powerracer

@lechna, servus, resümiere mal nach den Prüfstandläufen, was noch geändert wurde (siehe unten z.B.) zieh mal von Deinem Gaser die Überlaufschläuche ab, weiß ja nicht, ob die Schläuche bei Dir in einen Überlaufbehälter geleitet sind. Wenn da ein Schlauch unten im Behälter aufsitzt, gibt es schon Probleme, auch darf der Überlaufbehälter "nicht" luftdicht sein! Wenn da was nicht stimmt, hast Du diese Symptome, wie es GUE_ beschreibt. Wenn Du nicht grad Hochoktan-Sprit fährst, wie Ultimate oder V-Power, ist das Kerzenbild immer noch ein optischer Indiz für deine Motoreinstellung. (egal, welcher Kerzentyp) Das "rehbraune" Kerzenbild bei den Prüfstandsläufen, sagt ja was drüber aus. @ Brosi, ein Kerzenbild deuten, das wird die nächsten hundert Jahre auch noch eine wichtige Handhabe am Motor bleiben, selbst bei Abgastemperatur messen, beobachten usw.. Wie wärs, wenn Du mit der "Glaszündkerze" mal reinschauen würdest, (vielleicht kann ein Spezl von Dir aushelfen) da sag ich dir innerhalb 30 sec. was Sache ist, vorausgesetzt richtig gehandhabt. Motor nicht unter Belastung im Stand laufen lassen, (auch nicht mit der Bremse, oder auf der Rolle) Gas ganz langsam aufziehen bis Volllast. Bei grünen Blitzen siehst Du auch, ob der Motor Öl verbrennt, die Kerze sieht schon komisch aus, Gruß

@Frisur, hi, danke für den Hinweis, auch danke an @ mpq, habe da ein paarmal drüber geschlafen. Du (Ihr) hast (habt) schon recht, das dies ein "Klingelschaden" ist. Hab jetzt erst den Kolben dazu gesehen, der fängt außen herum leicht an, zu detonieren. (man muss immer den ganzen Hintergrund kennen)) Werde das wieder wie früher handhaben, bei bester Leistungsabgabe am Prüfstand, mit der Verdichtung ein bisschen zurück, dann laufen die Motoren allgemein gesünder, Gruß

@Olof K, hi, sorry, OT muss mich Dir und Baltimo anschließen. (Olof K, dein Smiley sagt ja alles) da fragt der TE unter anderem, .....oder neue Kolbenringe verbaut werden, darauf bezog sich unter anderem der Tipp von mir, mit dem flexhonen, Zyli vermessen usw. Wohin driftet eigentlich das GSF ab? Da fragt ein, zwar schon seit Nov. 2010 Mitglied im GSF, hat sich aber mit 45 Beiträgen sehr zurück gehalten, ganz höflich nach ein paar Tipps, und was kommt als Antwort, "draufstecken, fahren" "damit ist im grunde alles gesagt" also, wenn ich für mein "ruhiges Gewissen", so einen Zyli, einfach wieder draufstecke, da ja größtenteils keine vernünftige Hilfestellung, durch hilfreiche Tipps angeboten werden, erwarte ich mir als Fragesteller doch ein bisschen mehr Feedback, seitens der erfahrenen Kollegen. Ich möchte ja "meinem Motor", sei es auch nur ein 2 oder 3,7 PS Aggregat, wirklich für mein Gewissen und Bauchgefühl, das beste machen Das mit den, durch die Amis u. den Deutschen, mit Millionen in den Sand gesetzten Kugelschreiber für die Weltraumfahrer, ist ein super Beispiel, das dies mit Centbeträge, mit einem Bleistift auch funzt. So ist es auch mit den Flexhon-Bürsten, seit es diese gibt, brachte das die Motoreninstandsetzung eine riesen Schritt nach vorne. Schaut zwar nach improvisieren aus, aber eine super Sache. Der renomierte Motorenschrauber, hat so was im Einsatz, auch beim Rennen z.B, mit der Akkubohrmaschine. @grua, das Schmiergel nur dann, wenn Alu aufgeschmiert ist, das bringt die Flexhonbürste auch nicht weg, Gruß pr

@Olof K, hi, würde den nicht honen, vom Tragbild schaut der doch gut aus. Ausgewaschen sieht die Lauffläche auch nicht aus! Evtl. mal die Bohrung vermessen lassen. Lass den bei deinem Motorinstandsetzer "flexhonen", dann hast wieder einen Kreuzschliff in der Lauffläche, wo sich das Öl, wie in Schmiertaschen hält. Das kostet dich nicht mehr wie 10 bis 15 Euro Gruß

Kann jetzt die Bilder der defekten Kerze nachreichen, aber es hat auch mit einer NGK BR 9 EVX Probleme gegeben, da hatten wir Glück, der Motor ging aus, der Bügel brach nicht ganz ab und fiel nicht rein. (es brach nicht die Schweißstelle!!!) Auch ist eine Iridium abgebildet, mit denen es auch Probleme gab, (auf dem Foto ein bisschen schlecht zu sehen) pr von der NGK BR 8 EG muss ich die Bilder noch auf dem Rechner suchen

@vespetta, hi, frag mal beim Wössner nach, Sondermaße sind gar nicht mal so teuer bei dem, wir beziehen bei dem auch einen 58,02er Kolben für die CR, fast der gleiche Preis wie ein 57,96er Der Wössner deckt mit seinen Schmiederohlingen, mehrere Durchmesser ab. Dann das Fenster selbst reinfräsen, und mit einem Ring machen lassen, Gruß

@vespetta, hi, ein Einring-Kolben würde sich anbieten. Dann würde das Spülfenster im Kolben etwas früher spülen. Meinst nicht, das deine Materialstärke unter der untersten Ringnut ein bisschen dünn ist. (ich schätz mal, 1,5 mm?) Bin ja mit schlitzgesteuerten Motoren aufgewachsen, 3 mm Wanddicke bei so breiten Fenstern, hieß es damals, sollten es schon sein. Sobald wir weniger Wanddicke machten, schlugen sich die Ringnuten im Bereich des Fensters aus. Bin ja mal gespannt, ob der Kolben hält. Beim Einringkolben könntest hier 1mm mehr Wandstärke lassen, ein sehr, sehr feines Projekt, drück dir die Daumen, Gruß

@Stoxnet, Paul, montier doch mal nur einen neuen Ring, ganz trocken ohne Öl. Dann steckst Du den Kolben von unten so weit in den Zyli, wo keine Fenster sind, nun machst Du mit dem Kolben ganz leichte, abwechselnd in beide Richtungen, eine hin und her Drehbewegung. Hierbei muss der Kolben spürbar ein paar zehntel Spiel haben. Dieses Spiel in der Torosion braucht der Ring, damit beim einfedern in die Kanäle ein einschlagen und abnutzen des Prisionsstiftes vermieden wird. Es könnte sein, deine Ringe sitzen in der Freimachung für den Prisionsstift auf, und haben dadurch kein Spiel. Dann steigt der Ring auf den Prisionsstift auf und solche Schäden sind vorprogrammiert. Abhilfe kannst du schaffen, mit einer dünnen Diamantfeile den Radius der Freisparung am Kori ein bisschen nachfeilen, Gruß Helmut

so, hab jetzt die Info aus der Schweiz bekommen, welcher Kerzentyp das war. Es handelte sich um die NGK BR 8 EG, wurde in einer Honda CR 125 gefahren, Verdichtung so um die 16,5:1, Sprit, Aral Ultimate 102 Oktan Bilder folgen noch, Kerze liegt noch da, pr

@polizia, servus, wenn Du das Uhu-Endfest 300 verwendest, wichtig dabei, deinen Rührstab, deine Unterlage, auf der du anrührst und die zu klebende Fläche, alles mit Aceton fettfrei machen. Bremsenreinger fettet nach! Das Uhu hält bombig, Gruß

@RATTENMOPPET, hi, kommt noch, auch evtl. ein Foto, ich weiß, es gibt ein Geben und ein Nehmen, wollte nur nicht aus dem Stehgreif diese Kerze benennen. (ist ja immerhin schon zwei Jahre her) Habe heute meinem Cross-Fahrer in der Schweiz geschrieben, dem sind schon zweimal so ein Kerzentyp mit gleichem Problem defekt gegangen. (Rennausfall, Motordefekte, das ist dann schon ärgerlich, vor allem, wenn du um den Titel mitkämpfst) Seitdem kommt diese Kerze in unserem Team, sowie bei meinen Kundenmotoren nicht mehr in Betracht. Hoffe er hat diese aufgehoben, um ein Foto zu machen. (aber so wie Ihn kenne, sind für solche Teile eine extra Vitrine da) @heizer, habe auch mit den 5,- bis 6,- Euro Dingern, die besten Erfahrungen gemacht) Gruß

Habe des öfteren bei hoch verdichteten Motoren, mit einem bestimmten Zündkerzentyp mit wegbrechenden Bügeln der Kerze Probleme gehabt. Der Bügel ist an der Schweissstelle gebrochen. Massive Schäden am Kolben und Kopf waren die Folge. Was für Erfahrungen, seien es positive oder negative, habt Ihr mit den verschiedenen Kerzen gemacht? Gruß pr

Meine Herren, bitte eröffne einer ein "Zündkerzen"-Topic!!! Wären bestimmt sehr lehrreiche Beiträge drin, hätte da auch einiges aus eigener Erfarung zu berichten. Seit über zwei Seiten OT, Gruß pr

pafto5, hi, Verdichtung, Quetschkante, Vorzündung?

@Motorhead, hi, ich muss Dir völlig recht geben. Zu jeder Tuningmaßnahme und Änderung am Zweitaktmotor (auch Falschtakter) muss (sollte) eine Messung in PS/Gramm pro Std. erfolgen. Es gab schon Motore, die hatten so viel Spülverluste, aber nicht die entsprechende gute Leistung. @maccoi, wenn ich mir die Portmap Deines Zyl. ansehe, wie nah die Hilfsauslässe am Strömer liegen, da geht dein Treibstoff verloren! @Brosi, bei PKW's ist es doch der Fall, das bei viel Volllast, z.B. Autobahn, der Verbrauch deutlich niedriger ist, im Vergleich zum Stadtverkehr, der Verbrauch am höchsten liegt, ich sprech da aus eigener Erfahrung, und, wenn man den Angaben des Drittelmix, der PKW Hersteller Glauben schenken darf, Gruß

@BABA'S, servus, Dein Vorschlag ist noch besser, mit einer Fudi Zili leicht hoch, 0-Kolbenüberstand (besser noch, leichter Unterstand, der schwere Kolben fährt bei hoher Drehzahl noch weiter raus), damit kleinen Kompromiss bei den Steuerzeiten eingehen, Kopf passend machen, Gruß pr

@Andreas G-Punkt, in Beitrag Nr. 26, schreibt der TE, "keine Fudi montiert", wie schon geschrieben, für einen L-Kori, beste Voraussetzung, Gruß

@bjoern7, hi, selbst mehrere Toleranzen, können sich unmöglich zu so einer großen Differenz summieren. (sollens mal 0,2 bis 0,3 mm sein) Bei passender Steuerzeit, einen anderen Kopf verbauen, oder den Kopf abändern. Der Zweiring-Kolben hat, wie ich auf dem Bild sehe, als oberen Kori einen "L"-Ring! Wenn Du einen L-Ring- Kolben, mit 1,5 mm Überstand fährst, ist der nächste Motorschaden vorprogrammiert, ich würde mir das nicht zutrauen, Gruß

@bjoern7, hi, also, wenn Dein Hub von 60mm stimmt, könnte es da sein, das von dem verbauten Kolben, die Kompressionshöhe nicht stimmt? Du siehst aber dann auch im UT, ob da etwas nicht stimmt, Ist alles schon vorgekommen, das nicht alles, was in der Verpackung drin ist, auch passt, Gruß

Hallo Dome,danke für die Erklärung, auch danke an ..... Gruß

@HerbertK, hi, danke für Deine Ausführung, hilft mir schon mal weiter, pr

@undi, Servus,ich finde, die Plättchen sehen vom Ölrückstand perfekt aus, es könnte nicht besser sein. Durch eine perfekte Durchströmung des Membrankörpers, wird sämtliches Gemisch mitgerissen, das Öl des Gemisch bleibt nicht mal haften! Frage, warum nennst Du die Rad-Valve holly.bmp, nur so aus Neugier, danke Gruß

Noch ein kleiner Tipp, an die Techniker, die mit Wolfram arbeiten. Sehr viele DS-Wellen hier im GSF, sehe ich mit relativ großen Wolframstopfen. Zwischen den im Ø großen Wolfram-Stopfen ist sehr viel verschenkter Platz. (in diesen Dreiecken) Ich setze hier dazwischen, jede Menge im Ø sehr kleine Stopfen ein. (Ø 3,2 im Moment) Dafür nehme ich aus der Schweißtechnik zum WIG-Scheißen Elektroden Material. Diese WIG-Wolfram-Elektroden sind im Außen Ø geschliffen. Die ich im Moment daliegen habe, sind 3,20mm dick. Ablängen mit bisschen Aufmaß, mit dem Diamantschleifkörper kleine Kerbe einschleifen, im Schraubstock knapp einspannen und dann abbrechen. (sprödes Mat.) Dann die Stirnseiten an der Hartmetall-Schleifscheibe ablängen. Von den Kosten her, eine günstige Sache, pr

@heimhaus1, hi, die Honda 125 RS Pleuelzapfen mit Ø 22 mm, haben eine 8mm Bohrung. Bei einem 20er Pl.-Zapfen, kannst Du schon eine 10er Bohrung machen, musst dann aber von beiden Seiten ca. 6 bis 7 mm lange Stahlstopfen einpressen. (Minimum, 5mm) Vor der ganzen Prozedur, mal ausrechnen, was wiegen die Stopfen, was bringt die größere Bohrung! Das musst Du machen, sonst geht der Pl.-Zapfen beim einpressen zusammen und Du verlierst Pressspannung. Die Durchbiegung des Zapfens ist nicht ganz so tragisch. Diese Stopfen presst Du bis Wangenmitte ein, wenn Du keine Stopfen einsetzt, keine größere Bohrung wie 8mm, beim 20er Zapfen machen, Gruß

@heimhaus1, hi, Du hast schon recht, die fachgerechte Wuchtung mit dem gewünschtem Faktor, sollte an der halbierten Welle durch geführt werden. Das funzt ja an Vollwangenwellen perfekt. An der einen Hälfte einer DS Welle, komme ich mit allen Tricks, wie Materialabnahme, Wolframgewichten, superleichter Pleuelzapfen, UT des Pleuels an die Grenze erleichtert usw. vielleicht auf einen Faktor von knapp 40%. Ich kann dann zwar die andere Wange auch auf exakt den gleichen Wert wuchten, mit gleichem Meistergewicht, aber dann vibriert die Welle halt in einem unangenehmen Drehzahlbereich, z.B. bei Vollgas. Möchte ich aber die KW als Gesamteinheit mit meinen genannten Prozentsatz wuchten, dann muss ich notgedrungen von der anderen Wange mehr Material abnehmen. Bei einem Falschtakter, der z.B. eine gleitgelagerte Welle hat, und die Wangen sind geschmiedet oder gegossen, oft ist da mal eine Wange 0,5 mm breiter, da ist auch nicht jede Wange gleich gewuchtet, das geht ja technisch gar nicht, da muss ich mit einem geteilten Meistergewicht auch die komplette Welle auf den gewünschten Faktor wuchten, ganz klar ist, eine DS Welle über 60% zu wuchten, ist schon eine Herausforderung, auch als eine Einheit gesehen, aber es geht, an der DS Hälfte unmöglich!!!!!! Hier ist mal meine Rotax-Polini Eigenbau Welle, 53 Hub, 60er Kolben, 110er Pleuel auf 72 % gewuchtet, ohne Wolfram, aber halt eine Vollwange, Du siehst, was da Material abgetragen werden musste, Vibritationen fast keine, die Bohrungen wurden natürlich verschlossen, Gruß