Johannes

Rest ist zum Glück noch okay... @Ben - beides... wobei... mit T5 würd ichs gern nochmal probieren... aber schaumermal...

:puke:

Der Deckel macht in meinen Augen auf jeden Fall Sinn, egal ob man hier an der Ursache oder der Wirkung dran ist. Dass 2 Gänge gleichzeitig eingelegt sind kann ich mir gerade nicht wirklich vorstellen, wäre das der Fall dann hätte es schon erheblich öfter auch bei schwächeren Motoren krachen müssen. Ich schaue es mir mal morgen in Echt an ob das möglich ist. Aber von dem Gedanken der sich durchbiegenden Hauptwelle komme ich einfach nicht los. Aber bei 5-8mm Wegbiegen, greifen da die Zähne überhaupt noch ineinander? Doof dass ich gerade kein Getriebe zur Hand habe um nachzuschauen. Jedenfalls, sollte das Wegbiegen wirklich ein Grund sein, dann sehe ich hier 2 mögliche Ansätze (die auch schon erwähnt wurden). Erstens, ne Hülse aufpressen wäre hier die einfachst Lösung, aber halt nicht ganz billig, das Ding will ja präzise aus gutem Material gedreht werden. Zweitens, ne Abstützung mit zusätzlichem Lager wäre wenn mans selber machen kann recht kostengünstig aber dafür viel Arbeit.

meinst du dass Kugelstrahlen den gleichen Effekt wie Härten auf die Oberfläche hat? Vom Bauchgefühl her würde ich meinen dass eine verdichtete Oberfläche eher zäher wird während eine gehärtete Oberfläche eher spröder wird. Achtung, gefährliches Halbwissen... Morgen wird der Block gespalten, dann kann ich frisches Bildmaterial liefern...

Hm.. für die Hauptwelle erscheint mir da eine Hülse oder eine Stütze für sinnvoller. Aber kann man nicht evtl. die Gangräder kugelstrahlen? Vielleicht bringt die verdichtete Oberfläche zusätzliche Resistenz gegen Zahnausfall. Oder ändert sich dabei die Oberflächenform zu stark? Glaube ich eigentlich nicht... Meinungen dazu?

Meinst als Hülse für die Hauptwelle? Am Wochenende wird der Motor ausm Roller gehievt und begutachtet wies diesmal drin aussieht. Da kann ich dann auch ohne Probleme mal messen... @vesponex Zerlegt hats das Getriebe dieses mal (und auch das letzte mal in Stockach '05 bei meinem anderen Motor) erst nach dem Schalten. Aber beide Male nach einem etwas unsauberen Schaltvorgang in den 3. Gang. Vermutlich hats die Zähne da schon beschädigt und das danach anliegende Drehmoment hat dann wohl die Drecksarbeit erledigt. Direkt während dem Schaltvorgang hats bei mir bisher immer nur den 4. erledigt...

niemand?

Endlich mal ein geiles QM Bild von mir... :love: da sieht man mal wieviel tiefer der Bock vorne durch die Lamy Gabel eigentlich ist... Bloß, wo schau ich da eigentlich hin??

Gehen tut das schon, ist halt ziemlich aufwendig. Lagerschild einpassen geht ja noch, aber den Lagersitz in der korrekten Flucht zu fertigen - das halte ich für seeeehr schwierig... Hat die GS4 nicht original schon 60mm Hub? Vielleicht is ja da Platz für mehr? Aber die hat wahrscheinlich auch keine 3. Lagerung an der Hauptwelle, oder?

haben will Welche Motoren haben das denn noch? Stehen die unter Artenschutz? Bezahlbar?

Der 3. ist bei mir bisher am häufigsten durchgeknallt, öfter noch als der 4. Gang. Von Zahnausfall in den ersten beiden Gängen hab ich dagegen nie etwas gehört bisher... Ohne fundierte Messungen werden wir jedoch der Grundursache kaum auf die Spur kommen, fürchte ich. Nochmal quergedacht, meint ihr dass sich der Block als ganzes beim heftigen Beschleunigen verzieht? Das Antriebsrad ist ja nur einseitig aufgehangen. Dem könnte man mit einer Abstützung wie sie bei Scheibenbremsen fürs Hinterrad verwendet werden beikommen. Bringt vielleicht nicht viel, könnte aber eine kleine Entlastung bringen die in Summe mit anderen Maßnahmen für ein wenig mehr Stabilität sorgen könnte...

hier mal ein Bild das mich zu der Annahme gebracht hat dass sich die Hauptwelle unter Last elastisch verbiegt: Einer meiner ehemaligen 4. Gänge. Die Einschlagstellen liegen höher als die Zähne normal ohne Last ineinander eingreifen. Könnte natürlich auch beim "Abrollen" passiert sein. Aber ersteres erscheint mir mit meinem begrenzten technischen Horizont für wahrscheinlicher... An der Nebenwelle waren die Zähne dagegen fast immer komplett ab: Könnt ich mir damit erklären dass bei maximaler Durchbiegung mal ein Zahn überspringt und das Gegenüber auf der Nebenwelle dann mit ordentlich Schwung abschlägt. Ist wie gesagt meine Denke zu dem Problem. Wenn das behoben werden könnte, dann denke ich dass auch Risse im Block weitestgehend Geschichte sein sollten...

Das mit den DMS klingt auch nicht schlecht... Aber ich denke schon dass das mit der Messuhr hinhaut, schließlich muss da ja nichts exakt gemessen werden. Wenn die Welle sich biegt dann zappelt der Zeiger vermutlich ziemlich rum. Wenn nicht dann sollte er maximal ein bischen vibrieren. Wenn da dann zwischen wenig Gas/Last und Vollgas/Volllast ein deutlich sichtbarer Unterschied wäre, dann wäre das ein deutliches Indiz für mich. Aber auch hier gilt wieder, ich weiß es nicht, aber so könnte ich es mir vorstellen.

ja, hab ich schon gelesen. Mein Bauchgefühl sagt mir aber dass das mit der Nebenwelle eher Symptom als Ursache ist. Ich glaube (!) dass hauptsächlich eine sich unter Last durchbiegende Hauptwelle die Wurzel des Übels ist. Ich denke nämlich dass dann die Zähne nicht mehr voll ineinander eingreifen oder im Extrem sogar überspringen was dann einen Wahnsinns Impuls gibt, der natürlich auch auf die Nebenwelle übertragen wird, die dann mal kurz das Gehäuse an der dünnen Stelle durchkloppt. Gerhard hatte hierzu schon die vortreffliche Idee mal eine Messuhr in den Block zu schrauben deren Taster auf die Hauptwelle geht um dann auf nem Prüfstand unter Last zu schauen ob sich die Hauptwelle auch wirklich durchbiegt. Sollte man vielleicht mal tun, aber ich brings nicht übers Herz dem guten Motor da ein Loch mit Gewinde reinzuschneiden, könnte ja eine weitere Schwächung mit potentiellem Rissursprung darstellen... Wie tut das mit den Dehnstreifen?? @Lucifer TM34SS hab ich in der Konfiguration noch nicht getestet, ist aber geplant für die Zukunft. Ich denke dass der Unterschied gar nicht so groß sein wird. Der H2 ist was eigenständiges, aber dazu soll sich wenn dann Karoo auslassen, ist ja ausschließlich seine Errungenschaft. Was sich ja generell zeigt (zu zeigen scheint) ist dass bei wirklich leistungsstarken Motoren mit saugstarken Anlagen generell die Verdichtung runter muss, sonst kostets Leistung oder klingelt wie der Eismann. Da spielt der Cosa Kopf dann wohl seine Stärken aus. Müsste den Kopf mal auslitern, aber optisch liegt der sogar irgendwo zwischen 9:1 und 10:1. Der "normale" Kopf mit ähnlichem Verlauf hat dagegen schon 11:1 gehabt. Und der Cosa hat zusätzlich als einziger überhaupt nicht geklingelt...

So, ich hätte gerne einen 172er T5 Malossi. Laufbahn kann demoliert sein wie sie will, solange keine ultratiefen Riefen drin sind. Am allerbesten ungefräst. Kolben brauch ich natürlich nicht, nur den Zylinder. Am besten natürlich spottbillig

36er PWK Air-Striker leigt schon bereit. Dann muss nur noch ne kleinere Membran rein...

nö, der kackt doch voll inner Mid-Range ab...

Ich machs irgendwie immer kaputt... Mal wieder 4-5 Wochenenden durchgeschraubt für 3 QM Läufe...

jo, sauber gemacht Olli Wieder mal sehr gute Veranstaltung gewesen, Organisation ist echt 1a. Für mich leider nicht so erfolgreich wie in 2004. Auf der Rolle hab ich immerhin ne recht annehmbare Kurve gemacht, war mit 37,7 PS glaube sogar die höchste gemessene Leistung an dem Tag. Kurve ist im LF "Wer hat welche Leistung" Topic eingestellt. Leider hats mir beim letzten Kopfwechsel das Stehbolzengewinde im Block geschrottet: Falschluft und Klingelingeling. Im dritten Lauf hats dann das Getriebe zerfetzt (mal wieder ). Ich sollte endgültig auf SF/Lambretta umsteigen... :grr:

So, meine aktuelle Kurve von der QM in Rotenburg, zwar das Ziel nicht ganz erreicht aber doch recht annehmbares Ergebnis: Komponenten: Malossi, Überströme im Fuß geöffnet, Auslass ~70% +-, Steuerzeiten sollten irgendwo bei 131/196 +- liegen Langhubvollwangenwelle nicht dramatisch bearbeitet, bischen angeschrägt und verrundet Vieeel zu große V-Force (70mm) mittig über der Welle Keihin PWM 38mm (weiß noch nicht ob ich den wirklich soo toll finde, verhält sich irgendwie komisch) HP4 Polrad auf ~17° - hier ohne Lüfterkranz Gravedigger CNC Cosa Kupplung (Top Teil !!!) Auspuff neuer Eigenbau vom Karoo (H2) Zylinderköpfe: Grün: aktuelles Design vom Gravedigger mit reduzierter Quetschkante und ~12,5:1 Rot: älteres Design von Karoo mit zuviel Quetschkante, normal 11,5:1 hier geschätzte 11:1 Blau: Cosa Kopf, nähere Daten nicht bekannt, rein optisch dürfte die Verdichtung kaum über 10:1 liegen Bin vor allem vom Cosakopf überrascht, der wird ja oft schlecht geredet. Aber auf saugstarken Auspuffanlagen scheint der echt gut zu sein, hat als einziger dieser Köpfe gar nicht geklingelt. Leider hat der Motor die QM nicht überlebt. Beim letzten Kopfwechsel hat sich das Stehbolzengewinde im Motorblock verabschiedet. Danach hatte ich Falschluftprobleme und die Karre hat geklingelt wie der Eismann. Leistung war dadurch auch bestimmt ein bischen geringer. Im dritten Lauf hats dann mal wieder das Getriebe zerfetzt, ich hab langsam echt keinen Bock mehr. Hoffentlich ist der Block noch ganz... :puke: Achja, Edith fügt noch an dass alle Kurven ohne Klimakorrektur sind, muss man noch ~0,5 PS abziehen...

doch jetzt kommt dann langsam der heiße Herbst - da werden immer unglaublichsten Projekte öffentlich präsentiert... :love:

Can you give us some details about the crank?

hey, es gibt sogar Sachen die man nicht einfach mal so trivial erklären/verstehen kann, die sich aber trotzdem in der Praxis vielfach bei unabhängig voneinander arbeitenden Leuten immer wieder bestätigen... doof, oder? :love: