Johannes

auch OT: aha, da reagiert wohl einer allegisch auf Kritik... und mal ganz ehrlich, in Summe betrachtet finde ich deine Beiträge deutlich maßregelnder als die vom amazombi...

du kannst es beschleunigen...

bei mir hat so n Ding Mehrleistung angezeigt... 37 statt 31,7...

Ja, so muss mans wohl tatsächlich machen... Ach, so wirklich häßlich find ich den jetzt gar nicht, mit n paar kleinen Maßnahmen is der auch sehr ansehlich. Was wirklich unglaublich häßlich ist ist dieser unsägliche Sammler vorm Hinterrad. Am besten soweit wegwerfen wies nur geht und sattdessen auf jeder Seite nen hochgezogenen Carbondämpfer mit freiem Rohr zum Motor. Dass der Motor an sich sehr toll sein soll hab ich jetzt schon öfters gehört. Muss ich wohl mal probefahren gehen. Ne 100 PS Monster mit ordentlich Drehmoment fänd ich schon sehr geil... :love: kann ich verstehn... N Bekannter hat eine übrig und wollt se auch verkaufen - nur will er sie jetzt für seinen Sohn behalten der in 1-2 Jahren 18 wird...

So n Maximaleingriff is schon ne verdammt geile Sache bei diesen Motoren, ganz klar... aber halt auch sehr kostenintensiv und solang ichs noch nicht so dicke hab gibts halt die Japsen-Mofas, aber irgendwann könnt ich mich auch damit anfreunden... Bei den Einspritzern weiß ich nich ob man das Geräusch auch so schön hinbekommt wie bei den Vergasermotoren... da hab ich so meine Bedenken... davon würd abhängen ob 1000er Einspritzer oder 900er Vergaser... Als wassergekühlte Duc würde ich wenn dann 916/996/998 (und da am liebsten 916 SP (Kult!!) oder 998 R (Geil!!) wählen... und nix anderes... leider auch extrem teuer...

OK, das is aber eher n Maximaleingriff... Bei ner großen Monster reicht der Druck an sich, da muss nur noch der Sound her. Vernünftige Termignonis, n Set Keihins reicht da im Prinzip um Spaß zu haben. Ich weiss jetzt nur nicht wie die neuen Einspritzer Twinspark Monster empfänglich ist für leichtes Tuning. Die S4 find ich eher... naja... der Motor passt optisch nicht zur Monster, und der Kühler ist der Abschuss. Auspuffanlagen sind eher bei allen neuen Monsters total daneben... Ne SS so dermaßen aufzupumpen ist sicher lustig und auch geil zu fahren, aber da muss man dann schon eher fanatisch sein. Für die Kohle hol ich mir dann doch lieber nen seelenlosen Japaner...

oh, die luftgekühlten Ducati V2's find ich auch total geil, so ne 900er oder 1000er Monster würd mir auch gut taugen, der Sound von ner bissl gemachten.... göttlich... :love: ...und Laverdas sind einfach kultig!!!!!

Yamaha YZF750 von '92, die rechte aufm Bild: war billig und macht echt Laune :love: ansonsten hätte ich mal extrem Bock auf ne Zweitakt-Supermoto, am besten völlig unfahrbar... Ben, die Laverda musst mir unbedingt mal zeigen, wusst ich gar nicht dass du sowas hast...

aha, und woher nimmst du diese Info??

nix Smallframe... die wartet auch noch auf Erst-Fertigstellung... bis jetzt nur Largeframe ernsthaft... Eigentlich hätt ich auch den Kolben von Anfang an gelassen, finde den optisch nicht so schlecht (nur schwer). Nur haben mir da einige Statements vor allem seitens amazombi da zu Denken gegeben. Da wurde gesagt dass der Flammsteg bei breiten Auslässen gerne mal abbricht, und 70% werdens bei mir auf jeden Fall. Daher hab ich mir gedacht bevor ich den Zylinder und seine Beschichtung per brechendem Flammsteg ins Nirvana schieß wechsel ich den gleich im Vorraus. Falsch gedacht?

Monza Kolben kenne ich seither noch nicht. Muss ich mir mal anschauen. Vorteil von nem Kolben mit 18er KoBo ggüber einem MB Kolben sehe ich darin dass sich das ganze rentiert sobald man mal wieder nen neuen Kolben braucht. MB langt ja richtig zu bei dem Kolben... Nebenbei wäre mir bei dem Hub sowieso ein 115-120er Pleuel eigentlich sympathischer. In welcher Preisregion liegt denn ca. das Rotax Pleuel und weshalb sind die "billigen" 115er nicht gut? Scheißmaterial? Schwer? Instabil?

nee, gefahren bin ich noch nicht... das kommt erst 2007 dann, so zumindest der Plan... Aber nicht falsch verstehen, da kommen ausschließlich Qualitätsteile zum Einsatz, am falschen Ende sparen macht alles nur teurer im Endeffekt. Nur die teuerste Lösung sollte es halt nicht unbedingt immer sein. Ich könnt auch den Standardkolben fahren aber das ist dann vermutlich eher ne tickende Zeitbombe... hab halt grad wieder nen kleinen Motivationsschub...

Bis jetzt war die Lamy spottbillig, will den Trend nich unbedingt zerstören... neues Pleuel mit Verpressen und neuer Kolben würde in etwa halb soviel kosten wie mich der ganze Roller damals gekostet hat (Serveta komplett zerlegt mit kaputter Kurbelwelle aber mit TS1 und PSP-Tröte)

Hmmm... alles nicht so einfach Fenster einfräsen und Block/Zylinder adrehen/fräsen stellt ja kein überaus großes Problem dar. Bleibt halt das Problem mit dem chronisch zu kurzen Pleuel für den Hub. Wäre dir aber trotzdem dankbar wenn du den Unterschied Istmaß / angegebenes Maß messen könntest. Wäre nämlich immernoch die wahrscheinlich günstigste Möglichkeit einen Fremdkolben im TS1 zu fahren. Sollte es dennoch auf einen Pleuelwechsel rauslaufen dann hat man natürlich wieder freie Wahl. Du hältst den YZ/IT250 vor '80 (aktuell 234M07000) für am tauglichsten, oder?

Der zugehörige Zylinder ist Alu mit Buchse. Macht das im Laufspiel noch einen Unterschied?

Ja danke, genau das meinte ich... D.h. ich müsste den Zylinder erst vermessen ob er nicht schon über 70.00mm ist - wenn das so stimmt, oder? Wenn er knapp darunter ist (dh dass die Nikasilschicht noch stark genug ist) reicht dann honen auf Maß und fertig...

hmm... ich glaub da führt kein Weg dran vorbei das ganze zum Schluß mit allem drum und dran eingebaut auszulitern, dann sollte das mit der Vorverdichtung auch ein lösbares Problem sein... is aber in dem Thread hier doch ein wenig offtopic... Nochmal zurück zum Kolben... @Powes Ich entnehme deiner ersten Antwort dass du noch keine echten Erfahrungen mit dem Kolben hast, sondern nur ne Vermutung dass er sich bei längerem Pleuel bzw. abdrehen eignet, oder? Besagter Kolben ist ja eigentlich für ne Gußlaufbuchse vorgesehen. Kann man tendenziell davon ausgehen dass solche Kolben ausreichend Durchmesser haben damit man in nem TS1 per Honen ein geeignetes Laufspiel hinbekommt? Oder geht das nur indem man es ausprobiert? Weiss jemand ob die angegebenen 70.00mm für den Kolben tatsächlich den Kolbendurchmesser angeben oder den herzustellenden Zylinderdurchmesser? Irgendwas hab ich da mal gelesen, finds aber nimmer...

hat irgend jemand schon mal nen Lambretta Kurbelgehäuse ausgelitert? Der Motor wird 70x61 haben, also immerhin 235cm³ haben, allein dadurch steigt die Vorverdichtung ja schon. Durch das Abdrehen von 7mm gehen ganz grob nochmal 27cm³ auf der Kurbelgehäuseseite verloren... Angenommen der 200er Originalmotor hätte n VVD-Verhältnis von 1.5:1 dann hätte er nach der Kur schon 1.63:1 wenn man mal sonstige Effekte wie Volumen im Ansaugtrakt oder Überströmerfräsen oder auch Kolbenvolumen außen vor lässt. Das wäre durchaus ne ordentliche Zunahme des VVD Verhältnisses. Ist halt die Frage inwieweit sich das durch die außen vor gelassenen Punkte wieder relativiert... Ne VVD von unter 1,5:1 wäre meiner Ansicht nach durchaus wünschenswert in Verbindung mit nem saugstarken Auspuff...

Schade... wobei 7mm jetzt auch nicht unbedingt die Welt sind, kann man ja auf Block und Zylinder verteilen... Wie stehts denn vorverdichtungstechnisch bei der Lamy? Nicht dass das abdrehen dann n Schuss ins Knie wär...

Aufsprecherkolben

nochmal hochholen... Hat den Kolben schon mal jemand in der Hand gehabt oder noch besser auch gefahren? So langsam bräucht ich da mal ne Lösung... Mein Auslass hat bereits 68% unverrundet, werden also knapp 70% werden und das macht der originale Kolben ja lt. amazombi nicht lange mit... Wenn der Kolben passt wär das ne feine Sache, dann könnt man sich neu beschichten (Beschichtung ist noch gut) oder Pleuelwechsel (Welle ist nagelneu) ersparen...

Stichwort Strömungskatastrophe... Hab irgendwie gar keinen Bock mehr auf meine alte 71/57er T5. Liegt seit 2003 glaub jetzt zerlegt rum. Mehr als 2mm aufbohren ist meistens ungesund ohne eingehende (aufwändige und unangenehme) Nacharbeit. Vielleicht hab ich 2007 ja mal zuviel Zeit und klatsch das Ding mal wieder zusammen. Aber ich krieg ja noch nicht mal die viel wichtigeren Motoren hin... Der Kolben den huegenbegger erwähnt hatte steckt bei mir auch drin. Beizeichnung damals war glaub 423PS, kann mich aber auch irren...

Je öfter ich mir diesen Spitzenpolitiker ansehe, umso mehr erinnert er mich an John Cleese... bestimmt erlaubt sich der grad nen Scherz mit den Deutschen...

Das hier find ich auch nicht schlecht: Aktueller Kandidat der Reps in Heilbronn. Prototyp Stammtisch Alkoholiker. Man beachte wie gekonnt die restlichen Haare über die kahle Platte gekämmt wurden. Der hatte beim Fototermin bestimmt Minimum 2 Promille... Wenn man in den kein Vertauen hat... :grins: