Johannes

Durchaus, ja. Zumindest bilde ich mir das so ein und fahre eigentlich ganz gut damit...

Bitubo und Sebac sind eher zu hart, beim Bitubo ists die Dämpfung und beim Sebac die Feder. Vorne tuts ein neuer (!) originaler oder auch so n billiger CIF Nachbau völligst. Der Malossi Dämpfer ist wirklich erst nötig wenn man mal nen gewissen Grundspeed hat, vorher ists eher Placebo. Hinten habe ich derzeit nen neuen Sebac mit ner Bitubo Feder (weicher als Sebac Feder), kann nix negatives berichten, werde aber wohl irgendwann auf nen neuen originalen umrüsten. Reifen: TT91 / TT92 / Twist Race

Das Problem ist dass bei distanzierter Nebenwelle das Kickerritzel auf eben dieser aufliegt und somit beim Durchdrehen klackert - soweit sind wir einig, oder? Die Lösung ist einfach das Kickerritzel oben, auf der Seite mit den Zähnen, ein wenig runter zu feilen. Mehr als 0,3mm ist da seltenst bis nie nötig. Danach läufts wunderbar ruhig ohne zu klackern. Und die "fehlenden" 0,3mm machen dem Kickerritzel auch beim Ankicken später nix aus. Erprobt.

-> FEILE!! 100% problemfrei und erprobt Aber deine Lösung mit der Presse hab ich nicht ganz kapiert...

Hä? Passscheiben unter der Nebenwelle funktionieren erwiesenermaßen in vielen Fällen bestens. Ist halt ein wenig Arbeit bis alles sauber distanziert ist aber dann tuts prächtig. Mein alter Polini Motor bekam 0,5mm untergelegt und mein jetziger M1L Motor 0,8mm. Bis auf dass die Primär unten um ca. 0,2-0,3mm abgeschliffen werden musste (da sonst ein Kraftschluß zur Nebenwelle bestanden hätte) hat das wunderprächtig getan...

Bisher haben alle meine Gehäuse dort 91,4mm. Ich werde für meine 56er Welle mit 90mm Durchmesser auf 91mm spindeln. Neue Zentrierung gibts per Hülse und die Alte wird wegen Bruchgefahr vorsorglich vollständig entfernt...

Mit neuer Zentrierung und Aufschweißen an den Durchbruchsstellen (bei der Nebenwelle und dem versenkten Gehäusebolzen) ist das kein Thema...

da könnte man ja dann den Hubzapfen innen auf 20mm absetzen und wieder normal große Rollen verwenden...

Spricht eigentlich irgendwas dagegen am Hubzapfen eine vollrollige Lagerung ohne Käfig einzusetzen? Dann bräuchte man nämlich nur Lagernadeln die in Länge und Durchmesser passen...

weißt du zufällig noch um wieviel genau?

voll geil Auf die Idee einfach das Kurbelgehäuse breiter zu machen bin ich noch gar nicht gekommen, hab immer kompliziert mit Gehäusespacer gedacht, was aber einfach zu aufwendig is... Sehe bei den Eckdaten der Welle aber jetzt keine größeren drohenden Haltbarkeitsprobleme... Limazapfen ist wimre bei der PX Welle ja gleich dem ETS Zapfen, oder?

Langsam, ist ja noch nix entschieden. Das evtl. Wiederauflebenlassen der Proto-Klasse wäre eher ein Tribut an das Engagement der Jungs, eben damit die mitfahren können. Wenn die einfach so in den "normalen" Klassen zugelassen werden, dann kommen sicher mehrere solcher Entwicklungen und damit wirds noch deutlich mehr zum finanziellen Wettrüsten, was eben vermieden werden soll - das soll aber das ESC Gremium entscheiden. Eigentlich fände ich ja eine lebendige Proto Klasse wirklich toll, das Problem ist halt genügend Fahrer zu finden, also mehr wie nur 3-5 Fahrer. Das Problem mit den SF Klassen ist den Organisatoren wirklich bewusst, nur ist da eine Lösung zu finden wirklich nicht einfach. Man könnte zB auch knallhart auf eine SF Klasse (+ Einheitsklasse) reduzieren und da wirklich eine Zweiklassengesellschaft etablieren, in der man sich für die erste Gruppe richtig qualifizieren muss. Aber auch da wirds viele geben die das nicht toll finden... Zum 25er Vergaser: Hier ist das Reglement eben eindeutig (und auch im Voraus wirklich bekannt!), auch wenns kleinlich erscheint. Da muss man von Anfang an konsquent sein, sonst wäre es den anderen gegenüber unfair die sich wirklich an das Reglement halten.

Der Zylinder ist mit der Adapterplatte einfach zu weit vom Original entfernt. Persönlich weiß ich jetzt auch nicht ob der Zylinder an sich jetzt auch von den PLC Jungs selbst für Vespa entwickelt wurde oder ob der von nem Kart stammt und nur mittels der Adapterplatte motierbar gemacht wurde, oder wie auch immer. Jedenfalls wurden die Italiener mWn in die Klasse 1 gesteckt damit sie immerhin mal fahren durften. Bei der Anreise die Leute einfach wegzuschicken wäre etwas hart gewesen. Die Disqualifikation (im Hinblick auf Punkteverteilung) kam wohl erst nachträglich, nach interner Diskussion im ESC Gremium. Dafür wirds wohl ab Deggendorf wieder ne Prototypenklasse geben, aber sicher is noch nix...

geil wars, auch wenn ich mich immer noch andauernd maulen geh wenns darauf ankommt - dafür kann ich inzwischen sagen dass mein Roller jetzt echt sturzstabil ist, Lenker gerade drehen und weiter gehts, sonst geht da nix mehr kaputt... Ansonsten hab ich jetzt noch 3-4 Wochen Freude an ner Prellung im linken Handgelenk, is aber halb so wild, konnte so immerhin noch das 2. Rennen und das Best Of Rennen mitfahren... Freu mich nun auf Emsbüren (Deggendorf werd ich wohl klausurentechnisch nicht auf die Reihe bekommen... )

Wichtig ist nur, dass der Draht für den selben Kolbenbolzendurchmesser ist (hier 15mm) UND die Drahtstärke sowie die Drahtform (rund/eckig) mit dem Original übereinstimmt. Dann kann man auch G oder Doppel G verwenden. Wobei ich da am ehesten zum einfachen G tendieren würde. Easy im Handling und trotzdem sicher. der Doppel G vom Bild hat halt weniger Länge in der Nut...

6FL84-50 geht mit allen TM34SS MR Typen, schon probiert... 6FL89-55 kenne ich noch nicht, nur eben die verbaute 6GH8-55... Zu Topham: Hatte da noch nie Probleme und wurde immer zuvorkommend behandelt. Man hat sich auch wirklich Zeit genommen wenn ich mal Probleme hatte oder exotische Teile brauchte. Die 6FL84-50 zB hat der werte Herr Topham persönlich aus seinen Katalogen für mich ausgesucht damals, als ich ne fettere Nadel als die 6GH8-55 gebraucht habe...

Antwort/Bestätigungsmail gibts mWn auch nicht. Schau doch einfach wenn du eingeloggt bist bei "An-/Abmeldung Races" rein. Da steht dein Anmeldungsstatuts. Wenn dort das Lämpchen grün leuchtet is alles paletti und du musst nur noch vor Ort die Nenngebühr latzen...

Ja, tut sie ein wenig. Habe gestern meinen M1L Motor zusammengebaut und auch am Getriebe rumgemacht. Die knapp eine ESC Saison verwendete LTH Schaltfeder hat sich um ca. 1-1,5mm gesetzt im Vergleich zu einer neuen. Die Schaltklaue (auch von LTH) schaut auch noch ordentlich aus... Schaltbarkeit von der Feder war von Anfang an optimal, knackig aber nicht zu arg. Wobei zu bedenken ist dass ich ne 1-Zug XL2 Schaltung fahre, die ist da der klassischen 2-Zug-Variante eh überlegen...

habs nachgetragen, Danke... war mir da nimmer sicher und hatte irgendwie den Eindruck dass du mal technische Probleme hattest, deswegen hab ichs erst freigelassen...

Platzierungen aus der Erinnerung: 177er: 1. Florian Gabel (Bremen) 2. Torsten Dowideit (Koblenz) 3. Saban Bayar (Friedrichshafen) Lamy: 1. Andreas Wrobel (worb5 Spezi) (Koblenz) 2. David Otten (Worb5 Ungefähr 5) (Koblenz) 3. Tobias Göpel (Recklinghausen) SF: 1. Gerhard (Freiberg/Heilbronn) 2. Stefan Speier (München) 3. Veit Nübel (Stuttgart) 200er: 1. Jesco Schmidt (Berlin) 2. Florian Schmidt (Roth/Nürnberg) 3. Reinhard Preidl (Heilbronn) Nett wars, und die Band vor und nach der Siegerehrung war auch fähig... Gratulation noch an den Wrobel der zum Schluß noch die bestehende Zeit vom noskoni für den Wanderpokal für die schnellste Zeit noch unterbieten konnte...

Gibt nur 2 Möglichkeiten, vorne runter und/oder hinten hoch. Ansonsten find ich das aber gerade witzig, zumindest abseits von der Rennstrecke. Da hat man das Problem aber auch abgemildert da man eh viel weiter vorne sitzt. Bin mal gespannt wie das dann bei mir wird, gegen Ende der ESC Saison werde ich wohl auf nen Falc Motor umrüsten mit 3.00er Primär

Was mir im Moment beim Montieren wieder mal aufgefallen ist, die Nebenwelle hat an der Auflagefläche für das Lager nen kleinen Radius. Den Innendurchmesser von den Scheiben sollte man also auf knapp 11mm ausschleifen oder -fräsen, sonst hat man ne deutlich größere Distanzierung als geplant...

wichtig ist eigentlich nur dass man ÜS und Auslass relativ zueinander genau misst. Der exakte OT interessiert mich erst mal gar nicht. Mit den Daten kann man dann rechnen, z.B. auf 127/187. Dann kanns natürlich passieren dass man beim endgültigen Nachmessen bei 125° oder 129° liegt. mit letzterem hätte ich wenig Probleme und ersteres lässt sich durch ne dünne Papierfußdichtung beheben. Relativ zueinander passen die Kanäle ja...

Gibts bei jedem besseren Schraubenhändler und nennt sich Passscheibe nach DIN 988 - hier brauchst die 10x16 er Scheibe. Gibts in den Dicken 0,1/0,2/0,3/0,5/1,0