powerracer

@KingOfBurnout, servus Christoph, leider nein, mit meiner 30 PS Rotax-Polini "Membran", hatte ich im Beisein von meinem ersten Fahrer dem Markus Ritter, auf dem Schenk auf den Strich genau 20 PS. In Schwabach dann ein Jahr später 33 PS als Schlitzer auf dem P4, Kurve hab ich im GSF gepostet. Wobei der Schlitzer ca. 2 PS stärker war Gruß Helmut

@Motorheadhallo, sorry OT, falls bis Montag noch keiner über Blowback ein Topic eröffnet hat, mach ich das. Bin unter Zeitdruck, da ich morgen Mittag nach Bozen zu Kart-Testfahrten wegfahre, da komm ich erst Sonntag nacht zurück. Das Kart ist in Eppan stationiert, hätte auch gern mal beim @egig dem Erich vorbei geschaut, wenn er denn auch zu Hause ist. Wie Du mich kennst, hol ich da immer ein bisschen weiter aus, sollen ja die meisten verstehen. Gruß Helmut

@zerstörer ü30servus, erstmal Glückwunsch zu deiner "Titelsammlung" ich glaub, dir sind die Leistungen der KTM/SX 250 Motoren in der Single-Kart Szene nicht bekannt, diese lagen, und liegen bei weit ü70 PS! Jede gute Cross 250 KTM aus der Kiste drückt bei mir auf dem Schenk zwischen 55-58 PS! Ich kann mit diesem Projekt auf der Lamy Basis, mit dem SX 250er Zyli das Gehäuse 1:1 wie KTM gestalten. Dann hoffe ich, kommt noch der positive Effekt des Platten- DS hinzu. Außerdem reden wir von zweierlei PS Angaben, Beschleuniger und gebremster Prüfstand. Ich lade gerne alle ü40 Roller auf meinen Schenk-Prüfstand ein, natürlich auch die ü50 Monster. Ich geb dann als Trost eine Brotzeit und ne Maß aus. Kein Schlupf, veränderlicher Reifenluftdruck usw., direkt auf die Wasserturbine! Hier bei mir auf auf dem Schenk gab es schon des öfteren betröppelte Gesichter, wo denn die vielen Ponys abgeblieben sind! Teilweise waren da von 42 PS Vespas fast 20 PS spurlos verschwunden! (genau 19) Auf 460m ü/M steht der Schenk, liegt natürlich nicht so tief wie bei Euch am Bodensee, vielleicht verschwinden dadurch soooo viele Ponys! In der "richtigen" Leistungsbremse liegt die Wahrheit! Gruß

Hier mal ganz "OT", was die ganzen Diskussionen um das Problem des Blowback mit dem M200 zu tun hat, würde mich interessieren. Finde das gehört in den Technikbereich, da dies nicht nur M200 spezifisch ist, sollte dieses Topic damit nicht zugemüllt werden. Sehr viele Zweitakter haben mit dem Problem des Blowback zu kämpfen. Wenn's dann im "richtigen" Topic diskutiert wird, werd ich mich mal dazu äußern! Eins mal vorab, Ursache abstellen, statt Symptome ........! (weiß jetzt grad nicht, wie das Sprichwort heißt) Ist aber ganz meine Meinung, pr

@karren77servus, sehr interessantes Thema. Wie am 18.01.2008 @aballplus schon erwähnt hat, kommt es drauf an wie der Zyli montiert ist. Jeder Kolben kippt bei konventioneller Drehrichtung der Kuwe nach vorn, im "UT" auf der hinteren Seite hoch, bei allen Einbauspiel-Maßen immer gleich, zwischen 0,18-0,22mm! Im "OT" kippt der Kolben zurück und Auslassseitig hoch. Bei Auslass nach vorne, kippt das Kolbenhemd in der Abwärtsbewegung in die Unterkante des Auslasses. Das sieht man ganz gut an den Reib und Verschleissspuren am Kolbenhemd, teils brechen hier sogar die Hemden. Wenn nun der Zyli in die richtige Längsachse verschoben wird, hat man bei OT Stellung "kein" senkrecht stehendes Pleuel, sondern leicht schräg stehend! Dies führt dazu, das an der Zyliwand durch den Verbrennungsdruck in der Abwärtsbewegung des Kolbens, weniger Anpressdruck am Kolbenhemd vorherrscht. Weniger Reibung, mehr Leistung sollten wir denken, dem ist aber nicht so. Durch weniger Anpressdruck durch das Kolbenhemd, wird aber auch weniger Wärme an die Zyliwand abgeführt, was dann zu Leistungsabfall am Zweitakter führt. Für "weniger" Verschleiß an Kolben und Zyliwand, auf alle Fälle ratsam! Der gedrehte Zyli hat dieses Manko des Kolbenkippens in den Auslass nicht, aber eine schlechtere Gasführung im Gehäuse. Gruß Helmut

alles klar

Es wäre wirklich schade um die DS Klasse! @ludy1980und den Gerhard mit seinem "echten" Plattendrehschieber bitte nicht vergessen. Wobei ein Kolbengesteuerter Motor auch nicht ohne ist, da zig Jahre die Weiterentwicklung an Hochleistungs- Zweitaktern nicht weiterbetrieben wurde. Sind wir doch froh, das es lt. Reglement mit dem Kolbengesteuerten Motor möglich ist, diese Klasse zu beleben. Ich selbst mit dem @borksetzte ja auch auf einen umgebauten Rotax "Schlitzer". Als Zwischenlösung ist der "Falc-Schlitzer" in Arbeit. (ex Vespetta) Das Non-Plus Ultra wird ein Plattendrehschieber mit KTM/ SX 250er Zyli, (Cross-Zyli) STD Hub, (echte 250 ccm) elektronische Auslasssteuerung, evtl. verstellbare DS-Steuerzeit, usw. auf dem Spezial-Lamy Gehäuse das ja in der Pipeline steckt. Dieser Motor wird im Lamy Chassis eingesetzt, um mit einem längeren Radstand die Leistung überhaupt auf den Boden bringen zu können, dieser Motor wird 65-70 PS abkönnen pr

@CMKhallo Martin, Du hast bestimmt den @PXleransprechen wollen, von meiner Seite an den Jens gerichtet, ich würde aber, bevor ich das Polrad einschleife, erst mal mit Tuschierfarbe prüfen wie gut der Konus trägt. Nicht mit Eddingfarbe, da diese 3/100 aufträgt! Gruß Helmut (pr)

top

@PXler Hallo Jens, Ehre wem Ehre gebührt. Zu der von mir revidierten Kuwe deines Juwelstückes, hat mich @Tim Ey, als Tim ein paar Tage bei mir Station machte, mit Rat und Tat beim zusammenpressen deiner Kuwe kräftig unterstützt. Vor allem die "geniale" Idee, ohne Verdrehfixierung des Mittelstücks der Kuwe, auf wirklich 1/100 mm genau mittels Parallel- Endmaßen den 180° Versatz ausrichten zu können. Tim danke dir dafür, das ich als alter Fuchs auch sehr viel von dir lernen durfte! Helmut

@karren77nochmal hallo, bei den Seriengehäusen würde ich das genau ausrichten. Diese Gehäuse weichen in der Winkligkeit schon mal bis zu 0,2mm ab. Limaseite nacharbeiten, dann kplt. Gehäuse an diese Fläche anschlagen, Gruß

@karren77hallo, bei den C1 sowie C2 Gehäusen hatte ich bisher nie eine "Unwinkligkeit" der Zylifußfläche zur Gehäusetrennfläche. Zum vermessen leg ich die Gehäusehälfte mit der Dichtfläche nach unten auf den Maschinentisch. Dann richte ich mit dem Puppitast die Rechtwinkligkeit der Zylifußfläche in Fahrtrichtung aus. Nun fahre ich mit der Z- Achse (senkrecht) mit dem Puppitast ganz knapp über dem Tisch nach oben weg, und lese am Puppitast die Abweichung ab. Hier reicht es auch, wenn eine Gehäusehälfte so auf Winkligkeit vermessen wird. Von bisher 6 Stück vermessenen Gehäusen hatte diese Winkligkeit im Rahmen von +/- 0,02mm immer gepasst! Ein einziges Gehäuse war von der bearbeiteten Fläche des Lüfterkanals "nicht" parallel mit der Gehäusedichtfläche. Diese Parallelität muss aber stimmen, um die Lagergassenachse vermessen zu können. Dies wird vor dem vermessen mit einem langen Messarm, woran der Puppitast befestigt ist, in einer Drehbewegung abgefahren. Zuvor wird selbstverständlich die Pinole mit diesem langen Messarm auf Umschlag ausgerichtet! Wenn nämlich die beiden Gehäusehälften "schief" aufeinandergesteckt sind, kann nach Zentrierung des unteren HL- Sitzes mit dem Centricator, nach verfahren zum oberen Lagersitz keine verlässliche Aussage gemacht werden. In dem Fall muss die Auflage der Limaseite so wenig wie nötig nachgeplant werden. Gruß

@Motorhead geil, gibt's da auch was mit "Ton"? Kompliment, Jens Helmut

Ist natürlich schon mutig von @Findetnemo, Viertakter-Gaser als Vergleich zu nehmen! Noch dazu, wenn diese im Bahnsport mit Alkohol-Kraftstoffen bedient werden. Diese werden meiner Erfahrung nach, nicht am Zweitakter funzen. Betreffend großer Querschnitte, wenn der Querschnitt passend zu den geforderten Bereichen wie z.B. Teillast, verkleinert ist, kann der Gaser gar nicht groß genug sein. Hab immer noch die "Glühbirnenform" von Erichs Super Dello-Gasers vor Augen! Das muss man auf der Rolle und der Straße austesten, pr

@lokalpatriothi, habe mittlerweile an einem halben Dutzend C1 u. C2 Gehäuse die Lagergasse vermessen, der Hr. Quattrini liefert hier Top Arbeit ab! Die größte Abweichung war mal ein halbes hundertstel. Gruß

@ganja.cooky servus, Du hast recht, ich messe Rundlauf und Schlag der Welle zwischen Spitzen. Wie Du schon erwähnt hast, vorausgesetzt die Zentrierungen sind nicht beschädigt. Falls das mal wäre, lässt sich aber nacharbeiten, ohne die Welle zerlegen zu müssen. Bei Mehrzylinderwellen "muss" auf Prismen geprüft werden, immer von den mittleren HL aus. Je länger die Hebellänge zwischen Spitze und Auflagfläche des Fühlerhebelmessgerätes (Puppitast) ist, umso genauer ist der Prüfvorgang. Es treten sogar Differenzen auf, wenn eine Messuhr mit 5mm Tastkopf ca. 6-8mm weit weg von der HL Anlage platziert ist, statt eine 2mm Messkugel so nah wie möglich an die HL Anlage zu positionieren. Zum Erdgeschoss seinem axial wandernden Kobolager, garantiert fluchtet das untere Pleuelauge nicht zum oberen Auge! (wir nennen das schiefe Pleuel) Bei so schräg stehendem Kolben sind Folgeschäden vorhersehbar! Garantiert, wenn das Pleuel gedreht wird, läuft das Kobolager in die andere Richtung! Hab das schon vor kurzem erwähnt, da ich in letzter Zeit einige "schiefe" Pleuel für die Rotax-Max Kartmotore aussortiert habe. Die Qualität der Pleuel ist auch nicht mehr die, wie es schon mal war. Gruß

@egig servus Erich, bei den großen Einzylinder-Motoren wie dem Zabel 700ccm für die Gespann-Crosser, sind die Bing vom Typ 55 in Ø 40 / 42 und 44 angesagt. Dies sind ultraleichte Gaser und der Maßstab für die großen Motore. Es rümpfen zwar die Leute die Nase, wenn sie Bing hören, aber ich meine dies sind aber Top Produkte Helmut

@rennvespehallo, denke @jollehat schon alles richtig gemacht! Es geht ja nicht darum, den Altgasstrom umzulenken, sondern beidseitig eine Abrisskante zu schaffen, um den Gasstrom zu beschleunigen und eine schnellere Zylinderentleerung zu erreichen. Diese Querschnittserweiterung wirkt wie bei einer Venturi, Gruß Edit: Hab grad einen TM 85/17 Crosser auf der Werkbank, (14/15/16 hatten das noch nicht) die TM Leute machen diese Querschnittserweiterung im Ansaugtrakt auch nach den Membranzungen

@Motorheadhallo, auf einem Magnet-Schwenktisch kann man sich so eine Scheibe schleifen! Dafür brauchst aber dickeres Grundmaterial! Aber für mich nicht ganz nachvollziehbar, wenn eine Kulu von der Reibkraftübertragung schon an der Grenze ist, warum dann "zwei" Flächen der Zwischenscheibe von der Anpressfläche auch noch opfern? Die Federn drücken eine "gebogene", oder "gewellte" Zwischenscheibe wieder plan, aber eine nicht parallele Zw.-Scheibe hat ja nur eine geringe Punktauflage. Vielleicht hilft wirklich eine "gewellte" Scheibe, statt nur einer gebogenen. Alternative, anderes Material nehmen, ich hab 2013 für ein Stück Zw. Scheiben lasern, mit Materialbeistellung des Laserbetriebes ca. € 3,-bezahlt (Rüstkosten inkl.) Hab noch dickere Zw.-Scheiben aus St52-2 hier liegen! Gruß

@Motorheadservus, hab ich, und zwar aus St52-2, kann das zwar nicht in km Laufleistung vergleichen, da in der DBM Karre verwendet wird. Warum das bei den Crossern funzt, hab ich schon vor langer Zeit geschrieben. 99% der Zwischenscheiben sind bei den Crossern perforiert, in diesen Taschen hält sich eine gewisse Restmenge Öl, die ein festkleben verhindert. Meine St52 Zwischenscheiben sind von Hand perforiert! @Tim Ey, warum diese CR Zwischenscheiben nicht pnp in die Hartz passt, da die Innenverzahnung anders ist. Wäre aber zu überlegen, die Spinne mit der CR Verzahnung zu fertigen, dann müsste das pnp funzen. Gruß PS: Im Bild eine CR 125er Zwischenscheibe, (in Stahl) sowie die hinterste Hartz4 Zwischenscheibe von meinem DBM Roller

@Vespatronic hi, hol das Thema, "Änderungen neuer M200" nochmals hoch, hab mir die Beschichtung genauestens an einem mit vorliegenden Zyli angesehen, ist eindeutig eine andere Beschichtung. Der Farbton ist extrem anders, ich denke, das diese Beschichtung hält Gruß

Ne richtig feine Kurve für nen Straßenflitzer, richtig supi Tim, pr

Farbton der Beschichtung ist schon mal "extrem" anders. Auch die 8/100 Einbauspiel zeugen von der Lernwilligkeit im Hause Quattrini! pr

Material Analysen von M200, Falc, sowie Mahle 124 (gleiches Material für Kolben, sowie Laufbuchsen) liegen vor! Erschreckend der geringe Legierungsanteil beim Falc und M200, von Nickel! Nickel in der Beschichtung garantiert eine gute Haftfähigkeit, mit dem im Grundmaterial enthaltenen Nickel des Alugusses. Der geforderte Siliziumanteil von 12% für beschichtungsfähige Zylis, ist beim Falc und beim M200 auch sehr grenzwertig, Falc / 10,692 % M200 / 10,843% Mahle 124 / 14,508% Ni Falc / <0,005% M200/ 0,027% Mahle 124/ 0,986% aber bitte, macht Euch selbst einen Reim daraus, pr Edit: Bin am versuchen die Datei reinzusetzen Fa. Tisberger Analyse -Quattr.-Falc-Mahle 124-.pdf