Johannes

Für Membransteuerung in verbindung mit guten Resoanlagen hat der PX Motor einfach schon von Haus aus zu viel Vorverdichtung. Bei Drehschiebern sieht das schon wieder anders aus. Und das mit großen Membranen ist einfach ein Erfahrungswert der schon von einigen bestätigt wurde. Ich meine sogar schon aus dem SF Bereich gehört zu haben dass es dort mal Leistungsverlust mit ner größeren Membran gab. Dazu kenne ich aber keine Details.

Proleten Pack hier... *quak*

soviel Druckdifferenz dass da kein Kaltmetall hält gibts auch am Einlass nicht. Da müssten dann 3-4 221er Motoren die ich kenne schon öfters undicht geworden sein. Halten aber schon mehrere Jahre bzw. sind wegen anderen Defekten ausgefallen. Kaltmetall meines Vertrauens: - Metaflux Knetharz - Weicon Produkte generell (Weicon Titanium hält sogar beim Andre im Auslass - da herrscht sicher mehr Druck und Temperatur) - Haftstahl (von presto/weyer/... - gibt viele Marken, sieht aber immer gleich aus) - mit Nachbehandlung im Backofen Probiers einfach nochmal und arbeite dabei noch sauberer als vorher. Die Schrauben mit denen du die Aluplatte sicherst würd ich dann mal mit Loctite versehen. Dann sollte da gar nix mehr passieren. Oder als allerletze Konsequenz die Aluplatte auflöten (mit AL75 oder ähnlichem Zeug). Geht auch is aber nich ganz so einfach... P.S.: 2K-Knet-Kaltmetall ist nicht gleich 2K-Knet-Kaltmetall. Da gibts himmelweite Unterschiede. Ich würde da nur Metaflux und Weicon vertrauen.

vielleicht ganz interessant zum Thema Mozzi Kolben wenn ihr grad schon dabei seid: http://ilil.de/wbb/thread.php?threadid=103...c279764cdfa01e0 Scheint also nicht nur positive Erfahrungen zu geben...

Kann mir absolut nicht vorstellen dass an der Stelle Kaltmetall nicht haltbar sein sollte, zumal bei einem solchen Grad an Sicherung. Habe da schon wildere Applikationen gesehen die alle problemlos halten. Welches Kaltmetall hast du verwendet? Wie sah die Aluplatte samt Sicherung aus? Die Aluplatte sollte doch so zu anzufertigen und zu sichern sein dass sie das Loch größtenteils abdeckt und wirklich an Ort und Stelle bleibt. Das in Verbindung mit gutem Kaltmetall und gut verarbeitet muss eigentlich ewig halten. Bei meinem alten 221er Motor besteht die halbe Dichtfläche für den Membrankasten aus relativ lieblos aufgebrachtem Metaflux Knetharz ohne weitere Sicherungen. Hält seit 2002 problemlos. Motor hat auch durchaus ambitionierte Vibrationen erzeugt. Wurde zwar relativ wenig bewegt , aber wenn dann richtig heftig und zerlegt wurde auch sehr oft.

ja nee, nicht wirklich... der Motor damals ist nu kurz gelaufen wegen verschiedener Defekte aller Art und liegt seit 2003 zerlegt rum. Das Getriebe hats glaub bei meinem ersten 200er Motor recht schnell zerlegt, bin mir aber nicht mehr sicher ob das auch wirklich das "gehärtete" Getriebe war. Was mit dem Getriebe genau gemacht wurde weiß ich auch nicht, war noch zu der Zeit als ich vieles den Uli Ernst hab machen lassen, hatte damals noch nicht wirklich Ahnung von der Materie. Weiß nur noch dass das Getriebe anders aussah als vorher, angeblich gasnitriert wurde und ich 70? dafür gezahlt hab und dass es lat Uli Ernst ne absolut tolle Sache sei. Aber mit nem wirklichen Vorher Nachher Bericht kann ich leider nicht dienen. Würd ich heut sowas nochmal machen wollen würd ich nur nen absoluten Profi ranlassen, der auch wirklich Ahnung von Getriebeauslegung und den ganzen Härtungsprozessen hat, selber trau ich mir das nich zu zu entscheiden was da nun taugt oder nicht. Glaube aber nicht dass man da so einfach was "besseres" hinbekommt...

Unbedingt das Echte, ist VIEL besser...

ebenso... Findet ihr 16 Plätze nich n bischen wenig? Und gibts nu echtes Doppel K.O. dieses mal oder nur die light Version?

edel :love:

So stell ich mir nen richtig tauglichen ESC Motor vor... keine Löcher, breites nutzbares Drehzahlband... :love:

ui... Neid... :love: Sowas oder ne LSL Café Racer auf Basis der aktuellen Triumph Speed Triple - das wären so meine Traumbikes...

Sogar mit defekter Zündung... na wenn das kein gutes Omen für dich und deine ewige Zündungsgeschichte ist...

Zerleg das Ding doch, im Vor Ort Zusammenbau ham wir doch schon Erfahrung... (siehe Bremen, A3, 3 Leute, PX)

Das finde ich jetzt fast schon logisch. Da muss (sofern klingelfrei möglich) deutlich mehr Vorzündung her wenn du schon die Möglichkeit hast zu verstellen...

nee, wieder nen normalen 750er. Reicht eigentlich... obwohl, manchmal könnts schon mehr sein... So hab ich erst mal kein Streß mit TÜV-Eintragung, wenigstens das Moped sollte halbwegs legal sein. Und wenn ich umrüst dann nehm ich gleich den Motor von der Thunderace, der passt einfacher und besser rein...

die schafft auch ne blaue Wolke beim Gas geben... Primär aber hab ich mir die Verkleidung geschrottet bei nem Ausrutscher. Hab mir dann gleich noch nen anderen Motor (mit hoffentlich weniger Ölverbrauch) gekauft. Jetzt muss ich des alles umbauen halt...

Die 600er Monster is nur übergangsweise vom Vadder geliehen solang bis meine YZF wieder geflickt is. Auf Dauer könnt ich das Ding nicht ertragen. Penetrant wenig Leistung...

Genau, dann machst dich mal mitm Tom gemütlich zur Platte bei Löwenstein... den Tom trifft man da ja eh schon andauernd... Achja, was macht eigentlich dein Reifenverschleiß inzwischen?

FCR is doch n reiner 4-Takt Vergaser, oder? Die 400er NSR fährt meines Wissens mit einem 26er VD...

ne RGV250 als Ringgerät könnt ich mir auch gut vorstellen... kommt noch... :love: @ Frank 1000er Motor macht natürlich gut Druck. Wenn du das Motorrad längerfristig fahren willst empfiehlt sich n Thunderbird 1000er mit Kolbenringen von der GTS. Damit scheint das leidige Problem mit dem Ölverbrauch gelöst zu sein... (meine 750er hat zu Schluß 2-3 Liter Öl auf 1000 km verbraucht (also durchaus konkurrenzfähig mit nem Zweitakter, kommt auf 1:50 raus ) Cobra kenn ich net, hab selber nen IXIL dran, Sound mit db-eater unbringbar, ohne angenehm... aber illegal... Qualität Topf OK, Verbindungsrohr beschissenst. Hab mir jetzt bei ebay n offenes Termignoni Carbonrohr ohne Nummer geholt... mal sehen ob ichs eingetragen bekomm...

dynojet kannst dir sparen nachdem was ich so mitbekommen habe. K&N und guter Endschalldämpfer soll wohl bischen was bringen, da die YZF recht fett unterwegs ist original. Bei ganz offenen Töpfen kanns wohl schon wieder kritisch werden mit der Einstellung. Das einzige was meines Erachtens wirklich sinnvoll was bringt wäre folgendes: - Akra Komplettanlage - K&N Filtereinsatz in Kombination mit zusätzlichem Schnorchel an der Airbox - Flachschieber von der SP - Vom Profi auf der Rolle einstellen lassen (zB Topham) kostet halt ordentlich

Ypse heisst hier YZF 750 und is n Viertakter... du meinst sicher die RD 350 YPVS, oder? Meine Ypse is auch fertig, aber leider im negativen Sinn...

du bist ja mal hart drauf... bist das Teil schon mal probegefahren oder wenigstens probegesessen? Ich bin noch nie auf nem derart großen Motorrad gesessen. Da könnt man auch zu dritt mit fahren. Das Drehmoment jedenfalls muss pervers sein... Bin letztens die neue ZX10R mit ~110 Nm ne Weile probegefahren. Das war schon hart. In den unteren 3 Gängen is Vollgas oder ausdrehen bei meinem Können definitiv mal gar nicht drin. Ab dem 4. isses dann erträglich aber da hast dann sofort 240+ auf der Uhr. Unmenschlich wie das Teil anreißt. Danach ist mir meine 120 PS YZF750 mal echt wie ne 125er vorgekommen... Aber geil wars... und man gewöhnt sich ja sowieso früher oder später an fast jede Leistung... von daher... sobald ich nach dem Studium nen Job hab steht die R1 in der Garage :love:

diarrea tedesca

5 Beläge wären bei der zu erwartenden Scheibendicke eher Unsinn glaube ich... 16er Cosa is ne recht feine Sache, aber mein persönlicher Eindruck ist dass ne 4 Scheiben Malossi-Kit Alt Kulu eher mit hohem Drehmoment auf Dauer zurecht kommt. Dafür ist sie zickiger in der Einstellung und Bedienung... Das beste in Sachen übertragbares Drehmoment und Haltbarkeit scheint zurzeit ist wohl n guter 16er CNC Korb (so wie der S&S zum Beispiel) zu sein. Kostet natürlich auch ein wenig.