Johannes

find ich ja eher auch, aber anders gehts halt leider (momentan) net. Wenn man jetzt mal nen max. Fehler von 0,5mm annimmt dann hat man bei den ÜS nen Fehler von ca. +- 3° und beim Auslass von ca. +-2° Damit kann ich eigentlich leben... Der verwendete Steuerzeitenrechner stammt vom Karoo - dem vertraue ich da jetzt mal schon...

So, hab jetzt alles da und schnell mal mit dem Messschieber nachgemessen. Da rel. viele Messschritte nötig waren sind leichte Ungenauigkeiten natürlich nicht auszuschließen. Wie gesagt, alle Werte an Block und Zylinder mit Messschieber abgenommen. Zur Kontrolle für andere Rechenkünstler: Oberkante <-> Auslass 31,0 Oberkante <-> Nebenauslässe 31,5 Oberkante <-> ÜS 42,0 Hier dürfte falls vorhanden der größte Fehler liegen da ich diese Distanz mit dem Fingernagel "erfühlt" (per Absatz Messschieber zu Kanal) habe... Ansonsten: Zylinder Dichtfläche <-> Dichtfläche 90,75 Kopf ragt in Lauffläche: 1,3 Kompressionshöhe 30 Hier mal meine darauf basierenden Rechenergebnisse: Auslasszeit liegt niedriger als gedacht...

ne dünne Papierfußdichtung find ich schon toll (0.2-0.5). Kann man schön mit Fett statt Dichtschmier arbeiten. Ne 1,5er Papierdichtung is aber schon ein wenig assi, das stimmt...

Da hast wohl recht, besser ist das. Muss ich halt warten bis das Gehäuse da ist und ne Weile rummessen. Hauptsache ich werd zum R&R fertig und schaff wenigstens eine Probefahrt vorher... Btw, gibts eigentlich verlässliche Erkenntnisse wie sehr sich gefettete Papierdichtungen setzen bei der Montage? Macht zwar nicht viel aus, aber ein bischen schon...

Hat jemand die Originalsteuerzeiten vom M1L zur Hand? Am Besten auf nicht befrästem Gehäuse und mit Angabe der verwendeten Papierdichtung. Muss möglichst schnell nen Motorblock zum Dichtfläche runterplanen wegschicken und möcht das gern halbwegs richtig machen... Ich trau meinen Berechnungen (auf Basis der o.g. Daten) grad nimmer...

Kurze Frage zum GS Kolben, kann mir jemand die Dicke des Feuerstegs sagen? Hab auf die Schnelle nix in der Suche gefunden...

Suche (mal wieder) folgendes Teil für nen SF XL2 Motor:

nicht direkt, aber auf alle Fälle sympathisch durchgeknallt Die Italiener sind da einfach experimentierfreudiger...

Das ist klar, aber bestimmt nicht dramatisch anders... leider war bei LTH grad keine mit 105er Pleuel da...

Und an meinem ausgefrästen Block hab ich auch grad eben gemessen, ich hab bei 88,6mm Limaseitendurchmesser noch 1,1mm Fleisch zur Nebenwelle hin stehen. Da brauch ich nicht mehr schweißen, das passt dann so schon für die Mazzu Welle... Achja, Zentrierung hat bei mir 91,4mm Außendurchmesser, also stehen noch 1,4mm Zentrierung da, auch deutlich ausreichend wie ich finde...

hatte gerade eben ne 54/97 mit 20/20 in der Hand und hab mal den Meßschieber drangehalten. Beide Wangen hatten den gleichen Durchmesser, 87mm und das Pleul steht kaum raus, grob 0,3mm. Demnach müsste spindeln auf 88mm bei der Mazzu eigentlich ausreichen. Evtl. nen Tick mehr.

ich denke ich werde heute abend mal nachmessen wieviel Wandstärke ich bei dem 88,8er Gehäuse noch zur Nebenwelle hin habe. Wenns zuwenig ist dann lass ich da lieber auch noch enn Klecks draufschweißen. Die versenkte Gehäuseschraube werde ich voraussichtlich mit nem eingeklebten Aludrehteil absichern. Dann könnte ich mein angefangenes Polini 57/54 Platteneinlass Projekt mal wieder aufleben lassen, da fehlt eig. nur noch die Welle (da seh ich eben die 54/105 Mazzu vor) und 1-2 WE Arbeit. Aber erstmal ist der ESC Motor dran, bei dem lass ich aber nix anbrennen, der wird vorm Ausspindeln sicherheitsbeschweißt...

bis 89mm halte ich die Zentrierung für noch stabil genug, sollte problemlos gehen. Habe selber nen 3-Loch 2-Zug PK Block mal auf 88,8mm gefräst. Bin da immerhin nirgends durchgebrochen und Zentrierung ist auch noch wirklich ausreichend. Ansonsten ist der Absatz keine schlechte Idee für die Mazzu Wellen. Im Pleuelbereich 89mm und im Wangenbereich 88mm, so muss man auch nirgends vor- oder nacharbeiten. Bei größeren Wellen muss dann natürlich zwingend geschweißt werden...

Also so korrekt bei der 54er Mazzu? Ob 54/97 oder 54/105 sollte ja keinen Unterschied machen, oder? Wobei, gibt ja auch ETS und normal Stumpf... wer weiß ob da nich doch... der heizer hat doch schon beide daliegen in seinem Shop. Dome, kannst Du hier evtl. Klarheit schaffen?

Gibts schon Neuigkeiten?

choke und standgas sind dort ne einheit, standgas wird durch drehen des chokeknopfs eingestellt. ansonsten halt klar anderer schieber und anderes gehäuse. abstimmungsteile sind mwn die gleichen wie beim pwk...

O-6 is mir glaub noch nich untergekommen, O-7 war glaub das magerste bisher. Aber ich schau mal morgen nach wenn ich inner Garage bin, hab ja noch ne Mikuni Altteile Büchse...

ich kann mal schauen, wir haben glaub ich noch ne TM34SS Leiche rumliegen, weiß grad nur nich obs der gleiche MR Typ is...

Da würd ich an deiner Stelle einfach die Ringspaltfläche zwischen Nadel und Nadeldüse berechnen mit dem Ziel die selbe Fläche bei magerster Einstellung mit der neuen Nadeldüse zu haben, wie vorher bei der fettesten Einstellung mit der alten Nadeldüse. Nadeldaten: Klick

Für die Nadeldüse gibts nen ganzen Haufen verschiedene Größen, von O8 bis P8, siehe hier: Klick Original ist bei den RGV bzw. RS Vergasern meist O8 oder O9 verbaut. Auf 221ern wird gerne P2 bis P4 gefahren. Die 6FL89-55 ist halbwegs brauchbar, jedoch eher leicht auf der mageren Seite, wenns dein Motor wirklich fett braucht gäbs noch die 6FL84-50, die passte aber mE nicht ganz so toll von der Form zum Motor. Aber bei dir wandert der Vergaser eh auf nen kleinen LF Zylinder, oder?

Äh, ja... is aber klar was gemeint war, oder?

Ist das eher ne einmalige Aktion oder sollte man das bunkern tun?

Sollte eigentlich schon stimmen, es sei denn bei der SKR würde das Lenkrohr und damit auch der Lenker außermittig geführt. Scheint mir ein wenig sinnfrei. Von daher sage ich dass das so stimmt wenn man die komplette Gabel verbaut. In meinem ESC-Bock tuts jedenfalls (subjektiv) einwandfrei. Was anderes, weiß hier grad jemand wieviel man den Lagersitz der SKR Gabel maximal abdrehen kann? Kotflügelaufnahme interessiert mich dabei nicht, hauptsache der Bock kommt vorne tiefer...

Das mit dem Schnürsenkel ist aber auch nicht wirklich besser, die Kraft geht da genauso über die Kurbelwelle wie beim Kolbenstopper. Bloß der Kolben wird da mehr geschont...

-> K2 Ausversehen falsche Kurve erwischt? Kurvenverlauf und Vergleich mit den Shopanlagen sind untypisch für den Auspuff...