powerracer

@chup5hi, 5mm Druckstangen mit Kugel dazwischen, sind im Cross bei einigen Herstellern üblich. 1. drückt hier die Druckstange absolut zentrisch, was ja bei gespacertem Kuludeckel die Krux ist. Dann wird das bei noch so harten Federn, eine "Einfinger" Kulu! Gefällt mir sehr das ganze, Gruß Helmut

@BerntStein,servus Bernt, der @Klingelkasperhat wirklich Ahnung von der Materie, halt dich an den Mann. Mit den Wandstärken geb ich Ihm auch recht, versuch doch wenigstens auf 7-8mm zu kommen. Man weiß ja nie, ob der Zyli später nicht mal 1-2mm aufgebohrt wird. Außerdem bleibt der Zyli wesentlich besser stehen, durch die Spannungen der Stehbolzen beim verschrauben. An Stabilität gewinnt der Zyli außerdem. Das schwirren der Rippen überträgt sich außerdem auf die Zylibohrung, dieses schwirren wird bei zu dünnen Wandungen stark unterstützt. Zum altern des Gußrohlings würde ich vorschlagen, bearbeite die Bohrung mit 1mm Untermaß, sowie oben und unten mit 1mm Aufmaß vor. Dann alterst den Rohling künstlich, geb den Rohling ein Dutzend mal in den Gefrierschrank, genausooft dazwischen hälst den Rohling über mindestens 3-4 Std. im Backofen. Im Backofen packst den Rohling schön in einen Sandkasten, (hol dir einen Sack feinen Quarzsand, der hält die Wärme schön lange) hier im Sand langsam abkühlen lassen! Nicht abschrecken, weils ja eilt! Ein spannungsarmer Zyli wirds dir danken! Über die Temp. im Ofen schließ dich mit Klingelkasper kurz. So wie ich dich kenne, willst Du doch keine 2-3 Monate warten, vor allem, wenn die Frostperiode fehlt. Gruß Helmut PS: Aus guter Quelle weiß ich, das hochwertige Schleudergußrohlinge ca. 20 Jahre lang im Freien auf Halde lagen. Das mit den 1500 BMW Blöcken für die F1 Motore stimmt auch

@-=SkReeK=-hallo, wenn mal das Brennraumvolumen nach meiner Methode bekannt ist, kann ich ja den Kopf seperat auf der Platte auslitern. Von diesem Wert ausgehend, kann ich, vorausgesetzt Zylihöhe und Fudi bleibt gleich, dementsprechend Material aus dem Kopf rausdrehen. Seit der Pleite in Italien nehm ich jetzt 50:50 Gemisch, läuft zwar ewig langsam durch die normale Bürette, Gruß

@T5Rainerhallo, mir hilft es doch nichts, wenn die ausgerechneten Werte nicht 100%ig stimmen. Selbst eine Abweichung von den dir genanntem 1/10mm ist eine unbekannte Größe, und daher zu ungenau. Übrigens fixierten wir damals an dem SF Motor "sinnigerweise" zwei Lötdrähte über Kreuz auf dem Kolben! Je nach Zustand sämtlicher Lager kann da aber einiges im argen liegen. Im Kartsport holt der TK die ersten drei aus dem Parc Ferme und litert die Motore aus. Da vom Reglement z.B. in der OK-Junior max. Oberkante mit homologiertem Messeinsatz, 14ccm erlaubt sind. Messeinsatz mit 10H7er Bohrung entspricht 2ccm. Hier gab es sogar eine Differenz zu dem von mir "bis dahin"verwendeten Auslitermedium, von ca. 1:30 Gemisch, zu dem 50:50 Gemisch des TK. Ich literte zu Hause 14,07ccm aus, der TK kam mit digitalem Durchflussmessgerät auf 13,73ccm! Fazit nach 2. Platz und schnellster Rennrunde, Disqualifikation Beim Vergleich der verschiedenen Auslitermedien, kam ich zu Hause auch auf diese Differenz. In Zukunft werden 0,2ccm Reserve eingehalten. Was mich gewundert hat, bei 50:50 Medium, dichten die Mechaniker nicht mal mit Fett ab. Also, arbeiten die TK's nun genau, oder sollen die das ausrechnen? Gruß

Hallo zusammen, die "unbekannte"Größe ist doch die Quetschkante! Wenn diese nämlich nicht genau ermittelt wird, stimmt der rechnerische Wert nicht. Zum größten Teil wird die Quetsche mit Lötzinn ermittelt, diese Messmethode ist aber sehr ungenau. Im Vergleich mit Messuhr (MU) ist eine Abweichung von 0,15-0,35mm locker drin. (bei einer SF schon mal 0,35mm gehabt) Also das genaueste die VC zu ermitteln, Kolben kurz vor OT stellen, Feuersteg mit Fett abdichten, Kolben auf OT, überschüssiges Fett abwischen, Kopf montieren, Kolben mit MU genau auf OT stellen, Kuwe gegen verdrehen fixieren, Kerzendichtfläche ganz leicht mit Fett betupfen um die Kapillarwirkung zu verhindern, Kerzendichtfläche ziemlich genau in die Waage stellen, (bei dezentralen Kerzen) bis Oberkante Kerzenloch mit Bürette auslitern, dann 1,95-2,0ccm abziehen, so erhalte ich mein Brennraumvolumen, Medium zum auslitern 50:50 Gemisch einzige Ungenauigkeit, sind die Toleranzen der Büretten und Umgebungstemperaturen, hier wie bei allen Messmitteln sollten 20°C vorherrschen, dies würde ich aber großzügigerweise außen vor lassen pr

@Klingelkasper hallo, ich bezieh die Schleudergussbuchsen hier, www.havo-strangguss.de der Sitz der Fa. ist in 58840 Plettenberg Gruß Edit: Sind aber nicht gerade billig hab für 1 Stück Ø außen 67 x 28 innen x 300 (ist die Maximallänge als Schleudergußbuchse) vorgedreht und vorgebohrt € 178,50 bezahlt hab aber für den 60er Whaterswift (Gazelle-Motor für Kart) 3 Büchsen rausbekommen @Klingelkasper Die Bezeichnung lautet: Rohr GL-250 Du musst Schleuderguss anfragen, die anderen Rohre im Lieferangebot sind Strangguss!

@zerstörer ü30, servus Matze, hat der alte Spruch doch Bestand, Hubraum ist nur durch Hubraum zu ersetzen bin schon gespannt, Gruß Helmut

@YamawudriChristian hi, bei gedrucktem Einmalkern braucht es theoretisch gar keine Entformschräge. Ich würde statt den üblichen 2° Entformungsschräge, bei GG teils noch mehr, "nur" 1° machen, das verminderte schwirren der Kühlrippen wird es dir danken! Helmut

Ein Nachtrag zu dem Thema, habe gestern Abend vom @Erdgeschoss den Hinweis bekommen, er hat den gepimpten Gaser auf seinem M200 montiert. Das Blowback aber, wie hier schon angesprochen noch nicht ganz elemeniert. Mit dem @Tim Eyseiner OverRev Zündung hat es sich dann deutlich gebessert. Hab es auch schon vor einigen Einträgen erwähnt, es sollten schon ASS und Membrankasten bearbeitet werden, wenn möglich, noch mehr Teile. (siehe unten) An dem Rotax-Polini vom Polinizei, wurde dann nach Bremen auch der Zyli und Auslassstutzen bearbeitet. Ans Gehäuse trauten wir uns nicht ran, da alles sehr dünnwandig. Der Bork hat natürlich an seinem Motor kplt. alles bearbeitet, da sprayt nichts mehr! Man sollte sich also "nur" vom Gaser, nicht das Wunderding erwarten! pr

@erwinator, hallo, würde natürlich jede Menge Arbeit ersparen. Ganz scharfkantigen Formsand nehmen. Hab mal bei Alcan in Nürnberg im Formenbau, jetzt FederalMogul gearbeitet, Alcan goss die Köpfe für die Werksporsche und damals auch für den Porsche- TAG- Turbo V6 Formel1 ab. TAG wurde ja zweifacher Weltmeister mit diesem Motor. Wir im Formenbau bekamen ja die Abgüsse zu sehen. Hier wie es im "Hütten" heißt, von "glatten" Kanaloberflächen zu reden, wäre schlicht gelogen! Bei den 125er Rotax-Max Zylis ab Bj. 17 für die Karts, werden sogar CNC gefräste Formkerne verwendet, wir sagen dazu Streuselkuchen. Könnten aber auch 3D gedruckte Sandkerne sein. Auf alle Fälle extrem zerklüftet die Wandungen der Kanäle, die teilweise an Golfballmuster erinnern. In den Strömern ist aber auch das Streuselmuster mit gewissem Drall gefräst. Gruß PS: Bild folgt Edit: Kann aber auch gut sein, das der TK an der Oberfläche sofort sieht, wenn am Zyli gefräst wurde, was lt. Reglement verboten ist.

@BerntStein, servus, Du könntest aber die Zylibohrung "Induktionshärten "lassen, so werden auch von Werkzeugmaschinen die Schlittenführungen verschleißfester gemacht. Du kannst ja mal bei Belzer in Solingen anfragen, hier lass ich meine Kuwewangen machen. Dein Vorhaben in GG den Zyli zu machen, hat sehr viele Vorteile im Hinblick auf die Modellkosten. Betreffend Sandkerne, diese sind bei GG nicht unbedingt nötig, (seit es 3D Druck gibt) da der Kunststoff der 3D gedruckten Kerne bei den hohen Temperaturen vergast. Bei Alu sieht es kritischer aus, da brauchst Du Sandkerne, "aber" bei 3D gedruckten Sandkernen macht der Kleber Probleme, da keine so gute Gasdurchlässigkeit vorhanden ist. Wird hier dann der Kleber zu schwach dosiert, gehen die Kerne schon beim Transport zu Bruch! Gruß PS: Find dein Projekt echt geil, bleib dran

das ist vom Hammerhai die Haut, hat mir dankensweise @Polinizeizugespielt Siliziumgranulat MSS 10A Hausmann-Zürich Uetlibergstrasse 15 8045 Zürich aber frag mal bei deinem Strahlbetrieb, ich hab mir jetzt auch 20kg für € 80,- bestellt, ist aber nicht auf Silizium Basis das oben genannte kostet 200,- Franken der 20kg Sack

@AK200hallo, überfettet wird der Motor doch in dem Bereich, wo die starke Blowback "Wolke" öfter über den Zerstäuber strömt. Wir wissen ja nicht, wie oft diese Gassäule hin und herschwingt. Mit speziellen Kameras könnte man diese Schwingungen sehen, evtl. sogar mit bestimmten Substanzen im Gemisch unter UV- Licht. Ist nun diese Gassäule stark mit großen Kraftstofftröpfchen durchsetzt, wird es beim ansaugen zu einer Überfettung der Gemischzusammensetzung kommen. @Motorhead bei Beobachtung mit bloßem Auge, sieht man auf der Rolle, das im Reso kaum Blowback sichtbar ist. Auch bei einem unbearbeiteten Gaser, samt anderen Teilen des Ansaugtraktes. Das stärkste Blowback entsteht im Vorreso, Gruß

@BerntSteinservus, hab zwar den Namen von dem Mann, der das gleiche vorhatte, aber nicht seinen GSF Usernamen Also wenn ich zu deinem Vorhaben einen Tip geben darf, machs wie @Tim Ey vorschlägt, büchse einen Zyli, von mir aus einen GG-Zyli, wenn Du das unbedingt willst. Nimm aber für die Büchse das beste, was auf dem Markt ist, und das ist eben Schleuderguss GG25. Du wirst mit dem geringen Aufwand den Du treiben möchtest an der Qualität des Gusses keine Freude haben! Vor allem die Verschleißfestigkeit des normal vergossenen GG genügt nicht den Ansprüchen eines sportlichen Motors. Die gegossenen Einlege- Buchsen für die Yamaha RD, YPVS sowie z.B. CR250/500 usw., waren allesamt in Schleudergußtechnik hergestellte Buchsen. Teils mit Hinterschneidungen um im Aluguß noch besseren Halt, sowie Wärmeübergang zu erzielen. Solche Laufbahnen konnten locker 50-60k ab! Bei kplt. in GG gehalten Zylis, wird mit Kühleisen im Bereich der Zylibohrung gearbeitet, um die gewünschte Randzone zu härten. Dies bringt dann die gewisse Verschleißfestigkeit. Solche Gießformen sind für die Kleinserie unbezahlbar. Es gibt heute Schleuderguß-Buchsen Rohmaterial, das eine sehr hohe Verschleißfestigkeit bietet, hab da einen Lieferant an der Hand. KS oder Mahle macht keine so kleinen Abmessungen mehr. Hatte mal einen Zyli mit diesem Material gebüchst, das war beim honen der Horror, was den Materialabtrag anbelangte, Gruß Helmut

Oben links gepunzte Oberfläche, Punzwerkzeugspitze, Werkzeughalter, letztes Bild, gestrahlt mit Silizium-Granulat mit 6 bar pr

@Motorheadnix für ungut, bei der PX hab ich den Edelstahlansauger mit ganz grobem Silizium-Granulat strahlen lassen. Fürs punzen ist das Material zu dünn gewesen. Dann wurde der Gaser von beiden Seiten bis knapp zur Schieberführung gepunzt. (um Aufwerfungen zu vermeiden, wegen Schieber klemmen) Auch um den Zerstäuber herum, zwischen der Schieberführung von oben gut zugänglich. Um die Austrittsbohrung Richtung Einlass, ein wenig weg bleiben, um diese nicht zuzustemmen! Bis zur Membran alles bearbeiten. Mehr wurde an der PX nicht gemacht. @berlinwestsideich denke die Vertiefungen sind 0,3-0,7 mm tief. (daher die Gefahr, bei zu dünnen Wandungen zu starke Deformierung des Materials) Durch die Handarbeit, mit unterschiedlich kräftigen Stößen des ca. 300g schweren Punzers, sind die Verteifungen unterschiedlich tief. Es wird ja auch neben den Vertiefungen Material aufgeworfen, das sich dann sehr rau anfühlt. Bilder vom Werkzeug und den Oberflächen kommen noch, Gruß

@Motorhead, es ist ja echt super, das Du dies Topic eröffnet hast. Jetzt fang ich an zu posten, und werd von dir runter gemacht. Jeder sollte die Möglichkeit haben, in diesem Topic seine Erfahrungen, auch über evtl. Versuche das Blowback zu mildern, sich dazu zu äußern. Bei solch kritischen Bemerkungen traut sich ja gar niemand, hierzu sich zu äußern! Ich hab in all den Jahren "nie" behauptet, das Blowback "ganz" wegzubekommen. Aber eins behaupte ich, das Blowback "extrem" mindern zu können. Wir hatten an dem DBM Roller vom Polinizei auf dem P4 eine Blowbackfahne von 4-5m!!!! Nach der Bearbeitung der gewissen Bauteile war die Blowbackfahne max. 100-150 mm lang. Oft sieht man dieses Spray mit bloßem Auge besser, wie über ein Video! Egal, auf welchem Zweitaktmotor, es hat immer Besserung gebracht! Der @Erdgeschosshat es ja schon angesprochen, man wird das Blowback nie ganz wegbekommen. Von promovierten Fachleuten wurde mir das simpel erklärt, in den Vertiefungen der Punzer hält sich das Gemisch, das der Motor im Moment des Resoanstiegs nicht verarbeiten kann, in Reso holt sich der Motor dann dieses überschüssige Gemisch aus den Vertiefungen. Nach abstellen des Motors sind diese behandelten Bauteile und das Umfeld sehr trocken. Da ich dieses Fachgebiet nicht studiert habe, kann ich nur auf eigene Erfahrungswerte, Aussagen meiner Kunden zurückgreifen. Desweiteren kann ich mir keine Hochgeschwindigkeitskamera mieten, um diesen Blowbackvorgang fürs Auge besser sichtbar zu machen. Gruß

Es sind Video Aufnahmen von einem gewissen siegreichen DBM Roller vorhanden, wo das Blowback, vor und danach dokumentiert ist. Im Beisein von insgesamt drei Personen. Dieser Roller steht in der Nähe von Augsburg. Bork und Polinizei, sowie ich waren anwesend. Der Erdgeschoss fuhr diesen Roller in Bremen zum Sieg! Du gehörst auch zu den Leuten, die sagen, was nicht sein kann, kann eben nicht sein, Gruß

@Motorheadservus, meine Abhilfe gegen das Blowback hat @gravediggeram 21.9.17 angesprochen. Das ist 100fach erfolgreich praktiziert, unter anderem auch an Lamys, SF, sowie PX Motoren. Eine intensive Diskussion über dieses Thema möchte ich nicht mehr lostreten, Gruß PS: Hab am Wochenende in Wackersdorf mit einem Schweizer promovierten Strömungslehre Fachmann über dieses Thema gesprochen, ich wurde in all meiner Umsetzung dieser Oberflächen in den Motorenbau voll bestätigt. Auch der Bereich außerhalb des Gasers, z.B. gestrahlte (ribletierte) Airboxen! Jeder kann sich über diese Problematik lustig machen, ich geh beharrlich meinen Weg weiter. Wir hatten an den Kart Ansaug-Airboxen nach jedem Training und Rennen die volle Siffe innen stehen, nach dem strahlen, "staubtrocken" innen! Aber jeder soll sich seinen eigenen Reim daraus machen.

Danke Christoph Gruß Helmut

Noch zu den Messungen der KTM/SX 250, mit welcher Hinterradbereifung stand das Mopped auf der Rolle? Hier hatte auch mal Undi von relativ wenig Leistung einer KTM SX/125 berichtet, hier war ein Stollenreifen montiert, der jede Menge Leistung schluckt. Also bitte mal vom @KingOfBurnoutmehr Infos, vielleicht lässt sich das nachvollziehen, das wäre sehr hilfreich pr

@zerstörer ü30servus, also ich seh hier auf die KTM bezogen 10 PS Differenz bzw. Toleranz, wie Du auf 36 PS Toleranz kommst, ist mir sehr rätstelhaft. Du kannst nicht bei zwei verschiedenen Zweirädern alles verallgemeinern. Bei der KTM hast Du ein 18 Zoll Hinterrad, bei der Vespa 10 Zoll. Hier werden schon andere Verhältnisse auf der Rolle entstehen. Vespa Tolereanzen stehen auf einem anderen Blatt Papier. Also lass mal bitte die Kirche im Dorf, soll ja eine sachliche Diskussion sein und bleiben, Gruß Edit: Ich hab das schon lang mal erwähnt, jeweils auf gleichen Dynojet Prüfständen, 50 km auseinander stationiert, bei einer Ducati "Senna" 13 PS Differenz, die Messungen innerhalb einer Stunde vollzogen, was mag da wohl nicht stimmen?

@KingOfBurnout, servus Christoph, leider nein, mit meiner 30 PS Rotax-Polini "Membran", hatte ich im Beisein von meinem ersten Fahrer dem Markus Ritter, auf dem Schenk auf den Strich genau 20 PS. In Schwabach dann ein Jahr später 33 PS als Schlitzer auf dem P4, Kurve hab ich im GSF gepostet. Wobei der Schlitzer ca. 2 PS stärker war Gruß Helmut