powerracer

amazombi, hallo, bei den großen Toleranzen die du ansprichst, im Gusskernversatz usw., wird schon Leistung verschenkt. (am schlechtesten ist es , wenn der Kern leicht verdreht eingesetzt wird, so 2 bis 5° sind locker drin. Bei einem rührigen Händler, der legt Dir 10 Zyl. hin zum messen, die besten zwei nimmst Du für dich, Rest der Zyl. die Rückgabe verhandeln. Die Piloten die für Yamaha Deutschland gefahren sind, die haben tagelang, gesessen und ausgemessen. Bei Honda waren grundsätzlich die Kurbelwellen-Verpackungen auf, die haben von den 125 RS den Schlag und Rundlauf geprüft, die besten haben sie genommen. Also der spezifische Verbrauch ist schon wichtig, aber komischerweise, läuft bei meinen Motoren alles anders rum! Ich weiß auch nicht warum. Wenn bei meinen Motoren die Leistung um 25 % gestiegen ist, sank der Verbrauch um 30 %! Das wird lustig, für die Renn-Langstrecken-Fahrer, auf 12 Stunden, ein paarmal weniger tanken! Eintrittswinkel zur Kolbenachse bleiben unangetastet. Der Umbruch kam, als die Membran-Motore kamen, mit dem Booster. So, ich glaube bis Mitte der 80er waren die TZ-H noch Schlitzgesteuert, dann dachten die Techniker, wenn wir den Booster haben, der wirds schon richten. Trugschluss, der Booster muss sich durch den sich an der Zylinderwand umkehrenden zwei Gasströmen, regelrecht durchkämpfen. Stört hinten an der Zylinderwand das kompakte ausspülen des Altgases und fängt hier auch schon an mit vermischen. Daher sollte der Booster, vom Gehäuse her, mit kleinsten Querschnitten ausgestattet sein. Aber der Booster spült viel zu träge mit ca. 10 bis 15m pro sec., während durch ein Fenster in einem geschlossenen Kanal, mit bis zu 60m/sec gespült und hab einen gekühlten Kolbenboden! Die thermischen Spitzen entstehen nur, wenn du das Altgas nicht besser rausbringst und sich immer und immer wieder mit Frischgas vermengt. Da wird die Qualität der Füllung immer schlechter, Du siehst es am Verbrauch, das Ding säuft ohne Ende und hat zu wenig Leistung. Die Gehäusetemperatur steigt kontiunierlich an. powerracer

@PXler, hallo, etwas dürftig Deine Angaben, ich weiß nicht, ist es der gleiche Motor, andere Anbauteile, usw., eins wäre perfekt, wenn es Dir gelänge, den Einbruch oben bei 8000 wegzubekommen, dann könntest Du jedes 400 m Rennen, vorausgesetzt der Fahrer setzt das um, gewinnen! Also schieb mal Daten rüber, glaubst Du, ich kann eine Ferndiagnose stellen, zumindestens den Messlauf akustisch aufzeichnen, da hört man schon mal was Sache ist, heut hat mir einer aus Bremen vom Handy einen Rennlauf übermittelt, der Motor hat genau so gekitzelt, im Trommelfell, wie am P4, wenn ein Motor gut läuft, dann muss das im Ohr kitzeln, wenn da nichts ist, vergiss es, powerracer

@ John F., hi, was macht eigentlich Zeegers, der damals für die Kawa-Mach1 die Wassergkühlten Zylinder machte. powerracer

amazombie, hallo, warst Du schon mal bei einem Europameisterschaftslauf, geschweige an einem Weltmeisterschaftslauf der 85 ccm Klasse, ich glaube kaum? Da sind 15 jährige "Männer" dabei, mit 185 cm und 78 Kilo, aber glaub nicht, das die langsam sind. Bevor die 125er Zweitaktklasse in der Cross WM, abgemurkst wurde, waren einmal im Jahr, meistens in Gaildorf, auch die WM der 85er am gleichen Wochenende. Die 85er WM wird in einer Veranstaltung ausgefahren. Mit zwei Rennläufen, a 20 min. plus zwei Runden. Im Qualifing waren die 85er 0,2 bis 0,3 Sekunden langsamer wie die 125er! Und da erzählst du was von 25 kg Bübchen, also von Moto-Cross brauchst Du, mir nichts erzählen. Denn ich war es, der in zwei Jahren der 85er Cross-WM in Gaildorf einem der weltbesten Crosser aus den USA, dem damals 15 jährigen James Stewart, das Material vorbereitete. Aber glaub nicht, das die Amis jeden Mist fahren. Die packten Ihre Luftfracht-Transportkisten aus, da musste ich nur grinsen. Und so wie Sepp Schlöl sagt, im Endeffekt zählt nur die Stoppuhr. Im 1. Rennlauf hat James den zweitplatzierten überrundet! powerracer

@Deep4, hallo, tut mir leid, das ich Dich so lange hab warten lassen aber das geht mir zu sehr kreuz und quer. Mit festklammern an einem Spülbild hat das nichts zu tun, was macht der Schrauber der keine Möglichkeit hat, auf einen Prüfstand zu gehen, der sollte doch verstehen dürfen, warum hat sich was geändert, wenn ich irgendwo den Fräser angesetzt hatte. Wenn er weiß, aha, das seh ich ja auch am Spülbild, Symmetrie, Auspülung der Altgase usw., aber es muss doch fairerweise erklärt werden dürfen, woher kommt so eine optisch deutliche Veränderung. Wenn Ihr an den oder der richtigen Kante arbeitet, dann verändern sich solche Spülbilder. So nun zur Sache: Serien-Motor 84ccm VC, Oberkante Kerzenloch 7,95 ccm, 1,95 ccm abziehen = VC 15 : 1 (84 ccm + 6 geteilt durch 6 = 15,0 Quetschkante mit Messuhr gemessen, 0,78 mm Zylinder-Höhe 72,92 mm Auslass 194° / in mm von oben 25,1 Hi.-Auslass 178° / in mm 28,65 Überström, vorn am Auslass, 128° Hilfs-Überströmer, 123°30' Austrittswinkel der Hilfs-Strömer, 5mm hinter der Mitte (näher zum Einlass) Brennraum funktionierte nicht, sprach nicht auf diverse Änderungen positiv an. Motor getunt: VC =7,9 Oberkante Kerze, minus 1,95 - VC 15,12 : 1 Quetschkante mit MU; 0,87 mm Zylinderhöhe, 72,43 mm Auslass, 192° Hi.-Auslass, 27,0 mm von oben / keine Gradzahl, da ich immer 2 mm tiefer bleibe, mit der Oberkante Hi.-Auslass Überström, vorn am Auslass 126° Hilfs-Überströmer, 122° Austrittswinkel der Hilfs-Strömer, treffen sich genau in der Mitte Brennraum, Kalotte R22, 10,0 zur Kerze, Durchmesser Kalotte, 35,45 mm / Breite Quetschkante ~ 6,03, gekippt, Quetschkante Radius gleich wie Kolben, Kalotte poliert Auslass-Schieber angepasst und sämtliche Kanal-Oberflächen erst mit gröbster Riffelfeile egalisiert, dann gepunzt, Vergaser kplt. gepunzt, die eine gute Kurve wurde mit Original-Zündung, orig. Einstellung gemessen. Benzin 1.25 Mischung, Shell-V-Power 100 powerracer Anhang: Mit solchen profilierten Brennräumen hatte ich, bis 1984/85 mit die schnellsten Yamaha-Rennmotore, mit solchen Brennräumen ausgestattet. Sei es als Vierzylinder 500 ccm oder 250 ccm Zweizylinder, da waren die Zylinder noch nicht so gut, wie auch meine Kenntnisse, wie ich den Spülverlust, den ich hier mit der Nase am Auslass bremsen wollte, verbesern konnte.w Erst als ich ein Spülbild richtig lesen konnte, gelang das auch gut. Die Form wurde vom Spülbild durchgepaust und auf den Dom übertragen. Mit profilierten Brennräumen wird eigentlich schon länger experementiert, um Frischgasverlust zu mindern!

amazombi, hallo, hab ganz vergessen, Du sprachst den TM-Motor an, hatte da im Winter 2011/2012 das neueste 125er Crossmodell auf der Bremse, aber dazu später mal mehr, jetzt will ein User näheres über den KTM/85 wissen, läuft alles ein bisschen quer, wollte da eine Linie durch- ziehen, wie ich an solche Motoren ran gehe, Reihenfolge usw., komm aber nicht dazu, powerracer

@oli-san, hi, werde nach einzelnen Veränderungen, Leistungskurven bremsen, hier posten und Euch auf dem laufenden halten ,welche Schritte ich nach einander mache, (natürlich immer wieder dokumentieren usw.,u. posten) powerracer

servus, amazombi, "klaro", poweracer

heizer, servus, das ist natürlich auch eine gute Idee, habs dem amazombi schon gepostet, brauch unbedingt das Element wo die Innen-Vielzahnwelle des Getriebeausgangs draufpasst, powerracer PS: schau mal in PM

amazombi, servus, "als erstes zum mitschreiben, klar mach ich einen"! aber, Hilfe wird gebraucht, also war jetzt in der Werkstatt, habe meine zig verschiedensten Verzahnungen der Aufnahmen geprüft, leider nichts dabei, ich brauch von irgend jemand, von der Bremstrommel für den Drehschieber Motor, das Element, in die das Vielkeil eingearbeitet wird! Foto liegt bei, wie die Elemente aus abgeänderten Ritzeln hergestellt sind. Hauptproblem ist halt, ich könnte schon die Elektrode fürs Senkerodieren machen und Erodieren lassen, aber wenn ich vom Schrott so ein Element nehmen könnte gings halt deutlich schneller einfacher! Der Auß.-Durchmesser ist 58 mm. Darf grösser oder kleiner sein, ich brauch die Innenverzahnung A. Durchmesser der Vielzahnwelle 19,7 mm, 54 Zähne, danke im voraus, poweracer

amazombi, servus, der Flowbench "Prüfstand" misst doch aber mit montiertem Zyl.-Kopf, meiner Meinung nach? Klär mich doch mal bitte auf. Jan Witteven, einer von ca. zehn der besten Zweitakt-Tunern, "weltweit", sagte mal zu einem Vater eines Schützlings der mit meinem Material fuhr, Herr ......, unsere Werksmotore, unterscheiden sich nicht durch grössere, sondern durch kleinere Querschnitte"! Der Junior, war damals im Gespräch als Moto-Cross-Werksfahrer, als Cagiva noch in der WM Werkseinsätze fuhr. Die letzten 125er Honda RS 125 hatte 1995 auf dem Prüfstand bei mir. Da spülten die ca. 2 bis 2,5 mm hinter die Mitte. Im Zweitaktbereich Cross im Cross, ist eigentlich nur noch KTM die Neuentwicklungen machen. Honda hat 1999 ihr letztes neues 125er Modell 1999 raus gebracht. Auspuff ist für mich auch das A+O, mir gibt halt zu bedenken, O-Ton von Walgenbach, Tuner von Zabel, wenn Du 1000 Anlagen schweisst, ist vieleicht eine dabei, die richtig gut funktioniert. Aber ich hab gehört, wenn dann nur mit Dir. Nur, bis Weihnachten, oje, gibt wieder ein paar Nachtschichten, aber schaun mer mal, sagt der Kaiser Beckenbauer. Ich war in der Schweiz vor kurzem, da macht einer Oldtimer "1600er Coswort-Formel 2, der hat so ein "Flowbench" im Eck stehen, meine Frage an Ihn, setzt Du den ein, Antwort, in die Tonne. Bei dem geht ein gewisser Mario Illien, eher vielleicht den Formel I Fans ein Begrif, unter "Illmor" mehrere WM Titel Formel I mit Mercedes, der hatte so einen gepunzten KTM/85 Zyl. von mir in der Hand, Frage Illien, sehr interessiert, wer macht sowas, Antwort, ja so'n alter Zweitakt-Mann, Illien meinte nur dazu, der Mann ist auf dem richtigen Weg. Ich versuch halt, durch die sehr rauhe Oberfläche, die Kraftstofftröpfchen noch besser aufzureissen, um mehr Sauerstoffanteile binden zu können. Ich war da nicht dabei. Aber wieder zum Thema "Flowbench", wir wissen ja nicht, bei besseren Durchflusswerten gemessen auf der Flowbensch, ob das Gemisch genügend gut aufbereitet durch alle Kanäle, Kurbelraum usw. strömt. Ich war bei so einer Messung noch nie dabei, stehen da die Kolben, oder wird der Motor bei der Messung durch Fremdantrieb gedreht? powerracer

John F, hi, wenn Du von den "alten Tuner-Hasen" aus Deutschland auch den "Adler, Willi" kennst, dann poste doch bitte. Der Willi war mein Lehrmeister! powerracer

amazombi, servus, also, hab heute früh 0:30 von der Baustelle einiges mit nach Haus genommen, vorgestern wars 5:30), hauptsächlich um mal von der Keilwelle-Getriebeausgangs-Verzahnung, wo die Bremstrommel drauf sitzt, auf meinen Schenk-Schwingungs-Element adaptieren zu können. (hab zwar mind. 30 verschiedene Verzahnungen hier liegen, aber ob da was passt? (Foto kommt) Unter anderem, war auch ein GG-Zylinder dabei, aber da ist schon geschweisst worden. Auslass zur Stehbolzenbohrung Durchbruch! (weiß halt nicht, ob er sich verzogen hat und wie der steht bei thermischer Belastung?) Kopf hätte ich, ist aber so ein windiges Ding. Mir schwebt was vor, einer für Dome, gibts aufem Markt. (hörte ich) Wenn ich da leihweise was kriegen könnte, da geht nichts kaputt, die Dome mach ich mir selber. Wenn dann der Brennraum "steht" kommts in die Rennversion. (aus einem Stück) GG Zylinder zieh ich vor. (schon aus Reiz an der Sache, grins) Zum Abschluss Messdiagramm dann mal auf den P4, der auf der Baustelle steht halt 100 km, einfach, von mir entfernt. Aber die Leistungsfindung mach ich aufem guten alten Schenk! Hab da, denk ich, so öfter zu tun (hab meiner Holden schon gesagt, in der Werkstatt hats' ein Feldbett, da (war) oder ist das Wochenende gelaufen!?! poweracer

@Jon F, hi, weist Du ob der gute Ruppi noch was macht, Richtung Schneller Zweitakter? Kenn Ihn persönlich, das mit dem Topic eröffnen, über die mittlerweile ergrauten alten Haudegen, (mich eingeschlossen) mach ich, nur mal schauen in welcher Rubrik! kann mir vielleicht der amazombie nen Weg zeigen, powerracer

Servus amazombi, sorry, das ich mich bei Dir erst jetzt für Dein Angebot, einen Auspuff zu einem Projekt , zumindest leihweise für ein paar Prüfstandläufe beisteuern würdest, herzlichst bedanken. Ich hab gdacht, mi hauts vom Hocker, als ich das las! War zwischenzeitlich, auf einer riesen Baustelle, hatte absolut keine Zeit, hier was zu posten. Häng da mal was an, hab das abzkizziert aus Fachbüchern, was der Frischgasstrom im Zylinder bewirkt. Wie der Gastrom an der hinteren Zylinderwand aufprallt, sich dort trifft, von der Zyl.-Wand gestützt um nicht auseinander zu driften, sich umlenkt und beim hochsteigen kompakt das Altgas vor sich herschiebt. (wie zwei große Schleifen, von links und rechts kommend, sich im weichen geschwungenen Bogen Richtung Auslass schiebt. Spülst Du jetzt mit den Hilfs.-Strömern nicht zur Mitte (siehe Skizze), dann prallen die zwei Gasströme sich in sich verbindend, statt sich umzulenken aufeinander. Von den Strömern, ist jeder Kanal für sich als Spülstrom zu betrachten. Erstens um eine Symmetrie her zu bekommen. (die muss man übrigens vom Kurbelhaus her auch berücksichtigen, z.B. hand gefräste Distanzplatten, Gehäuse grösser fräsen usw.) Dann haben wir für jeden Kanal, sein eigenes Stömungsverhalten und seine eigene Strömrichtung, seine eigene Strömungsgeschwindigkeit und das wichtigste, seine eigene Schwingung. Zylinder unter den Wasserhahn halten, mir brachte es absolut keine Erkentnisse! Was bei mir klickte und sich auch umsetzen lies, Kopf montieren, Industriestaubsauger adaptieren auf den Auslass, mit O-Ring, wie Deine Krümmer. Sauger laufen lassen, mag zwar jetzt antiquiert klingen, aber es funzt und vor allem, kostet nichts. Glühendes Räucherstäbchen am Zylinderfuss hinhalten, kann ruhig 10 cm weit weg sein, utraviolette Birne in die Schreibtischlampe und dann schauen, wo zieht es meinen Gasstrom hin. Genau gleich, gehst Du , mit montiertem Zylinder auf dem Gehäuse, Kopf, Kolben und Membrane abgebaut. Pleuel ist egal auf welcher Position. Nun hälst Du das Räucherstäbchen bei laufendem Sauger, am Membran-Gehäuse hin und schaust vom Kopf oben her, was da mit dem durch das UV Licht deutlich sichtbarem Rauch passiert. Ich sag dir jetzt schon, alles was Du bis jetzt und sehr viele andere auch, mich nicht ausgeschlossen, gedacht haben, was da beim Gaswechsel im Kurbelhaus vor sich geht, werden und müssen alles neu überdenken, denn mit Logik, hat das, was sich da im Kurbelhaus abspielt nichts zu tun. Bei mir, zumindest Jahre lang, hat sich die Theorie bei mir als Trugschluss dargestellt. Nach jahrelangem grübeln, kam mir dann die Idee, die Gassäule sichtbar zu machen. Als ich dann andere Wege ging, kamen auch fruchtbarere Erfolge in der Leistungsfindung. poweracer

@7werner7, hi, ich hänge Dir Dein Bild, mit einer, von mir eingezeichneten Linie, Qualität sorry, grad sind neue Patronen gekommen. Wenn Du es nicht erkennen kannst, mach ich ein Foto, von irgend einem Zylinder mit Kolben und Draht. Das helle ist Tippex, dachte der Kontrast wird besser. (die gestrichelte Linie ist die unsichtbare Hinterschneidung) Da tut mir das Herz weh, wenn ich die Klemmspuren sehe, aber da stell ich mal was rein, zur Abhilfe, ich denke das kennen aber bereits alle! powerracing

@amazombi, hallo, soll ich bei Dir meine Meisterprüfung in Sachen Tuning ablegen? Ich kann doch nicht gleich am Zyl. anfangen, zu analysieren, wenn ich nicht mal das Spülbild kenne. Erst dann, kann ich Rückschlüsse ziehen, um Änderungen zu machen, dazu gehört, das der Techniker lernt, ein Spülbild zulesen. Du erwartest nach fünf Sätzen so viele Lösungen, da lernen manch Leute fünf Jahre und sammeln Erfahrungen, das geht nur Schritt für Schritt, ich habs schon angedeutet, da wird der Winter vorrüber sein, da brummt Euch der Kopf. Den Zweitakter zu erforschen und zu verbesern, um ganz schnelle, standfeste, mit guter Fahrbarkeit usw. zu machen, kannst Du nur erreichen, wenn ein Guter Tuner sich nicht bedeckt hält und Dich teilhaben lässt, an den Fortschritten und natürlich auch an den vielen Rückschlägen. Was das kommerzielle mit der Vermarktung des Buches betrifft, möchte ich hier gar nicht diskutieren. Denn, da wird Wissen preisgegeben das unbezahlbar ist! Vielleicht denkst du in ein paar Wochen anders, Du musst Dich ja nicht von mir überzeugen lassen, das werde ich auch gar nicht versuchen, denn was ich noch alles vorhab, da brauche ich meine Energie anderweitig, powerracer

@7werner7, hi, super 7werner7, das Du als erster, außer mir, ein Spülbild einstellt, also, ich hatte bis jetzt nur die Bilder von solchen Zylinder gesehen, aber das bestätigt ganz, was ich schon vermutet hatte. Die seitliche Wand am hinteren Überstr. spült genau in dem Winkel in den Zylinder, wo Deine blanke Stelle auf dem Kolbenb. sichtbar ist. Die Umkehrlinie des Frischgasstrahles trifft sich genau zwischen den zwei 5ern! So nun gehst Du her und fräst mit einem Winkelfräser (ich habe Diprofil) Gesamtbreite des Winkelkopfes 35 mm, da kommst Du wunderbar bei. Dann machst Du Dir auf Deinem Kolben genau Mittig auf den Kolbenboden eine Markierung (ich nehm wenn grad zur Hand einen alten Kolben, spann mir den mit Schutzhülse drüber, vorsichtig in das Backenfutter und mach mir, mit der mitlaufenden Körnerspitze einen ganz leichten Abdruck auf den Ko.-boden) Den Kolben hälst Du von unten in Deinen Zylinder und gehst mit dem L-Draht an die Seitenwand und schaust, wo läuft die Linie durch den Draht verlängert, zur Kolbenmitte. So lange musst Du da Material rausfräsen bis Dein Winkel past. Ich konnte auf den Bildern nicht erkennen, wieviel Wandstärke zu den Stehbolzenbohrungen sind. Also, hier mal Vorsicht walten lassen. Zu deiner Symmetrie Thematik, Du hast recht, Dein linker Überströmmer, an dem musst Du mal genau mit Schablonen abgleichen und abgreifen, ich nehm da aus dem Bastelbedarf 0,1mm dicke Metall oder Alufolie, aus der kannst dir eine Schablone vom "passenden, dem rechten" Kanal machen, Austrittswinkel nach oben zum Kolben hin, die seitliche Wand prüfst Du mit dem Draht. Da zeichnest Dir mit dünnem Marker auf den Kolb.-boden Deine Linien. Genau wie bei den vorherigen hint. Strömern. Was da dann abweicht, erstmal mit der Schablone, aber ich bin mir fast ganz sicher, das Du an der senkrechten Seitenwand des li. Strömers eine "Mulde" Vertiefung drin hast. Die kann auch Gusstechnisch, durch Versatz der Gusskerne usw. kommen. Ist aber auch egal, Du musst die Wandung sowieso umfräsen! Du wirst überrascht sein, aber lass uns teilhaben an deinen Fortschritten, powerracer

@Champ, sorry, leider noch nicht, musst entschuldigen, das mit meiner Antwort so lang gedauert hat, aber ich bin schon heiss auf so ein Teil, mach mir aber schon heftig Gedanken, wo ich die Kraft abnehme fürn Prüfstand? Könnte mir da mal bitte einer von Euch ein Foto reinstellen, wie das aussieht, wie die Kraft des Getriebes an die Hinterradfelge kommt? Danke, powerracer

@Polinizei, hi, das hab ich doch glatt vergessen zu erwähnen im Buch, mit ca. 0,10mm zu messen (ich zumindest nehm 0,10), wichtig dabei immer die gleiche Lehre nehmen! powerracer

@T5Rainer, na ja, wenn ich ein bisschen weniger optimistisch bin, sag mer mal so, der Winter ist lang, powerracer

@amazombi, hi, powerracer erhebt Einspruch, an dem Spülbild Vergleich des STD Zyl. und des getunten, der KTM/85 Cross, hatte sich allein durch ändern der Ausspülrichtung des hinteren Überströmers neben dem Einlass, der Richtung Kolben-Mitte spült, das Spülbild sich so extrem zu Gunsten verändert. Beim STD Zyl. konnte ich mit einem Schweißdaht, als L-Form gebogen, das man schön runter zur Überströmhöhe kommt, den Austrittswinkel der letzten ca. 3mm der Seitenwand des Strömers verlängern. Da zeichne ich mir dann mit einem ganz dünnen Marker eine Linie am Draht entlang. Der Kolben wird dabei von unten in den Zyl. geschoben. Erstens sehe ich die Symmetrie beider Kanalwände und ich sehe wo diese hinspült. Beim STD KTM spülte der Kanal ca. 3 bis 3,5 mm hinter dem Zentrum des Kolbens, also näher am Einlass. Am gemachten Zyl. spült der Kanal genau zur Mitte des Kolbens. Wichtig dabei, die Kanalwand muss mindestens noch 3 mm gerade Wandung haben, sonst wird der Gasstrahl breit geschlagen. Wenn es den Gasstrahl breit schlägt, schiebt es das Altgas nicht mehr im kompakten Strahl nach dem Umkehren Richtung Auslass. Es bleibt zu viel Altgas im Zyl. ud im gesamten Resonanzkörper. Allein diese kleine Änderung, bewirkt so einen riesen Unterschied. Der Prüfstand zeigt es deutlich! Da ich alles, in einzelnen Schritten weiterentwickle, kann ich genau sagen, was und welcher Schritt ging in welche Richtung, wichtigster Grundsatz beim Zweitakt-Tuning, nie zwei Schritte auf einmal. Auf einen sogenannten Doppelschritt, wenn ich den Zyl. senke oder hebe, mache dann an der Auslass-Steuerzeit erstmal nichts, dabei verändere ich Überströmer u. Auslasszeit nämlich gleichzeitig, aber dazu später mehr, poweracer

@sutk4k, hi Du hast recht, es führen viele Wege nach Rom, ich versuche schon sehr, sehr lange den kürzesten zu finden! Mach Deinen Kolbenboden sauber, bau Dein Ding zusammen, fahr dann mal konzenriert, mit nicht über ca. 1000 U/min (Drehzahlmesser?), dann Kopf ab, Foto machen, Kolben säubern, brauchst dazu nicht mal Zylinder abnehmen, dann Testfahrt mit nicht über ca. 2000 U/min, klar fährt das Ding mal am Berg bisschen untertouriger, wenn der gang nicht passt, iss wurscht! Kopf Demontage, Kontroll-Foto, siehe da, gleiches Spülbild! Du sagst, es herrscht im Forum oft die gegenteilige Meinung, das muss so sein, denn wenn ich nichts an mich ran lass, denke, na ja, der kann viel reden, mein Zeug das läuft schon, dann wirst Du nie das Gegenteil probieren. Nur durch gegenteilige Meinungen, die ausdiskutiert werden, mit Pro und Kontra, befruchtet die Erkenntnis der Menschen. Die Leute, die von vorneweg sagen, haben wir doch alles mal gehabt, lief nicht, usw. ab in die Schublade, die wissen nicht was da in dn "Schubladen" Potential steckt! Nur durch zu schlechte Materialien usw. konnte die alte Technik nicht Fuss fassen. Wir können doch alles, in unserem stillen Kämmerchen in der Werkstatt probieren, lacht uns ja keiner aus, wenns nicht so läuft, dann hauen wir doch mal ein Teil in die Tonne, was soll's. Nur so kommt Ihr am Zweitakter weiter! Was glaubt Ihr, was ich schon wirklich, total gegensätzliches, probiert habe, da haben später die Kunden nach der Testphase und mehreren Rennen, die Teile in der Hand gehabt, haben den Kopf geschüttelt und meinten, erstens sehe ich nichts am Zylinder, na gut am Kopf ja, aber so viel Geld dafür, ich Frage dann zum Schluss, läuft das Ding oder was, soll ich Dir was fürs Auge machen, ist kein Problem, aber das funzt nicht! Da ware aber auch Teile dabei, da sprang ich am Prüfstand einen 1 Meter hoch, wir Tuner sagen "der Griff in die goldene Kloschüssel"! Siehe nur das "Reizthema"-Kanäle polieren, schau dir die Bilder von den gepunzten Flächen an, dann fass mal mit dem Finger rein, sag ich zu den Kunden! Antwort, ich dachte das muss alles schön poliert sein, aber dazu in meinen weiteren Ausführungen mehr, ich soll mich ja nicht verzetteln, powerracer

@richosburli, also mein Eröffnungs-Topic stellt am Schluss ganz klar dar, mit der Bitte an Euch, evtl. anhand fotografierter Spülbilder, wenn nötig Rückschlüsse über Leistungsmangel, Überhitzung bei getunten Motoren usw. zu geben. Da würde ich Euch gerne mit meinem Wissen beistehen! Einige hier, haben sofort erkannt, welches riesen Input von beiden Seiten kommt. Wart mal ab, in ein zwei Monaten, wenn wir fast durch sind mit dem komplexen Thema, was da an Wissen, meinerseits und hoffe natürlich auch Eurerseits, im Umlauf ist. heizer habe ich schon ermuntert ein Spülbild-Foto nach so einem Langstecken-Rennen einzustellen, schaun mer mal. Beim Zweitakter ist es pip egal, ob Du 25 ccm (Modellrennmotörchen) hast, oder einen über 700 ccm 1 Zylinder Zweitakter Motocross-Gespann-Motor! Drehzahl, spielt insofern überhaupt gar keine Rolle, denn ein Schiffsdiesel-Zweitakter (übrigens die Verbrauchsgünstigsten Motoren der Welt) die drehen zwischen 80 bis 300 U/ min, powerracer

@barnie, tut mir leid, was heisst ZZP@rpm, mit den RPM kann ich was anfangen, vieleicht eine homepage? Muss mal schauen, powerracer