans mit dem Kickstarter mal raus hat... Macht mich zurzeit einfach mehr an als so Suizid Fahrten mit nem Sportmofa auf öffentlichen Straßen. Lautstärke, Optik und Feeling ist das was ich inzwischen von nem Motorrad will. Scheiß auf Leistung und perfektes Fahrwerk. Fiese Monster der ersten Stunde mit Termignoni Brüllrohren wäre was in der Richtung... irgendwann... wenn Job und Geld...

die gehen meistens konisch in Richtung Motorseite leicht auf. Am Schieber stimmen die Durchmesser meiner Erfahrung nach...

Die Surflex Race Erfahrung kann ich so bestätigen. Hab für mehr Vorspannung noch eine Zwischenscheibe durch ne 1,5er ersetzt. Hat dann so ein Rennen gerade eben gehalten (21.3 Nm mit 2.88 Primär) bis sie anfing durchzugehen. RMS hat sich bei mir aber auch nicht bewährt, da gabs entweder trennen und durchrutschen oder gerade eben halten und nicht trennen. Hab jetzt die Kulu vom Polinizei drin, mit den Newfren Carbon Belägen, nen Tick mehr Dampf als vorher und noch ne 3.00 Primär jetz drin. Hält und lässt sich sehr gut dosieren. Und trennt...

nö Das Kurbelgehäuse hab ich noch selbst gemacht, nur an die Zylinderdichtfläche hab ich mich nich selbst rangetraut...

Der gaskranke Kollege über Dir. Mir hat er auch noch ne Probefahrt angeboten nachm 2. Rennen aber bei der nassen Strecke hab ich lieber abgelehnt. Hab mich eh im Regenrennen davor schon 4 mal gemault, das wollt ich seinem Roller nun wirklich nicht auch noch antun...

Das liegt aber eher am Fahrer. Die PLC Motoren sollen aber laut der bisherigen Probefahrer ziemlich grenzgenial zu fahren sein durch das abartige Band. Setz da mal nen entsprechenden Piloten drauf dann siehst auch mit nem großen Falc kein Land mehr...

ich hab glaub auf 89mm gespindelt bei der 54/97er - also 1mm Luft. Geht aber auch mit 0,5mm Luft würde ich meinen. Aber meine Mission war da auch mehr die hohe VVD loszuwerden, daher hab ich gleich n bissl mehr weggemacht...

Muss nicht bei allen erhältlichen 54er Wellen gespindelt werden? Abgesehen davon war das Ausfräsen des Kurbelgehäuses bei mir bereits bei 2 Gehäusen sehr problemlos. Bin nur bei einem an der Senkbohrung auf der Limaseite durchgebrochen. Aufgebohrte M6 Unterlegscheiben und Kaltmetall haben das innerhalb von 15 Min stabil geflickt...

Bei mir hebt die 54/97er Mazzucchelli jetzt im Rahmen der ESC seit 3 Renn- und knapp 2 Trainingstagen ohne irgendwelche Auffälligkeiten. Muss inzwischen knapp 24 PS und 22 Nm verdauen...

ne, der Zylinder hat noch Prototypen Status, dementsprechend zeigt er nicht mehr als unbedingt nötig davon, bis er eben fertig ist...

Geil!

Quatsch, das mit den Drehzahlen. Das Drehzahlniveau wird da maßgeblich vom Auspuff bestimmt, weniger von den Steuerzeiten. Die brauchst Du um die nötigen Zeitquerschnitte für nen ordentlichen BMEP zusammenzubekommen...

So, auch von mir alles Gute zum Geburtstag!!

Drahtsicherungen sind halb so wild. Einfach irgendwie/irgendwo n Loch durch den Schraubenkopf bohren und irgendwo an der nächstgelegenen Schraube das gleiche machen. Draht rantüdeln und gut. Machen die ganzen Supermoto Jungs nicht anders...

tu ich ja bald... und wehe du findest die 7 Streuner bis dahin nicht...

Puh, hab schon gedacht du hättest noch den einen oder anderen Gaul in deinem M1L gefunden...

Dann könnt ich mir vorstellen, dass dein Paioli ursprünglich nicht für Vespa war, sondern für ne Automatik. Hatte da letztens nen entsprechenden Malossi in der Hand, der hatte oben wimre n 12x1,25 Gewinde. Halt doch mal Meßschieber und Gewindefeile dran...

mWn ist da oben M9 original...