powerracer

hallo, Motorhead, ja genau um den Herrn "erdgeschoss" Veit N. dreht es sich hier, übrigens ein Pfundskerle und exzellenter Scooter-Racer! Kannst ihn ja mal per PN kontaktieren, powerracer

hallo, Motorhead, klar mess ich die Hinterradleistung. Aber bei "rutschender Kupplung", erfasse ich ja nicht die genaue Motorleistung. Ist ja technisch gar nicht möglich! Bin ich da schon richtig informiert? Nach Bremen hab ich das Getreibeöl abgelassen, 100 ml Ölmenge, hab den Polinizei kontaktiert, ob das normal ist? Antwort, nur so haben wir die Kupplung halbwegs fahrbar hin gebracht. Laut persönlicher Aussage vom Veit, im Vieraugen Gespräch, rutschte die Kupplung schon in Bremen, unnormal stark. Muss aber dazu sagen, die Beläge in Bremen waren schon arg runter!!!!!!!!!! Dann vor dem Flugplatz-Blasen, in die Hartz IV verstärkte Federn, passende neue Beläge, passendes Öl usw., Kupplung schleift bei mir auf dem Schenk immer noch! Am Flugplatz auf mehrere Schritte immer mehr Öl abgelassen, nach Testfahrt im Fahrerlager, nur Kopfschütteln beim Veit. Denke das am Schluss für die letzten beiden Läufe, nicht mehr wie 100 ml befüllt waren. Nur aus diesem Grund, mit Rücksprache von uns, wurden vom Veit die Warm-Ups ausgelassen, um die Veranstaltung über die Bühne zu bringen. Wir waren auf Höhe dritter in vierten Gang schalten gestanden, Kupplung schliff wie die Sau. Nach Aussage von Polinizei, wurde gleich anschließend der Scooter "Stand-Flugplatz" auf die Rolle gestellt. Ob davor noch die Kupplung "standfest" gemacht wurde, entzieht sich meiner Kenntnis, aber eher nicht. Hiermit dürfte graveddiggers Frage auch beantwortet sein, Schuldvorwürfe sind hier fehl am Platz, auch von meiner Seite, aber auf der Rolle geh ich mal davon aus, das Kupplungsseitig sämtlichen Fehl-Messungen vorgebeugt wird und auszuschliessen sind. powerracer

Geehrter Herr PXler, Walldorfschule nicht, aber 61 Jahre lang, die harte Schule des Lebens genossen, mit zwei abgeschlossenen Berufen. Zwei Kinder anständig groß gezogen. Davon intensivst über 46 Jahre sehr erfolgreich mit Zweitakt-Motoren (und auch Viertaktern) beschäftigt. Teilweise bis zum umfallen geschuftet, an der Drehbank, an der Fräse und am Prüfstand, so nebenher ja noch in einem ordentliche Beruf Geld verdienen müssen, mehr Rückschläge eingesteckt wie "Glücksgriffe" erarbeitet. Dann denkst Du, man steckt einen "getunten" Gaser auf ein gut mit 39 PS ausgestattes Gerät, dann macht's noch mal einen Rums mit 4-5 PS nach oben. In welcher Traumwelt lebst Du eigentlich? Auf sämtliche Anfragen nach Leistungszuwachs mit der Haihaut ähnlichen bearbeiteten Oberflächen, nannte ich immer im zehntel PS Bereich Leistungzuwächse bei einzelnen Bauteilen, wie z.B. den Gaser. In der Summe aller Komponenten vom Gaser bis Auspuffstutzen können dann schon mal 2 -3 PS zustande kommen. " an Polinizei und an Undi", für Euch gilt das Problem mit der Thermik! Hier sind schnell mal 2 PS weg. Immer vorausgesetzt, alle Komponenten, da gehört die "Thermik" auch dazu Aber der viel größere Vorteil, selbst nur beim bearbeiteten Gaser, fast kein "Spray" am Gaser hinten raus, beim Start zur QM, selbst nach 10 min Motor laufen lassen beim Vorstart, Probe-Startversuch wegen Kupplungsproblemen weggelassen, dann beim Start nicht die geringste Zweitaktfahne. Es liegt ab dem ersten Meter die volle Leistung an. Mit "arschkalten" Reifen, kein "freigebrannter" Motor, dann eine Zeit von 11,774 sec. am Flugplatz in Aalen-Elchingen vom Veit gefahren. Schön wär es halt, vom Veit ein paar Zeilen zu lesen, sein Eindruck vom Motor "vor Bremen", Eindruck, "nach Bremen"! Vielleicht sogar nach Aalen-Elchingen, da wurde ja zwischenzeitlich nochmals am Motor von mir gearbeitet. Hier am Flugplatz, keine in Griff zu kriegende Hartz IV Kupplung! Wenn dann diese Messreihe mit gleicher Kupplung auf dem P4 (Topic-Wie zuverlässig misst ein P4 Rollenprüfstand?, von Polinizei, vom 22.10.2012) Mit "der schleifenden Kupplung", stelle ich die ganze Messreihe sehr in Frage. Wo kommt das wohl her? Mit der sich stark veränderten Gassäule. Von "polierten" Kanälen und glatten Gasern bestimmt nicht! (auch nicht von Zauberei) powerracer

Hi, Marian, danke für Deinen Rat, Du hast Recht, werde ein neues Topic eröffnen, in dem es um Oberflächenbeschaffenheiten geht. Da hierüber, ja immer noch die Meinungen sehr weit auseinander klaffen. Danke auch an Undi, für seine objektiven Prüfstand-Reihen. Da ja in der Forschung, im Schwerpunkt die Bionik steht, um im Strömungsverhalten, Kühlung der Flächen usw., durch optimal homogen aufbereitete Flüssigkeiten, Gase usw.(Fluid) genannt, verblüffende Verbesserungen zu erzielen. In diesem Topic werd ich noch ein Foto, von der Haut eines "Hammerhais" einstellen. Solche Oberflächen in den Kanälen und Gasern, sowie auf gasführenden Flächen eines Verbrennungsmotors herzustellen, bin ich bemüht. Das Foto wurde mir vom Polinizei überlassen, danke an dieser Stelle! Mehr dann im neuen Topic. Das ein einzelnes Bauteil, wie der Gaser nicht das Tüpfelchen auf das "i" ist, ist wohl klar, aber wie bei einem Puzzle, braucht es halt viele Bausteine für einen schnellen Zweitakter, da gehört aber auch ein guter Gaser dazu. Ohne Gewähr: Kurven vom Undi Kurve "1477" 39,3 PS bei 9340 U/min (grün) Kurve "1442" 39,2 PS bei 9052 U/min (orange) powerracer

Schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr, wünscht Powerracer

@richosburli, servus, ja es ist schade, in welche Richtung, das von mir eröffnete Topic abgedriftet ist. Das ist jetzt, ganz meine persönliche Meinung. Per PM, bekomme ich viel Zuspruch, das andere User genau so denken. Das Topic hätte noch sehr interessant werden können, ich bin ja erst ganz am Anfang des schnellen Zweitakters. Aber wie überall im Leben, wo Neid und Missgunst herrscht, wird nie zuerst über Fachgespräche und Fachthemen diskutiert und sich ausgetauscht, nein, erst wird der andere, im Schutz der Anonymität zerlegt und auseinander genommen. Ich dagegen, stehe mit voller Anschrift, mit E-Mail Adresse und sogar mit Telefon in der Schusslinie! Ich hab mir sehr gut überlegt, diesen Begriff in den Raum zu stellen, ich werde dies tun, vielleicht zum Schutz, oder nur zur Ermahnung, auch zur Ermunterung für spätere ähnliche Themen betreffende Topic-Eröffner. Dies was hier im GSF, nicht nur mit mir, nein auch mit anderen Usern abgezogen wird und wurde, nenne ich "Cyber-Mobbing" hoch drei. (in Wikipedia wird es gut erklärt) Nicht mal unter Jugendlichen und Kindern kann man so ein Verhalten akzeptieren, geschweige unter Erwachsenen Menschen!!!! Da kann ich mich nur richosburli anschliessen und sagen, pfui, pfui, schämt Euch. Man soll ja nie einem anderen Menschen was schlechtes wünschen, aber nur einen Tag, denjenigen, oder auch einen Eurer Familienangehörigen, sich diesem Cyber-Mobbing ausgesetzt zu sein, das wünsch ich einigen unter Euch. Die User, die sich durch bewusst anderes Verhalten deutlich abgrenzen, denen wünsche ich weiterhin, bleibt so, lasst Euch nicht von wenigen "Animateuren" für diesen Schmutz und solche Aktionen hinreißen. Eins ist doch klar, wir wollten über Benzin reden und schreiben, was wurde daraus, es wurde polemisiert, mit Worten gestritten, statt Fachdiskussionen zu führen. Schade ist doch eigentlich, Polinizeis Messung vor "Bremem-Stand", lag bei 35 PS. Messungen nach Stand "Ulm" lagen bei 40,9 PS, vom 24.10.12, 18:21-k Faktor 1,027, ist nach meiner Rechnung, ein Leistungszuwachs von 5,9 PS, dürfte, wenn ich mich nicht verrechnet habe, 16,8 % Zuwachs sein. Aber von den "Kritikern" kein Hinweis, keine Feststellung, nichts, wird einfach überlesen, wird schon keiner merken und ausrechnen! Ich muss allerdings dazu erläutern, nach Bremen wurde von mir, noch die Brennraumkalotte poliert, der dicke Zylinderfußspacer und der Auspuffstutzen ribletiert. Da der Motor ca. zur Hälfte fertig getunt ist, würde da, meiner Erfahrung nach, noch ein bisschen was zu erwarten sein. Ob ich jemals in diesem Topic noch was schreiben werde, hängt ganz vom Verbleib im "Bla,Bla, Themenbereich ab, denn nur , um den "bissigen und scharfen Senf" von gewissen Leuten lesen zu können, klicken sich nicht über 54000 User seit 19.09.12 ein! Also sollten sich gewisse Mods mal Gedanken machen, was sie hier im GSF anrichten. powerracer

@freibier, servus, wenn Du das passende Gaser Set Up hast, für die hohe Luftfeuchtigkeit, z. B. in Asien, dann haben wir unsere leistungsfördernde Wasseranteile im Gemisch. (wie bei Wassereinspritzung) Sehr genau und gleichmäßig dosiert. Anders schaut es aus, wenn kurz vor Rennbegin das Wasser, wegen eines Wolkenbruchs auf der Strecke steht, dadurch das Trainings Set Up übern Haufen geworfen wird, da die Luftfeuchtigkeit nochmals wesentlich höher ist. powerracer

@amazombi, servus, liefen die dann besser, oder eher schlechter. Von den GP, die in Malaysia stattfanden (zu Zweitaktzeiten) hörte ich von den GP Mechanikern, aber nur bei passendem Gaser Set Up, die liefen da wie Sau. Deine Meinung? powerracer

@Brosi, hi, wenn Du jetzt einen Rennlauf kurz nach dem Wetterumsturz gehabt hättest, (wenn Du jetzt Rennen fahren würdest) kannst Du blitzschnell über den aktuellen Luftdruck, dein dementsprechendes Gaser Set-Up machen, evtl. sogar noch ein kurzer Blick durch die Colortune, dann hättest Du, mit Sicherheit der Konkurenz gegenüber, einen besser laufenden Motor. Zu meinem Motoren Setup am Prüfstand, nach Feststellung über die beste Spitzenleistung, nochmalige Kontrolle durchs Kerzenloch, der Kolben darf nicht ganz trocken sein, dann setze ich meine Messpunkte. Die Kilos +/- 10 Gramm, die Drehzahl über Analog Drehzahlmesser +/- 20 U/min genau. Digitaler Drehzahlmesser taugt nicht zum Ablesen, denn wenn die Zahlen springen, kannst Du unmöglich auf 100 U/min genau ablesen! Wenn ich dann eine Toleranz von 0,02 PS habe, ich kann damit leben! powerracer PS: Zur Wissenschaft, seit es den Zweitaktmotor (generell, alle Verbrennungsmotoren) gibt, bestanden schon immer Diskrepanzen zwischen Wissenschaft und Praktik. Die größten Fortschritte, wurden immer aus dem praktischen Versuch heraus gefunden und entwickelt, niemals gingen diese Fortschritte nur aus Berechnungen hervor!

@schlubbi, servus, kann ich was dafür, wenn sachliche Beiträge über den P4, hier im BlaBla landen???????????? Frag doch mal den Verantwortlichen Mod, powerracer

@freibier, servus, kann ich alles nachvollziehen super erklärt, auch das mit dem Elektromotor! Die lezten geringen Fehler beim Prüfstandaufbau könnten schon noch minimiert werden, so wie die erste Generation des P4 als Bausatz erhältlich, mit Kettenantrieb. Freilauf dazwischen bei Motorschäden. Ausgeklammert, Schlupf des Reifens, Walkarbeit des selben, Luftdruck im Reifen durch Erwärmung, Sitzposition, Gewichtsverlagerung, also man könnte da, schon noch einiges an Reproduzierbarkeit optimieren. Aber, das große aber, wenn der sehr wichtige Punkt im Topic "34" von mir, nicht beachtet wird, hilft der penibelste Prüfstandaufbau nichts. powerracer

@MiNiKiN, servus, nach Din 70020, Vergleichsleistung an Verbrennungsmotoren, "Zitat" Die relative Luftfeuchtigkeit wird vernachlässigt, der mechanische Wirkungsgrat nicht berücksichtigt. Warum ändert sich dann beim P4, bei gleichem Luftdruck, aber anderer Luftfeuchtigkeit, der k-Faktor so stark? Hier liegt die Krux begraben, nicht weil beim Prüfstandaufbau marginal geringe Fehler gemacht werden! Am Dynojet, fließen keine Daten der Luftfeuchtigkeit in den k-Faktor mit ein, nur Ansauglufttemperatur, sowie Luftdruck. So muss es auch sein, nicht wie in unseren Fällen an den P4 Prüfständen. Hier sollte man mal den Hebel ansetzten, wenn der gleiche Motor in Thailand bei 100% Luftfeuchtigkeit gemessen wird, muss er PS mäßig das gleiche haben, wie hier beim Polinizei. Jetzt ist die Woche noch nicht mal um, haben eine Streuung von fast 2 PS, ohne das der Motor eine Feile gesehen hat, das Fahrzeug ist an gleicher Position festgezurrt (Vorderrad), da muss ich mich erstmal am Kopf kratzen. Nach einem Samstag intensivster Versuche am Schenk, hatten wir eine Streuung durch Leistungszuwachs, natürlich, auch wieder Leistung verloren usw. 0,25 PS, da hat sich die Luftfeuchtigkeit auch verändert, mittags noch starker Nebel. Aber, ich rechne die Luftfeuchtigkeit nicht in den k-Faktor mit rein. Aber hier am P4, innerhalb zwei Messungen, fast 1 PS Differenz???????????????????? Nur aus diesem Grund, wurde die DIN 70020 geschaffen. Ich weiß, jetzt bekomme ich wieder Prügel, aber Fakt ist nun mal Fakt. powerracer

@subway, servus, Habe das Greisinger schön mit Schaumstoff gepolstert im Orig. Karton bei den Rennen dabei, oder vor Ort am Prüfstand. Mir ist es zumindest noch nicht runtergefallen. Wenn ichs zum "nachkalibrieren" zu Greisinger schicke, muss ichs perfekt im Paket polstern, denn auf der Post werden die Pakete, teilweise geworfen. Ich habe mich aus dem Grund für ein schnell anzeigendes Messgerät entschieden, um agieren zu können, wenn z. B. eine Gewitterfront aufzieht. Ein mit 12 Druckdosen versehenes Messgerät, ist höchstwahrscheinlich wesentlich genauer, aber wenn es sehr träge ist, macht es am Rennplatz keinen Sinn, wenn sich der genaue Luftdruckwert erst in einer Stunde am Gerät einpendelt. Ich muss schnell agieren können, um eine optimale Vergasereinstellung tätigen zu können. 2. Sind diese hochgenauen "Dosen"-Messgeräte sehr empfindlich beim Transport zu den Rennen. Wenn natürlich, wie Du schreibst kleinste Höhenunterschiede, Temp., Luftfeuchtigkeit usw. auf den reellen Messwert, eine so hohe Fehlerquelle darstellen, frag ich mich, was für ein Messgerät kannst Du dann empfehlen. Zur Kalibrierung: Muss mal den Kalibrierschein raussuchen, ist aber bestimmt schon mind. 3 Jahre her. Habe die Kalibrierung mit "eichen" verwechselt! Werd die Neukalibrierung, die nächsten Tage von Greisinger durchführen lassen. Ich habe 7 km von mir weg, einen Sportflugplatz mit Wetterstation, ich kann natürlich nicht 5 Meter hoch klettern, dort wo der Sensor sitzt, um mit meinem Gerät optisch abzugleichen. Vom Boden aus, so wie du es erklärst, brauch ich mir die Mühe gar nicht machen. Das nächste Problem, wenn der Standort meines Prüfstandes, 7 km weit weg von der Wetterstation ist, ein Höhenunterschied von etwa 50 Meter besteht, was mach ich dann. (ich liege auf 460m NN) Ich dachte, wenn das Messgerät kalibriert ist, liegt vor Ort am Prüfstand, rechne dann meine Vergleichsleistung, dann müsste es doch gut sein. Es müsste doch immer da gemessen werden, wo der Prüfstand steht? Die Messbox vom P4, steht ja auch neben der Rolle. Aber Deinen Ausführungen nach, ist das so ein umfangreiches Thema, um das zu begreifen, es einige Zeit in Anspruch nimmt, zumindest für mich. Zur Genauigkeit meines Messgerätes, bei 25°C Nenntemperatur 1 mbar +/- 1 Digit. (Datenblatt, angehängt) Ich habe damals das genaueste Gerät von Greisinger gekauft, das zu der damaligen Zeit frei käuflich war. Klar gibt und gab es für vielleicht das zehnfache in der Anschaffung, für Wissenschaftler usw. was viel besseres, aber doch mal ehrlich, wenn ich sehe das Werksteams, mit Barometern an der Rennstrecke arbeiten, für € 19,95, bin ich für meinen Teil zufrieden. Man muss auch das Verhältnis sehen, welcher Einsatzzweck, welche Mittel verlangt. Zum Schluss, müsste doch eigentlich von der Klimabox des P4, ein Kalibrierschein existieren, evtl. beim Neukauf mit ausgehändigt worden sein? powerracer PS: Nachkommastelle hat das GDH 12 A nicht!

@gravedigger, hi, also die Faktorzahl 9550 ist mir in meinen Fachbüchern noch nicht untergekommen, könnte sein, das Annäherungsformeln geschaffen wurden, um leichter rechnen zu können, da werd ich mich mal gründlich schlau machen. Unter Drehmoment bei Wikipedia steht schon, wenn bei einem bestimmten Drehmoment, deren Drehzahl aber nie mit der Drehzahl bei Höchstleistung identisch ist, können wir in kW berechnen. Diese kW Angabe bezieht sich dann aber nur auf den höchsten Drehmomentbereich. powerracer

@sutk4k, servus, genau das ist ja der Vorteil der Dauerlastmessung, ich kann mich wirklich Drehzahlbereichen widmen, die mir nicht so gefallen. Ich kann doch aber nicht PS messen wollen, bekomm aber Drehmoment angezeigt, kann aber das Drehmoment laut phisykalischen Begebenheiten und Gesetzmässigkeiten unmöglich in PS umrechnen. Das sich der Beschleuniger weltweit durchsetzte hat Kostengründe als Hauptursache, für € 6000,- z.B P4, bekomm ich von Schenk nicht mal die Waageeinrichtung, dann ist ein schnelles Draufstellen möglich, messen, fertig, Ausdruck in die Hand. Der Kunde sieht was auf dem Papier! Ich kann aber auch die Dauerlast schnell messen, Ritzel runter, kurze Kardanwelle auf die Ritzelwelle gesteckt, schon kann ich messen, wenn ich das will. Nur einen Dynojet z.B. bekommst Du auch nicht für € 6000,-, ich denke da musst Du auch das vierfache hinblättern. powerracer Rechtschreibfehler ber.

@gravedigger, guten Morgen, also beim Schenk drückt die Kraft des Motors über den Hebel mit der Länge von 0,176 Meter auf den Waagebalken. Durch diesen Hebelarm, kann dann in der Berechnungsformel direkt über die Drehzahl der Bremsturbine, das ist in dem Fall dann die Getriebeausgangswelle der Vespa, auf PS umgerechnet werden. Z.B., bei 2000 U/min der Getriebewelle, wenn die Vespa 10 Kg drückt, wäre das dann 20x10 = 20 PS. Die Fa. Schenk hat sich bei der Wahl des 0,716 Meter langen Hebels, schon was gedacht. Was ich am Schenk nicht ablesen kann, das ist das Drehmoment! powerracer

@amazombi, servus, bezieht sich alles auf P4, Eröffnungstopic!!!!!!!!!!!!!!!!!!! powerracer PS: Hast heut schon mal den Papst ins Gespräch gebracht, ich denke du fühlst dich im GSF als Papst? Was andere denken, und schreiben ist für Dich nur S.....e, tut mir leid, aber von Dir lass ich mich nicht laufend anmachen, schon gar nicht in der Gossensprache!

@scooteria frankonia, servus, Dein letzter Satz bringt es auf den Punkt. Der Gockel spuckt bei Wikipedia-Drehmoment" aus: wörtlich zitiert Maßeinheit Die Maßeinheit des Drehmoments ist das Newtonmeter (Nm). Mit den Basiseinheiten Kilogramm, Meter und Sekunde gilt: 1 Nm = 1 kg hoch 2, geteilt durch s hoch 2 Die Einheit der mechanischen Arbeit ist ebenfalls das Newtonmeter. Dennoch sind Drehmoment und Arbeit unterschiedliche phisykalische Größen, die sich nicht ineinander umrechnen lassen. Arbeit wird geleistet, wenn bei einer Bewegung entlang einer Strecke eine Kraft (komponente) parallel zur Bewegung wirkt. Beim Drehmoment wirkt dagegen die Kraft senkrecht zu der durch den Hebelarm gebildeten Strecke. Die Arbeit ist eine skalare Größe. Das Drehmoment ist dagegen ein Pseudovektor. Um Verwechslungen mit der Einheit der Arbeit zu vermeiden, kann für das Drehmoment auch die Einheit Nm geteit durch rad verwendet werden. Dabei ist rad die Maßeinheit Radiant für ebene Winkel. Vielleicht wollten die Beschleunigung-Prüfstandhersteller das Rad neu erfinden? powerracer

Betreff: Pferdestärke 1 PS Laut jeder Formel für die Berechnung von einem PS, wird davon ausgegangen, ein Gewicht von 75 Kg, 1Meter hoch, in einer Zeit von einer Sekunde zu heben! Ich finde nirgends geschrieben, das die gleiche Arbeit in z.B. 2 Millisekunden passsieren soll, kann mir das jemand erklären? Ich kann zwar das Drehmoment über eine rotierende Masse, die in einer bestimmten Zeit die Umdrehung erhöht erfassen und berechnen, habe dann irgend wann das Drehmoment. Aber über das Drehmoment die Leistung raus zurechnen, das ist mir zu hoch, tut mir leid, da reicht mein Hirn als Lehrling noch nicht aus. Oder lieg ich da doch nicht so verkehrt, das Drehmoment nicht gleich Leistung ist? powerracer

@amazombi, hi, leuchtet mir ein mit der Abschirmung, habs ja geschrieben mit der TM, wenn einer mit dem Handy an der Strecke Tel. hat, spielte die Auslasssteuerung verrückt. Andere abgeschirmte Kabel brachten aber nicht den gewünschten Erfolg. P4 Technik wird auch so empfindlich sein, wie die Technik im Flugzeug, da sind nach Telefonaten auch schon Agregate ausgefallen. Aber bei dem Preis für den P4, sollte das passen? (meine Meinung) powerracer PS: Du bist halt an den Tasten schneller wie ich, was solls, kommt eine Antwort von mir halt ein bisschen später.

@amazombi, hi, wieder ein Rechenfehler , ja dann kommt der Tornado halt eine Stunde später! powerracer

@50s-bastler, hi, ich habe mit PXler seit meinerseitigem Aufdecken, einer Leistungskurve auf dem P4, von seinem ausgeliehenen 125er Aprilia Zyl. Ansprechverbot! Da haben die Jungs dem PXler, erstmal eine KW-Leistungskurve vor die Nase gehalten. Aber das schärfste, am 21.4.07 - 10:45 - 1005 mbar-22°C - k Faktor 1,023 - 51,5 PS 21.4.07 15:06 - 994 mbar - 19°C - k Faktor 1,016 - 53,0 PS 17.04.07-11:11 - 999 mbar - 21°C - k Faktor 1,016 - 50,2 PS wobei die Kurven mit 50,2 PS und 51,5 PS, bis auf die "KW Leistung" die nicht erwähnt wird, realistisch sind, von der Luftdruckveränderung her gesehen. ** Aber innerhalb 4:21 min eine Luftdruckveränderung von11 mbar, wenn nicht grad ein Tornado im Anmarsch ist, absolut nicht nachvollziebar. (mal abgesehen von den 3°C Temp.-Änderung) Das ist Tuning auf dem Papier!!!!!!!!!!!! Ich befasse mich seit 1989, mit der Technik der Beschleuniger, habe aber wirklich Bauchweh, wenn ich ein Diagramm sehe, von den Prüfstandaufbauten mal ganz abgesehen, mehren sich meine Bedenken, in Bezug auf Reproduzierbarkeit der Messungen. @ amazombi, beim Dynojet, kann übrigens auch mit Passwort eingegriffen werden, hab mirs heute bestätigen lassen, von dem Bediener des DJ, der in der früheren Arbeitsstelle von mir steht! powerracer ** Korrektur von 3:21 auf 4:21

@bork, servus, hab heute mit einem früheren Arbeitskollegen gesprochen, dieser leitet den Fuhrpark von BMW in Hechlingen. Hat einen P4 neuster Generation, beim eingeben eines Passwortes, bekommt man von H. Ammerschläger problemlos, kann man, manuell in die Luftdruckwerte eingreifen. Dementsprechend berechnet sich der k-Faktor in einer anderen Größenordnung. Das fällt nur auf, wenn zwei Kurven ersichtlich sind, von der gleichen Messung. Jetzt wird gleich ein Grummeln durchs GSF schwirren, kann sein, das Softwaremäßig was nicht stimmt, wenn Polinizei einen Ausdruck archiviert mit k-Faktor, das der Rechner verrückt spielt. Aber das darf nicht sein, die Software muss immer nach k-Faktor berechnen! Schon die Möglichkeit, mit oder ohne k-Faktor zu messen wäre nicht nachvollziehbar? powerracer

@gravedigger, servus, jeder Beschleuniger bricht die Messung ab, wenn in der Drehzahl der Antriebsrolle keine messbarere Beschleunigung mehr stattfindet. Am Schenk kann ich den Motor überdrehen und schauen, wie viele Kilo er noch drückt. Auch ein kleiner Vorteil bei der Dauerlastmessung. Hier kann ich probieren, ob der Motor gegen eine Wand dreht, ganz wichtig, falls mal auf der QM die Übersetzung zu kurz ist. powerracer PS: Wer Rechtschreibfehler findet, kann sie behalten!

@amazombi, hi, noch ein Versuch, vielleicht klappts ja jetzt mit dem Einstellen! Am Freitag 28.9.12 wurde der Motor, Stand Bremen geprüft. Dann war Polinizei einen ganzen Samstag den 29.9.12 vor Ort, hat mir über die Schulter geschaut beim ablesen auf dem Schenk, beim eintragen der Daten ebenso, wo sich die Daten vom Vortag bestätigten. Auch konnte Polinizei selbst Messpunkte bremsen. Am 12.10.12 waren wir dann zu dritt im Prüfraum, mit neuem Zylinder, Abruch nach einer Leistungskurve, trotz verstärkter Kupplungsfedern wegen dem Kupplungsrutschen. Kopien der Aufschriebe wurden ausgehändigt. Da könnte sich der Polinizei seine Kurven selber zeichnen. Wer hat da dann, für sich allein im Kämmerchen vor sich hingemogelt? Verehrter Herr amazombi überleg dir gut, was Du da behauptest. powerracer Ps: Wenn jetzt das einstellen nicht klappt, gibt es, denke ich eine höhere Instanz über Dir, guten Tag.