Johannes

ich fänds ohne CVF geiler. Muss man halt auf herkömmliche Art und Weise für Querschnitt sorgen (abdrehen/schweißen/... - leider aufwendig), aber ich denke dass das besser laufen würde...

:grr: ich hab mir mal als Ziel den Herbst gesetzt, den TS1 hab ich auch schon wieder rausgekramt. So viel Arbeit is das nu auch nicht.. soll ja keine Rakete werden. Ist halt nur n Puzzle bei so vielen Einzelteilen... Lamy nur besitzen reicht mir jetzt nicht mehr... außerdem hol ich mir eh demnächst ne 07er Nummer, da kost die Lamy dann acuh nix zusätzlich, Schild dran und Gas...

Gratulation zum Geburtstag Robin!! bist in HN oder beim Studieren die Woche?

danke für die Auskunft... ich muss das Ding mal wiegen und mit indisch unbearbeitet vergleichen. Oder besser mal den Konus anschauen ob der überhaupt noch verwendbar ist, auf dem Foto siehts da ja furchtber aus, habs mir auf die Schnelle gar net angekuckt genau... Aber das Motoplat ist mal definitiv zu schwer, so nen schweren Brocken von Lüfterrad gibts ja netmal bei den Vespas... mit so 1800g-2200g könnt ich mich gut anfreunden... aber ich glaub dazu brauchts n AF oder so...

Habe heute mal gestöbert was ich so alles an Lamy Teilen hab und bin dabei auf folgendes Lüfterrad gestoßen: das linke meine ich (das rechte wiegt ca. ne Tonne und es steckt noch n abgerissener KW-Stumpf drin...). Gehören die Löcher so oder hat da einer dran Hand angelegt? Was ist das für n Ding? Fühlt sich relativ leicht an, ne Waage hatte ich leider nicht, muss ich mal morgen organisieren...

aufgepasst, nix durcheinanderbringen, das Thema hier ist Multispark und nicht Twinspark. Multispark bedeutet eine Kerze, mehrere Funken nacheinander (glaub ich)... wenn ich meinen Rally-Motor frisch revisioniert habe (kann dauern... würde mal grob September ansetzen) wird die Twinspark-Konfiguration 1 CDI und 2 Spulen getestet... dann mal 1 Lauf 1 Kerze und 1 Lauf 2 Kerzen...

Oh ja, Banshees sind was sehr feines... original haben die denk ich mal so 45Ps (ist geraten) aber da passt auch der YPVS Motor mit 63PS rein... und Tuning-Artikel gibts extremst viel... da sind glaub bis zu 130PS drin oder so, sind dann zum Schluss glaub 565ccm Zweizylinder Zweitakter in der maximalen Tuningstufe... :love: Habe vor zwei Jahren mal zwei so Dinger auf der Straße gesehen, in Sinsheim (zwischen Heilbronn und Heidelberg) war das. Beide mit verlängertem Radstand und tiefergelegt mit geschätzt 250-300mm breiten Niederquerschnittsstraßenreifen auf verchromten geschätzt 10-12 Zoll Felgen. Jeweils zwei dicke verchromte Pipes nach hinten und in der typischen blauen Yamaha Farbgebung mit vielen Chromteilen. Sahen verflucht geil aus die Dinger. Und laut waren die... leck mich am Arsch... Und die Fahrer waren mit ner ziemlich lebensverneinenden Fahrweise unterwegs, beide knapp hintereinander driftend durch die Kurve gekommen... aber ansonsten gehören die Dinger mit mächtig Schmalz ins Gelände... Sand-Drags und Dünenrennen und solche Scherze... Die Dinger die aktuell hier überall auf der Straße rumeiern gehören einfach nur verboten, unnötiger Mist...

Ich hab in meiner Rally auch ne Lamy-Gabel (Federn weiß ich nicht ob original oder hart, tippe aber auf härtere gefühlsmäßig, 2 Zusatzstoßdämpfer, SCK-Scheibenbremse ohne Antidive) verbaut, und zwar so dass der Roller vorne maximal tief kommt. Kurvenverhalten ist jetzt im Vergleich zu einer PK/PX/etc. Gabel mit Bitubo spürbar träger, nicht so agil. Dafür extrem fahrstabil, viel weniger Unruhe im Fahrwerk, besonders bei Topspeed. Originalfahrwerk oder PX/PK ist bisweilen grenzwertig bei hohen Geschwindigkeiten. Maximal getestete Topspeed dürfte sich bei ~160 km/h (~9000 U/min bei 24/63er Primär mit 3.5er Reifen, hab als Rechenbasis 100 km/h bei 6000 U/min mit 23/65 und 3.5er Reifen angenommen, hab kein Geardata hier) bewegen, bis dahin kein Problem, absolut fahrstabil. Ein Kumpel von mir hatte das aber auch mal, Lamy-GAbel (komplett original) in ne PX gebaut und gefahren. Hat sich irgendwie eiernd oder besser pendelnd von links nach rechts angefühlt. Ich denke (ist nur ne Vermutung meinerseits) mal dass das daran liegt dass evtl. ungleich lange Federn oder Anschläge verbaut waren sodass die Federn ungleich belastet waren UND kein Dämpfer vorhanden war und es dann so "hin und her geschwungen" hat... kombiniert mit dem veränderten NAchlauf spürt man das auf ner PX evtl. auch deutlicher als auf ner Lamy...

ich hab da noch was liegen... aber was genau weiss ich nicht. Aber da der Roller ne Serveta ist, tipp ich mal ganz stark auf spanisch... ich mach mal heut mittag Fotos, muss eh n paar Sachen verkaufen und Fotos davon machen...

stimmt... war nur zu faul das genauer zu untersuchen... :wasntme:

kenne jetzt bisher auch nur alle von den Bildern her, würde aber definitiv dem MMW2 den Vorzug vor allen anderen geben. Strömungstechnisch (in meinen Augen) viel besser und die Querschnittsänderungen sind auch nicht so krass wie bei den anderen. Wenns billig bleiben soll MRB oder MMW1 gebraucht ebay oder so...

also beim unteren Bild ist die Resobirne ganz eindeutig vor dem Lader, sonst wär ja mit Resonanz nich viel los... beim oberen Bild leg ich mich da nich fest, fieses Gewurschtel...

40Ps am Rad sind für 170 Kubik (bei solchen Zylindern) nicht viel finde ich. Geht man mal von der Literleistung von ner einigermaßen gescheiten 125er aus (ich leg mal 30 PS zugrunde) hat man 240 PS/l. Mit 170 Kubik und 40Ps liegt man mit 235 PS/l sogar leicht drunter... Klar, das Bohrungs/Hubverhältnis ist schlechter, aber mit guter und durchdachter und passender Peripherie muss das einfach drin sein... Ich würde sogar sagen dass wenn man mit unter 40Ps da raus geht ist das Projekt gescheitert (bzw. milder ausgedrückt: macht keinen Sinn sich den Stress für den Output zu machen, da bringt man dann einfacher den 172er auf 30 PS) @KidJet: WEnn du an die 180er nich spottbillig rankommst dann spar dir den Stress und die Kosten, der 172er is grad so gut (bzw. besser wenn die Conversion nich gut gemacht ist)

ja bitte... Tuning beschränkt sich nicht nur auf Plug'n'Play... und der Zylinder hat das Potential dafür auf jeden Fall...

ja, 34Ps wenn man ihn aufsteckt. Ne optimale Arbeitsumgebung sieht anders aus. Original is da n PHBH28 verbaut und ne Asthma Auspuffanlage... Wenn der vernünftig vebaut wird mit gutem Einlass, evtl. VForce, gescheitem Gaser und berechneter Auspuffanlage (wichtigst) sowie funktionierender Auslasssteuerung und funktionierender verstellender Zündung seh ich die 40PS am Rad nicht als Problem an, sollte gut möglich sein...

Furkapass ist sehr sehr geil. Hab mit nem Kumpel letztes Jahr im August ne Schweiz/Norditalien Alpentour mitm Yoghurtbecher (hässlich aber schneeeeeeell ) gemacht. Temperatur in den Bergen war ideal, und es waren wirklich Massen an Motorradfahrern unterwegs. Eigentlich wollten wir ja bis ans Meer fahren, aber als wir in die Ebene Richtung Mailand gekommen sind wurds so dermaßen heiß, das hat man in der Lederkombi nicht ausgehalten, also ab umgedreht und zurück in die Berge... Was ich sonst alles gefahren bin weiss ich nimmer, kann mir soviele Namen nich merken. Die meisten so in der Gegend zwischen Lago di Como und Lago di Garda, sehr empfehlenswert. Wir sind den ganzen Urlaub ohne festgelegte Route gefahren, einfach nur da hin gefahren wos gut aussah... war einfach nur geil... achja, auf so Pässen sollte immer n Funken Vernunft mitfahren, mir is einmal das Hinterrad n bischen durchgegangen an so ner Spitzkehre (Vollgas im ersten Gang ab Kurvenmitte... :wasntme: ) wos mal ca. 100m senkrecht nach unten ging... da geht einem die Pumpe danach...

macht ihr eigenlich auch ne Serie genuteter Ringe? Sind die Aussparungen händisch gemacht oder von Maschine? Hab grad nen Korb in Arbeit und eigentlich hab ich auch noch zwei geschlossene Ringe, aber irgendwie sind die zu eng... d.h. ich brauch nen neuen...

Pff... ich fahr ja in dem anderen Motor ne 4 Scheiben Malossi 200er... die is noch ne ganze Ecke sportlicher zu ziehen... Ich komm mir jedenfalls verarscht vor wenn ich irgend ne Originalkupplung zieh... Fühlt sich so an als wär gar keine Kupplung montiert und die einzige Gegenkraft die Rückholfeder vom Kupplungsdeckelarm...

Unsere selbstgemachten 16er haben wir nicht mit Nieten, sondern mit Schrauben gemacht. zuerst Kernloch vorgebohrt, zwei von drei Schneidstufen geschnitten, die dritte weggelassen, dann die Schrauben (mit glattem Schaft überm Gewinde als Federnführung)) von innen mit viel Gewalt reingeschraubt (sitzt dann bombig und absolut spielfrei), an der richtigen Länge abgedremelt und dann am Außenkorb auch abstehendes Gewinde abgeschnitten und verschweißt. Zusätzlich hat der Karoo mir dann noch zwischen den Laschen (also da wo wir mit dem Schweißgerät hingekommen sind) Außen- und Innenkorb verschweißt. Mit der Kupplung hatte ich noch keine Probleme obwohl sie aufs übelste misshandelt wurde dann. Eigentlich nur QM-Starts mit bis zu 32Nm am Rad...

16 Federn sind meines Erachtens das beste was der Kupplung passieren kann. Die erste unserer 16er bin ich nur mit Originalfedern gefahren. Im Vergleich zu vorher (8 Worb5 XL Federn 2mm unterlegt) wesentlich angenehmer. Handkraft in etwa gleich bei wesentlich (!!) besserer Dosierbarkeit. Und durchgerutscht is danach auch nix mehr, was vorher der Fall war. Damals hatte der Motor 28PS/28Nm. Meine absolute Empfehlung, 16 Originalfedern, eine angenehmere und fahrbarere Kupplung kenne ich nicht. Später hab ich dann mal umgestellt auf 16 XXL Federn. Handkraft ist fast auf 4 Scheiben Malossi 200er Kulu Niveau, aber immer noch mit dem Vorteil dass die Cosa wesentlich leichter trennt. Der einzige Nachteil bei so hoher Federkraft ist, dass der Druckpunkt leidet, man kann schwerer dosieren. Bei meinem Tourenmotor (den ich neu herrichten will/muss) lege ich jetzt viel Wert auf gute Fahrbarkeit und Komfort. Von daher werde ich hier die 16er Cosa (hoffentlich mit 24/63 wenns beim Sliders013 mit den 24er Cosaritzeln klappt - aber dazu gibts n eigenes Topic) mit 16 XL Federn montieren. Das sollte ein guter Kompromiss sein denke ich...

Servus... ich such total kaputte 210er Malossis. Also solche die wirklich zu nix mehr zu gebrauchen sind. Ich will nämlich an n paar Stellen wissen wieviel Fleisch vorhanden ist. Sprich, ich werd die Dinger auseinandersägen... also, her mit den Leichen... am besten natürlich ungefräst, und wenn gefräst dann möglichst mit Angabe was wo wieviel...

Hacker Pschorr Edelhell das Bier schön kalt frisch gezapft ausm Fass, ich hab bisher noch nix leckereres an Bier getrunken... :sabber: kommt am Besten bei ca. 30° im Schatten an nem netten oberitalienischen Gebirgssee...

Tausch gegen PX Chassis?

Schnauze!! @Tom: Nee, n Rennrahmen wird das nicht, Rennen will ich nur mit SF fahren. Sagen wir mal so, es gibt an meinem Rally-Rahmen ein paar Details die ich persönlich nicht so schön finde und die sich nicht so einfach verändern lassen. Will mir deshalb quasi langsam nebenher nen neuen Rahmen herrichten so wie ich das will. Optisch näher am Original mit ein paar technischen Optimisierungen

Beim Abblitzen funktionierts ja auch dass der Strich 50 mal die Sekunde beleuchtet wird und somit ein für das menschliche Auge stehendes Bild mit dem Strich zu sehen ist. Und wenn man jetzt an der Pistole noch den "Zündwinkel" fein verstellen kann, dann kann man bestimmt auch den Moment beleuchten in denen die Plättchen maximal geöffnet sind, man muss sich halt per Verstellung rantasten an diesen Punkt. Und dann unterstelle ich der Kamera dass die Belichtungsdauer sicher länger ist als einige Umdrehungen. Und wenn nur zum richtigen Zeitpunkt beleuchtet wird (von der Blitzpistole), dann brennt sich dieser Zustand hauptsächlich ins Bild... egal wann du abdrückst... so zumindest meine Denke... verwirrend das zu beschreiben :plemplem: