powerracer

@amazombi, meinst Du jetzt mich, oder den Powersports, denn den gibt es ja auch, glaub ich. Aber so bald wie möglich, gibt es CAD-Schnittzeichg. hier im GSF, durch verschiedene Ebenen, der Markus muss mir die nur noch auf den Rechner legen, aber an den kritischen Bereichen, ist eine deutliche Materialverstärkung vorhanden. Auch einige Sollbruchstellen, versucht zu umgehen usw. (Federtaschen anders gestaltet) Die vier Torx-Schrauben am Außenkorb, mussten bündig gesenkt werden, hier hab ich schon mal Materialdicke am Innenkorb gewonnen, kann ja mal die geänderte Spinne anders fotografieren, PR

@KingOfBurnout, super Mat., ich würd's nicht drehen u- fräsen wollen, hat mein 42 Cr Mo 4V, (vorvergütet auf 1400 N/mm schon gereicht für meine KW (sorry, off Topic) nur die Bohrg. für Haupt-Zapf. Induktions gehärtet weiter so, PR PS: Musst dann mal nach dem nitrieren, eine Klangprobe machen, das allein, entschädigt für alle Mühen!

@ hi Tim, da ich ja "Frischling" bin, in der Vespa-Materie, muss ich mir ja alles Stück für Stück raushören. Zu mir wurde halt gesagt, damals, als die ersten Kulus, mit verschraubten Druckscheiben auf den Markt kamen, hörte man durchs ganze Vespa-Volk, endlich ist mal eine Defektquelle ausgeschlossen. Das aber mittlerweile um jeden Millimeter bei der Bauhöhe gekämpft wird, ist auch klar. Auch durch besser einzuhaltende engere Toleranzen, besseres Material der Innenkörbe usw., der Sicherungsring wieder auf dem Vormarsch ist, man sieht es ja. Zum schnellen wechseln der Beläge auch ein dickes Plus. @ King wenn ich die Nuttiefe an Deiner Kulu betrachte, da habe ich keine Bedenken (und bei dem Material)! PR

@hi, King hab nur von der Person erfahren, das so ein Defekt, Ihnen ein 12 Stunden-Rennen versaut hat, was das jetzt für ne Kulu war, ich weiß es nicht? PR PS: Werd mal Rücksprache halten

@weelspin, hi, der Hauptgrund, es mit beschichteten Alu-Zwischenscheiben zu versuchen, ist hier im GSF ja schon oft angesprochen worden, die bessere Wärmeaufnahme des Alu-Materials. Das die Aluscheiben jetzt 107 Gramm leichter sind, (hab die gestern vom lasern bekommen) ist natürlich ein positiver Effekt. Die geänderte Hartz 5 läuft ja erst mal, als reiner Prototyp. Die ist jetzt mal im CAD-Rechner. Eine andere Lösung, hauptsächlich im Bereich der Druckplatte, wird im Moment von drei Leuten gedanklich durchgespielt. Wir wollen für den Langstrecken-Rundkursfahrer eine blitzschnelle Wechsel-Variante der Beläge erreichen, das lästige Ausschlagen des inneren Sicherungsringes umgehen usw., das ist der Pilot, der Markus Ritter, der auch die nötigen Programme, sowie die Erfahrung im CAD konstruieren hat, sowie als Testfahrer für uns wichtige Aussagen machen kann. Sowie, darüber freu ich mich besonders, konnte ich den "matze" für das Kulu Projekt gewinnen. Dann noch meine Wenigkeit, die versuchen wird, die Erstauflage ins Material umzusetzen, also, einen, wenns nötig ist mehrere Versuche ist es allemal wert, PR

Hi, PXler,freu mich schon, dich persönlich in Mindelheim kennen zu lernen, auf bald, PR

@Freibier,möchte dem Vergleich hinterherschicken. (Kulu ist Kulu) Habe vergessen, um wie viel schwerer, durch Verstärkungen in manchen Bereichen der einzelnen Bauteile, diese Teile zur Hartz 5 liegen. Innenkorb 59 Gramm schwerer Federhalteplatte 75 g Schwerer u. Druckplatte 82 g schwerer, alles hat seine Vor u. Nachteile, werde aber mit Alu-Zwischenscheiben wieder ein bisschen was an Gewicht reduzieren können, auch werde ich die Gestaltung der Druckplatte nochmals überdenken. Da diese modifizierte Hartz 5 erst mal nur ein Prototyp ist, wird sich bei mir in Richtg. evtl. anderer Reibscheiben, noch diese Saison nichts anderes mehr ergeben, vielleicht bringen die Honda-Scheiben aus Thailand, wenn der King welche beibringt, bessere Ergebnisse, PR

Gestern Kulu-Teile aus der Härterei bekommen, abends Druckversuche mit Rundlaufprüfung gemacht. Druckplatte bleibt absolut maßlich stehen, kein nachgeben zwischen den Schrauben und kein wegkippen nach außen. Nach ca. 20 Druckversuchen, Innenkorb vermessen, kein Verzug, keine Deformation, jetzt muss die Kulu im Motor zeigen ob's funzt. PR

@matzmann,siehst Du, rein aus dem Grund hab ich die Bilder jetzt schon eingestellt, denn tausend Worte, vor allem, wenn ich mich doch rethorisch nicht so gut als "Praktiker" ausdrücken kann, mit dem Grave hab ich nur über das GSF, nicht jedoch im PM Bereich "gefachsimpelt, aber das wäre schon mal ein vernünftiger Weg meinerseits, ob und wie der Hartz-Erbauer hier ein offenes Ohr hat, mal schauen, @PXler, den letzten Satz, in Deinem Beitrag, werd ich sehr gerne annehmen, mal ein kühles mit Dir zu trinken, (natürlich auch mit anderen Usern, vor allem mit amazombi) PR

@amazombi,Du hast vor nicht all zu langer Zeit, kundgetan, dich hier im Forum etwas dezenter auszudrücken. Davon merk ich leider nichts mehr, wie Du sehr viele User hier runter laufen lässt, ist schon bemerkenswert. Wenn ich nur der einzige wäre, wär's ja o.K., aber über so viele andere auch zu lästern, vor allem wegen Ihren, teils genialen Ideen, macht Dir scheinbar Spaß, schönes Wochenende, PR

@matzmann,bei gleichem Bauraum, ob ich da durch näher setzten der Feder evtl. etwas verbessern kann? Nach Bau eines Federprüfstandes, hab ich mich entschlossen, Hand anzulegen. Ich weiß es nicht, ob es funzt, mir ist es den Versuch wert. (außerdem, wieder mal eine tolle Abwechslung am Teilapparat, nichts CNC gefräßt). In der Federhalteplatte konnte ich dann auch meine Ideen mit der Ölversorgung nach innen, in den Kulukorb einfließen lassen. Die Druckplatte hat einen Zentrierbund, um den Innenkorb zu stabilisieren. Dann werde ich zusätzlich mit Zentrierhülsen arbeiten, um bei evtl. Verzug, die Planfläche der Mitnehmerstege egalisieren zu können, ob die Kullu funzt, alles ohne Gewähr?!? PR

@Brosi,wenn ich mir Bilder der GP-One Kulu ansehe (die ja funzt), wo ich erkenn, das hier die Federn deutlich näher an der Druckplatte sitzen, dann die Bike-Kulus ansehe, wie die aufgebaut sind, dann hat das mit auf "hohem Ross" sitzen gar nichts zu tun. "Oft sehen, vier Augen mehr", heißt es doch so schön. Das war lediglich ein Hinweis, auf eine Tatsache, die vielleicht nicht nur mir aufgefallen ist. Wenn ich das ganze vielleicht etwas unglücklich formuliert habe , dann sorry! Wenn die ersten Tests gelaufen sind, nicht früher, werd ich auch Bilder einstellen, hab nur jetzt schon Angst, das viele nörgeln, ist ja ein Kopie der Hartz! Ist es auch, bis auf einige Details, an die Hartz angelehnt, warum soll ich da, was funzt ändern, PR

@powersports, also ich finde, zumindest an den SF Kulus, sind alle Möglichkeiten noch lange nicht ausgeschöpft. Ganz egal, ob das da als "neu" bezeichnet wird, ist doch schnuppe. Das hat mit "Neues Rad erfinden" absolut nichts zu tun, aber wenn ich das "funzente" Prinzip der ganzen Motorrad-Kulus erkannt habe, dann, spätestens muss der Groschen fallen. Und genau nach diesen Erkenntnissen habe ich "unsere" RT- Kulu, anders gebaut. Es müssen die Federn, "so nah wie möglich" an der Druckplatte sitzen! Bei den Bikes, werden ja die Federn zentrisch an den Federführungszapfen gespannt. Dann sitzt das ganze sehr nah an der Reibfläche der Deckplatte. Bei den SF-Kulus, die ich kenne, sitzen die Federhalteschrauben der Deckplatte teils fast 20mm weit weg, (bei der Hartz habe ich 18mm gemessen) dann kommt noch der Abstand Gewindemitte zur Reibfläche mit ca. knapp 4mm. Hier habe ich dann einen Abstand von ca. 22-24mm Feder zur Reibscheibe. Breite der Reibscheibe noch gar nicht berücksichtigt, die muss ich in die Hebelberechnung auch mit einbeziehen. So, bei meinen Federn z.B., habe ich kurz vor Block, fast 200 kg Druckkraft, bei 10 Federn, was glaubst du, bei den Hebelkräften, was und wo, da alles nachgibt? Weil auch das "rupfen" angesprochen wurde, lest mal den wissenschaftlichen Bericht dazu, genau durch, da ist eine formsteife, maßgenaue Kulu, das A u. O. Auch helfen dann die besten Reibscheiben nichts, wenn diese Beläge nur an der Kante aufliegen, weil bestimmte Bauteile "wegkippen"! Dazu, kommt ja noch die enorme thermische Belastung, die das Material ja nicht unbedingt maß und formstabil belässt. Ich denke, das sich in nächster Zeit, grad für die "starken" um die 40 PS Motoren, sehr viel auf dem Kulu-Markt bewegen wird. PR

hi, King,ziehe den Hut vor deiner Entscheidung, vor allem was Du mit deinen Jungs, wirklich tolles, in so kurzer Zeit auf die Beine gestellt habt! Auch Deine Offenheit, mit Schnittzeichnung usw., allen Respekt! Ich bewundere aber, vor allem auch Deine Engelsgeduld, bevor Du agiert hast. (nächstes mal, hau bitte früher ran am Reißbrett, Du kannst es doch) Ich haute meine Hartz-Kulu Ende der letzten Woche, nach Festigkeitsversuchen, Mat.-Analysen usw. in die Tonne. Am Montag gehen aus der Härterei, Innenkorb, Federhalteplatte, sowie Druckplatte an mich raus. (alles C45) 0,3 tief gasnitriert, nicht vergütet, wegen Verzug. Beibehalten werden nur vier Honda Beläge, sowie 2mm Stahl-Zwischenscheiben aus St 52-2 mit gleichen Mitnehmern, Alu-Zwischenscheiben aus AlMg3, halbhart sind beim Lasern. Bei mir dauerte, und kostete die Versuchsphase ca. € 500,- (ohne Spesen mit Rennausfall) also, ich drück Dir auf alle Fälle die Daumen, PR PS: An alle interessierten, die Kulu ist nicht käuflich!!! Wie sie ausschaut, da fragt Ihr meinen Piloten.

Hi, Polinizei, sehr gern nehm ich Deine Hilfe an, werd halt ich, die nächste Runde Kaffee, samt Kuchen schmeißen, vielen Dank im voraus freu mich schon,

@amazombi, hab mir das mit der Schwerkraftunabhängigkeit, mal genau durch den Kopf gehen lassen. Da muss ich meine parallel durchdachte Lösung, bei der das von der Kullu hochgeschleuderte Öl auch durch die Schwerkraft dorthin laufen sollte, wo es gebraucht wird, nochmals überdenken. Vielleicht als Parallele, falls die Pumpe ausfällt, oder der Mech. hat nicht aufgepumpt! Bei einem extrem QM Start, wo wirklich alles passt, wird das bisschen Öl, das in der Zuführbohrg. des Kulludeckels steht, durch die enorme Beschleunigung nach hinten gedrückt. (nach ein, zwei Start's ist dann das Öl wie Wasser) Dann kommt evtl. noch ein Fastüberschlag dazu, da müsste das Öl ja den Berg hoch fließen. Als nächstes, wäre dann noch ein sehr langes Federbein verbaut, müsste das Öl von Haus aus, schon den Berg hoch fließen, kann unmöglich funktionieren. Wenn im Kreis gefahren wird, kommt zumindestens in den Linkskurven mehr Öl zum Schleuderblech. Darum muss für die QM, unter Druck, sei es durch eine Pumpe, oder einfacher, mit Druckluft das Öl eingebracht werden, amazombi, sagts doch schon mehrfach, PR

@amazombi,möchte mich in aller Form bei Dir entschuldigen. Klar hast Du recht, das ich durch bessere Materialgüte, oder durch Wärmebehandlung die Biegesteifigkeit "nicht" verbessern kann. Einzig über die Materialdicke eine Verbesserung zu erreichen wäre, PR

@PXler, bei der Scheibe Nr.3, da sind die Drainage-Nuten schon fast nicht mehr zu sehen, PR

@PXler,für Stockach neuen Satz, 4 Stück Kork verbaut, die hinterste Carbon, (Ersatzteilmangel) die Kork hatten neu, eine Dicke von 3,01 bis 3,03 Nach vier Start-Test's, Dicke der Scheiben, jeweils die dünnste u. dickste Stelle notiert, von 1 bis 4, Kork von vorn als Nr. 1: 2,57 - 2,79 Nr.2: 2,70 - 2,81 Nr.3: 2,29 - 2,56 Nr.4: 2,76 - 2,84 Nr. 5-Carbon 2,84 - 2,92 (hatte das Maß vor Einbau, Verschleiß, 0, da war auch die strohgelbe Zw.-Scheibe) ich denke halt, bei so einem Abrieb, passte das öl nicht zu den Kork-Scheiben, ich bin langsam ratlos PR PS: Die Kuppl. wurde fast nicht eingefahren!?! Vielleicht Beläge verglast?

@gravedigger,Servus, schade, hätte mich gefreut, Dich in Stockach persönlich kennenzulernen, klar ist, das an jedem Gerücht was wahres dran ist, schade ist halt, wenn dann mehr dazu gedichtet wird. Habs ja glaub ich schon zweimal geschrieben, nach dem ersten Rollout, bemekte Markus R. das ich die Verbindungsbohrung durch den Geh.-Spacer vergessen hatte. Das wurde dann vor Stockach in Ordnung gebracht. So, dann, das habe ich noch nicht berichtet, wurde das Schleuderblech vergessen, das lag im Kofferraum. Nächster Fehler, den ich noch nicht angesprochen habe, der Innenkorb, wurde nach entfetten mit Azeton, nicht erwärmt aufgezogen! Was das Motul 300V, vom Motul, das King empfiehlt, so unterscheidet, ich habe mich da ganz auf den Shop aus Bergheim verlassen. (die Ölmenge mit 500ml war auch nicht so weit weg, gut in Zukunft fahre ich mind. 800ml) Das die Korkbeläge auch nicht das gelbe vom Ei waren, (der hinterste war Carbon)ist mir jetzt auch klar. Erst auf den Bericht über Kupplungsrupfen hin, hab ich dann mal alle Reibscheiben vermessen. Als die vorderste Reibscheibe, 0,35 mm nicht parallel abgenutzt war, alle anderen aber innerhalb 0,05 mm lagen. Dann erst ging ich an die Nachforschungen und ans messen ran. Die Rundlaufungenauigkeiten, habe ich schon vor Stockach bemerkt, bevor der vernudelte Konus des Innenkorb's in Stockach durch durchrutschen entstanden ist. amazombi schreibt zwar, so was baue ich gar nicht ein, Du wir wollten in Stockach fahren, da schick ich doch keine Teile zurück! Außerdem, habe ich auf den letzten Drücker die damals, einzige lieferbare Hartz 5 aus Bergheim erwischt, Antwort aus Bergheim, da diese Hartz 5 auch schon reserviert war, ja gut, nach Rücksprache mit dem Kunden, ich bekomm die geliefert, so wie amazombi schreibt, es wird an jeder Kuppl. mal was zum modifizieren geben, die perfekte Kuppl. wird es für diesen, unseren QM, Einsatzzweck nicht geben, das weiß ich auch, darum bleib ich bei der Hartz 5 bzw. jetzt ja mit 4 R.-Scheiben, PR PS: gravedigger, sorry, muss mich berichtigen, amazombi hat recht, es bringt die gehärtete, oder bessere Materialgüte nichts für die Biegesteifigkeit,, nur über die Dicke der Platte, so wie ich es jetzt verbaue, erreich ich eine bessere Stabilität,

@7werner7, hi, Du brauchst nicht ein bis zwei Liter fluten, da reichen schon, beim hinrollen zum Vorstart, das man es nicht vergisst, den Hahn oder Druckventil (siehe amazombis Vorschlag) auf, wirklich locker 100 bis 150ml. Im Ziel wieder zu machen, wegen der Ölmenge. (sonst brauchst du dann schon 500ml) Da kannst Du deine Gruppe kplt. durchfahren. Für die nächsten Läufe, falls Du weitergekommen bist, kannste ja ein bisschen Öl ablassen. Für das "abschmieren der Drehmasch.", habe ich etwa 30 sec lang, ca. 10 bis 20ml reingeträufelt, das Fläschchen auf dem Bild hat 50ml Inhalt, war ca. 1/4 gefüllt, funzt tadellos, vorausgesetzt, es sind Bohrungen in den verschieden Bauteilen vorhanden. Ohne die Bohrungen, kannst Du einen Liter Öl reinspritzen, da ist beim öffnen der Kullu, innen alles trocken, PR

@amazombi,wenn Du keine Ahnung von Metallkunde und sonstigen Dingen, auch z.B. von Öl hast, lass doch dann mal die Tastatur in Ruhe, geh ein bisschen spazieren oder mach sonst was, aber nur Mist verzapfen, das bringt's doch auch nicht! Warum verbaust Du dann, statt einer 8.8er Schraube, dort wo's nötig ist, eine 12.9er ein, nur weil die teurer ist? Oder statt einem St35-2, ein St60-2 Blech PR

@undis racing Team,wo hast denn den Beipackzettel ausgegraben? Bei mir war noch nie so was beigelegt! Finde auch, man sollte sich mehr an die Empfehlungen der Belag-Hersteller halten. (siehe EBC, TRW-Lukas) Die Ölmultis, wollen halt Ihr "teures" Öl verkaufen, wenn's nach denen geht, kannst (oder, darfst) für die Beläge, die für uns interessant sind, fast alles reinkippen, PR

@PXler,Du schreibst, " werden die Stahlscheiben aber zu heiß", wo liegen denn deiner Meinung nach die Tempi, wo's kritisch werden könnte? Oder gibt's je nach Paarung, auch noch Reserven, klar scheidet Kork schon mal aus! Aber, ab wann brauch ich "Aluscheiben"? 150°C oder gar über 300°C, wie bei meinem Motor. (eine Zw.-Scheibe war strohgelb, der Rest dunkelblau bis schwarz) Sieht man ja wunderbar an den Anlassfarben, was bei den Aluscheiben, betreffend Anlassfarben, dann nicht mehr, oder fast nicht sichtbar ist, PR