powerracer

@PXler hi, nochmal PR, zur Erklärung, einen AP in bestimmten Bereichen wärmedämmend wickeln, erhöht die Abgastempi, in den Bereichen zum schnellen Entleeren des Zyinders vorn wickeln, wenn der AP zulang erscheint, zur Beschleunigung der Sogwelle, vorn nicht wickeln, sondern nur den Gegenkonus. So eine Massnahme kann einen Treffer in Bezug des AP landen! Ohne einen neuen Topf zu schweißen, powerracer

@PXler, hi, probier doch mal, bis zum zylindrischen Mittelstück des AP, mit wärmedämmendem Band zu wickeln, da kannst nichts kaputt machen, dann auf die Rolle, wenns nicht funzt, Dämmung vorne weg, Gegenkonus des AP wickeln, powerracer

@dreckige13, hallo, im Traed hab ich aber bei seinen Eckdaten, Mikuni 38 gesehen, poweracer

@Brosi, servus, tja, was soll da der PR dazu sagen, ohne jemandem auf die Füsse treten zu wollen. Also 45 Pferde liegen an, jetzt aber das grosse aber, es sind "Kaltbüter", ruhig, kraftvoll, sehr gutes Drehmoment, jetzt aber das grosse aber, für Langstrecke, wenn er hält, super. Kaum ermüdend zu fahren. Auf die 1/4 Meile, da brauchts aber einen "Vollblut-Hengst", da muss, wenn die Kupplung greift, müssen es die Schaltvorgänge nur so zum durchreissen sein. Dein Motor spielt seine Kraft, durch lange Übersetzungen aus, aber wenn du mal auf die 200 Meter musst, dann hast Du gegen Undi und PXler Motore keine Chance, ich selbst hatte auch mal so einen bärenstarken Cross-Motor, aber leider nicht spritzig genug, irgendwo läuft an deinem Motor, der Gasdurchsatz zu träge ab, ich hoffe Brosi, Du redest noch mit mir?

@PXler hi, wenn Du, oder dein Fahrer mit der Fahrbarkeit ab 6000 bis ca. 6900 zurecht kommst, O.K. (Rodeo?) Ab 6900 super fahrbare Kurve, oben der bauchige breite Höcker, super! Wenn halt der Motor durch die Kupplung in diesen Bereich fällt, musst schon höllisch aufpassen. Hast schon mal einen Keihin probiert,wegen dem 6000 bis 6900 Bereich? Also auf die 1/4 Meile super, fährst du den auch auf Rundkurs, wie ist da das Handling, isser noch fahrbar, powerracer

@PXler, hi, ich stell mir dann auch so was zur Seite und mach parallel, in die vor genannte Richtung einen Schritt weiter. Denn da oben ist eine Doppeländerung nicht gut, Du weist nie welche, Änderung die andere bessere Leistung aufhebt und zunichte macht, powerracer

@Lambrookee, servus, wenn durch irgend eine nicht passende Schwingungsreso, sei es durch Materialschwirren, seien es Detonationsschwingungen, bevor es den Kolben annagt, ist das schon leistungshemmend. Darum musst du immer versuchen, solche "Fremdschwingungen, dem Motor fern zuhalten, um eine eigene "Schwingung des Motors zu erhalten und zu verbessern. Simples Beispiel, ein sehr guter Auspuff, mit 0,8 mm Blech geschweißt. Jetzt reitet dich der Gewichtswahn, du sagst die gleiche Abwicklung, die gleichen Maße, mach ich doch glatt aus 0,6mm Blech, den kannste grad in die Tonne treten. Du hast in die so sehr ausgeklügelte Schwingungsreso eingegriffen, da geht nichts mehr, powerracer

@Undi, servus, hast Du einen geschweißten Unterbau? Würde mich intressieren! powerracer

@PXler, hi, wennd nicht punzen willst, egalisier die Fräswellen mit der Riffelfeile, jede Berg und Talwelle erzeugt Abriss und Wirbel an der Kanalwand, (bei mehr wie 2° Konusveränderung, entstehen Wirbel) wenn Du das gewissenhaft machst, dann bist bei 2 bis 2,5 Ü 50! (glaub einem alten Mann was,) grins powerracer

@PXler, grüss Dich, wird doch noch ein interessanter Abend! Jetzt nehm ich mal als Vergleich zum Vespa, einen Modell-Renn-Zweitaktmotor, hier haben wir bei wahnsinnig hohen Drehzahlen, Literleistungen, da kann ich, oder können wir davon träumen. Teilweise haben diese Motoren fliegende Hubzapfen, (einseitig gelagerte KW., diese Motoren sind recht robust. Als erstes muss ich ja rausfiltern an was liegt das. Kann sein das ich mich jetzt täusche, bitte berichtigt mich, ich denke wenn ein Vespa-Motor, mit dickem Kolben, längerm Pleuel usw. aufgerüstet wurde, nicht hundertprozentig vom Wuchtsatz in % angegeben, die KW neu gewuchtet wurde. (mit Meistergewicht usw.) schön im Apfelbeck erklärt). Treten hier jetzt dadurch sehr hohe, zerstörerische Vibritationen auf, sind dies 1. sehr "leistungsmindernd und zweitens Materialzerstörend". Bei Punkt 1. steht in der Schwimmerkammer nur Schaum, bei Punkt 2. stören Vibritationen den "schwingenden-Reso-Ablauf". Hier treten Kräfte auf, im zweistelligen Tonnenbereich! Ganz simpel erklärt, bei einer Spitzengeige, hältst Du, wenn einer spielt, eine schwingende Stimmgabel an den Geigenkörper, ich glaube die Geige klingt nicht mehr gut! Dann hab ich doch schon mal erklärt, was es auf sich hat, mit zu magerem Gemisch zu fahren, das da die KW-Hauptlager schwirren. Wenn mal ein KW-Hauptlager im Lagersitz anfängt zu "arbeiten", das kostet bei 152,6 ccm in hohen Drehzahlen, mindestens 4 bis 5 PS! Ein geschweißtes Gehäuse, ich hab mal im Topic, "zeigt her Eure Schweißklumpen, ein bisschen gebättert, wenn das nicht "richtig" gemacht wird, da sind ratz fatz 8 bis 9 PS weg. Mit richtig gemacht, heißt bei mir, ein künstlich gealtertes Gehäuse nach dem schweißen, ein "runder Lagersitz", zerspanend hergestellt, wie das gebüchst wird ohne das Gehäuse im Bereich des Lagersitzes zu schwächen, das kommt die nächsten Tage, mit Zeichnungen usw., powerracer

@Brosi, hi, sorry, hab ich scheinbar nicht genau genug gelesen, powerracer

@Jogi67, servus, nenn mir bitte bessere Argumente, die letzten 125ccm Zweitakter in der Strassen-WM, hatten mit Airbox, 54 PS am Hinterrad, das war 2011!! Meinst Du, die haben mit was anderem, wie Wasser gekocht? powerracer

@Brosi, hi, also ich mach nicht irgend welche Steuerzeiten. Ich geh in meinen Aufzeichnungen so weit zurück, wie ein Motor mit absolut identischen Steuerzeiten schon mal übern Tisch ging. Dann vergleiche ich die Aupuffmaße, dann schau ich die Zündkurve an, ging die Memran in den Zyl. oder schon ins Gehäuse, usw., dann hol ich mir meine Prüfstandsdaten raus. Plötzlich, wenn der Zyl. auf "Stand vor 10 Jahren" gebracht ist, mit deutlich besserer Peripherie, dann rennt das Ding plötzlich wie Sau! Was hab ich dabei verkehrt gemacht? Nur zu "Eigenbaus" 50 PS Motor, wenn ein Motor, mit adaptiertem, fast 200 ccm Zyl., (2013 werden bestimmt 250 ccm am Start sein) der Motor auf keine 50 PS kommt, da stimmt einiges nicht, da steckt irgend ein Klistier im Motor, wenn der Motor dann noch zum Überdruss fast nicht fahrbar ist, noch dazu nicht standfest genug, wer ist da vielleicht von Grund auf falsch herangegangen? poweracer

@Eigenbau, servus, also die Verbrauchsmessgeräte gibt es zu kaufen, ein kalibriertes Messgefäss wird über ein zeitgesteuertes Magnetventil geöffnet und nach Ablauf der gewünschten, programmierten Zeitspanne verschlossen. Dann rechnest Du Deinen Verbrauch in PS/g/h Dann holt sich der Gaser seinen Sprit über die vom Magnetventil freigeschaltete Leitung, aus einer Art- Bypass z.B. aus dem Tank. Diese Messgeräte kann man am Fahrzeug, sowohl auch am Prüfstand einsetzen. (beim Beschleuniger wird die Zeitspanne dafür zu kurz sein) Ich habe 30 Ausp.-Anlagen gezählt, mit den auswechselbaren Konen ergibt es zusätzlich noch unzählige Kombinationsmöglichkeiten, (wenn ich mich nicht verzählt habe) da werden wir von "meinen einmal angesprochenen 1000" Möglichkeiten, gar nicht so weit weg sein! Eigenbau, wenn Du dann noch das zylindrische Mittelstück, zum testen, verschiebbar machen würdest, dann kämen wir auf eine Anzahl, (König-Boots-Rennboote, im Rennen verschiebbar) ich will und kann es gar nicht ausrechnen. Aber nur so, komme ich dann irgend wann auf einen gut funktionierenden AP. Wo ich noch voll auf Deiner Seite stehe, wenn mal eine Steuerzeit gut läuft, dann bleibt es mal unangetastet, sogar einem evtl. Dichtungssetzen mit besonderen Massnahmen entgegenwirken, z.B. O-Ringabdichtung, Metallspacer usw., denn hier spielt dann der entscheidende zehntel mm, eine grosse Rolle. Bis vor kurzem betonte ich noch, am Membran-Motor nicht über 200° im Auslass zu gehen, meine Erkenntnisse in den letzten 6 Monaten, revidierte ich mittlerweile, auf knapp über 190° (+/-1°) und im Haupt-Strömer nie über 132° zu gehen! (die anderen noch zahmer gestuft) Ein absoluter Treffer von der thermischen Belastung des Gehäuses, im positiven Sinne. powerracer PS: nur die angepeilten Auspuffversuche, an mehreren Wochenenden durchzuziehen, die reichen nicht, ich würde sagen, so grob gerechnet, jedes Wochenende ein Jahr lang!

@T5Rainer, servus, oh weh, da muss ich noch viel aus dem GSF lernen, danke T5Rainer, powerracer

@Jogi67, hi, nix Eigenbau, schön klassisch mit GG-Zylinder, stabilem Kopf, kein Quadrat mm geschweißt, was schnelles standfestes, Gebläse gekühlt, so was halt, um auch mal gschwind über die Alpen zu tuckern, (z.B. den Falc besuchen) powerracer

@BABA'S, servus, ist schon in der Pipeline, schaun mer mal, würde Kaiser Franz sagen, werde Step by Step berichten, powerracer

@amazombie, servus, gute Erholung im Urlaub, oder auch immer Du steckst, werde mich aus Zeitgründen bis kurz nach dem 21.10.12 auch im GSF rar machen. Hab aber noch was zum nachdenken, für alle die nicht quer denken können, oder wollen, oder ganz einfach mal einem "Querdenker, wie ich es bin, einfach mal zuzuhören". Wie ich finde, aus H. W. Bönsch Werk, ein Klassiker, in seinem Rück und Ausblick, der fast noch interessanter wie sein ganzes Werk geschrieben ist! Stark abgeänderte Textstellen aus H. W. Bönsch, Seite 152/153, in die Bewunderung, für die Zeit oft sehr weit vorausgeeilten guten Ideen, mischt sich immer öfter die quälende Frage , wieviele geniale Gedanken, wohl auf dem Weg zu unserer proftlich, ausgerichteten Gesellschaft und Industrie, auf der Strecke geblieben sind. Bei der überwiegend emotional eingestimmten Suche nach den Gründen für das häufige Scheitern offensichtlich zukunftsweisender Ideen, wird dann oft die Schlussfolgerung gezogen, dass eine verständnislose Öffentlichkeit, einfach noch nicht reif genug gewesen sei, die technische Revolution richtig einzuschätzen. Oder sie gar aus aus bösem Willen am Durchbruch verhindert hat. Diese Schlussfolgerung ist auch genauso fragwürdig, wie vor allem hauptsächlich in der Fachpresse, ebenso immer häufiger anzutreffende Manier, historische Fahrzeuge, deren Technik dieser Motoren mit blasierter Überheblichkeit nach dem modernen letzten Stand der Technik abzuwerten. (GSF, gehört da auch als fachbezogene Zweitakt-Literatur dazu) So einfach kann sichs die Fachpresse nicht machen, denn Erfolg und Misserfolg, einer konstruktiven Idee hängen von unterschiedlichen Einflüssen ab. Jeder echte Konstrukteur, ist auf seinem Gebiet ein Künstler. Seiner Natur nach sehr sensibel, empfindsam, und aufnahmefähig für neue Gedanken, die er schöpferisch in die Tat umsetzt, wird dabei aber zunehmend empfindlicher gegen jede Kritik. Wie jeder Künstler verliebt er sich in sein Werk, verliert umfangreich, dabei gerne seine eigene Kritikfähigkeit. H. W. Bönsch hat in seinem langen Berufsleben, kaum eine Handvoll bedeutender Konstrukteure gekannt, die gleichzeitig exzellente, selbstkritische Versuchsingenieure waren. Darunter leidet sehr stark, die Überzeugungskraft, wenn ein Ingenieur seine Ideen einem Werk anbietet. Menschlich ist es nachvollziehbar, wenn ein Außenstehender in ein Werk kommt, da gibt es dann den berühmten "Bannfluch-NHE": Nicht Hier Erfunden. An dieser nicht zu unterschätzenden hohen Hürde scheiterten schon sehr viele "gute" Konstrukteure!

@dorkisbored, hi, der Motor ist nur zum kennenlernen, an dem wird nichts gefeilt, nur fürs "Studium-eines Drehschiebers", powerracer

@Brosi, servus, der kleinere Querschnitt, bezieht sich auf die Duchlassverengung, bedingt durch die noch nicht bearbeitete Vollwangen Mazzu Welle, nicht auf den Einlassquerschnitt im Gehäusebereich, bitte richtig interpretieren, hab meinerseits das auch nicht ganz haarklein erklärt, O.K., soll ja aber im GSF in drei Wörtern passieren, wie mach ichs richtig? Aber im Endeffekt ist es pip egal, wo Du deinen Querschnitt verengst, wichtig ist du machst es irgend wo, und hier wars halt zufällig die "Mazzu" Welle, powerracer

@MrDeath, Nachtrag, hauptsächlich geht es um den KW-Lagersitz-Prim.-Seite, da hier axiale Kräfte das mit Seegerring gehaltene KW-Lager wandern lässt. Diese Krux muss 100% gelöst sein, sonst ist ein Motor mit Leistungssteigerung nur problematisch, dem Kunden gegenüber, sowie meiner Jahrzehntelangen Philosphie, schnelle und auch standfeste Zweitakter zu bauen. Das ist mir bis jetzt auch immer gelungen. Die Ausfallquote an "meinen" schnellen Motoren, war sehr, sehr gering. Meine Devise, ein Motor, der die "Viertelmeile gewinnen kann, muss auch ein 11 Stunden Rennen überstehen, oder sogar auf der Strasse mind. 10000 km ohne Probleme laufen! Das funktioniert nur dann, wenn am "Rennmotor" Leistungs-Reserven vorhanden sind. (z.B. der Motor klingelt auch mit 92 Oktan noch nicht usw., (wir brauchen ja auch noch was, in der berühmten Schublade) powerracer

@MrDeath, servus, mit fest (bombenfest, meinte ich den "runden" Lagersitz im Gehäuse), denn da kann ich das Lager schon mit deutlich Spiel bewegen, nicht auf dem Hauptzapfen, powerracer

@dorkisbored, hi, was elektronisches kommt schon noch, nach dem 21.10.12, früher, denke ich schon aus Zeitgründen nicht, powerracer @dorkisbored, hi, danke powerracer

@CaptCaraco, servus, jetzt muss Du (Ihr) mir bitte auf die Sprünge helfen, bin da noch sehr unbedarft von den Motorbezeichnungen. Werde mich auf alle Fälle bemühen! Ich fand hinten unter der Mot.-Befestigung unterhalb Mot.-Nr. V 5 A2M, Bohrg. 47mm, Hub noch nicht ausgemessen 3. Gang schräg verzahntes Pri.-Zahnrad 18 Z, 66 Z (wenn ich mich nicht verzählt habe) 3 Korkscheiben KW-HL-Pri. 47x17x14 / Zünd.-Seite 47x20x14 Lüfterrad 155,8 mm Durchm. Drehschiebereinlass in Fahrtricht. gesehen, in der linken Gehäushälfte 13,5 x 23,5 Querschnitt danke für eine Aufklärung, powerracer

@karoo, hi, fühl mich fast schon geschmeichelt, wenn sich meine These, von "kleineren, statt grösseren" Querschnitten, zu 100% aus so kompetenter Feder wie dem karoo bestätigt wird. (meistens, nur durch Zufälle) Der Pluspunkt an so kleinen Querschnitten, ist nach wie vor, die hohe Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms beizubehalten, ganz egal, ob der Gasstrahl vergewaltigt wird! Dort wo er hin will und soll, da schafft dieser das auch durch einen Schlitz von 5mm Breite auf den Querschnitt in der Länge bezogen, powerracer