powerracer

Noch ein Aspekt zum Einbauspiel (EBS) am BFA306er Zyli., bzw. auch an andren Zylis. Aus Erfahrungswerten über zig Jahre weiß ich z.B., das "geschmiedete" Kolben gegenüber gegossenen Kolben nochmals 1/100mm mehr EBS benötigen um hier die gleiche Sicherheit gegen Klemmer zu haben pr

Ich würde den Kopf mal mit 1,7mm Q.K. auslitern, dann kannst immer noch entscheiden wie Du vorgehst. Auf deutlich weniger Q.K. zu gehen, ohne die Verdichtung zu kennen ist zu überlegen. Dann musst ja überlegen, wo liegen die SZ, soll der Zyli unten abgedreht werden um mit den SZ runter zu kommen, würden die SZ passen setz ich den Kopf tiefer, alles Fragen die sich stellen, Gruß

Da liegst Du nicht ganz richtig, wenn Du die Strandrennen betrachtest, wo wirklich über mehrere Kilometer im schwersten Sandboden der einem Motor alles abverlangt, durch Wasserpfützen usw. "Vollgas" gefahren wird, mussten das die Zweitakter klaglos überstehen. Die Jungs arbeiten aber mit Trick's, indem über nen Chokehebel am Lenker die Motoren immer wieder angefettet werden. Sind zwar in letzter Zeit sehr selten geworden, die guten Zweitakter, aber die können das ab wenn alles richtig gemacht wurde. Vergess aber nicht den Unterschied eines LC Motor's zu dem AIR Prinzip des BFA306

Guck mal ob dein Vergaser nicht zu steif montiert ist und es dadurch zum überschäumen des Sprits kommt?

Im Endeffekt machst Du die Bearbeitung des angeriebenen Kolbens in die Richtung, wie ich es erklärt habe einen "Meisterkolben" durch mechanische Nacharbeit passend zum Zyli zu erhalten. Was ich gut finde, den blanken Stellen dann nachträglich durch die MOS2 Beschichtung nochmals mehr Notlaufeigenschaft zu geben Gruß

Dann hat sich auch dieses Rätsel gelöst

Da ich seit 1985 nach insgesamt 38 Jahren mit dem gebremsten Prüfstand tausende von Diagrammen gefahren habe, aber auch wohlgemerkt ca. 500 Diagramme mit dem Beschleuniger bei einem Bekannten, weiss ich genau wenn ich über die Vergleichsleistung meine tatsächliche Leistung ausrechne, auf was ich zu achten habe. Da ja mein Schenk keine Klimabox besitzt, muss ich z.B. von der Winter zur Sommerleistung Bezug nehmen können. Da gehört dann auch dazu, das l.t. Vergleichsleistung die Ansaugtemperatur 150mm vor dem Luffi gemessen werden sollte, und nicht die Klimabox 2m weit weg steht! Dies soll auf keinen Fall ein kritisieren sein, sondern rein der Hinweis auf die Fehlerquote sein die daduch entstehen kann. Ein korrekter Prüfstandaufbau mit allem drum und dran ist das A und O von Leistungsmessungen. Hatte ich doch vor Jahren bei einem Prüfstandsdiagramm bemängelt, das sich der Luftdruck zwischen zwei Messungen innerhalb 15min. um über 100 m/bar verändert hatte. Etwas anderes mysteriöses beschäftigt mich schon lange, wie es sein kann, das wenn am Diagramm die Höhenlage auf Meereshöhe bezogen den Standort des Prüfstandes anzeigt. Nun aber zwischen zwei Messungen im Zeitabstand von ca. 10min. diese Höhenangabe sich um mehr als 50-60m verändert?? Bei einem Prüfstand der fest installiert in einem Container stand? Entweder macht die Klimabox was sie will, oder sind da andere Geister am werken pr

Wenn's vom Platz her geht, Versuch ist es wert, bei manchen Motoren ist's jetzt schon sau eng

L.t. DIN für die Berechnung der Vergleichsleistung gilt folgendes, ich zitiere "Die Berechnung der Vergleichsleistung ist nur zulässig, wenn der errechnete Korrekturfaktor zwischen 0,96 und 1,04 liegt." @lukulusbei deiner Messung hat die Klimabox aber mit einem Korrekturfaktor von 1,138 gerechnet! Gruß Edit: Hatte den Wert von 0,96 verkehrt mit 0,09 geschrieben

Dann wäre der Wiseco mit 9/100 die beste Alternative, wäre dann eben von SIP sehr gut das Kit mit dem Wiseco auszuliefern, oder zumindest alternativ anzubieten. Wenn ich deiner Erfahrung nach schliesse, bleibt das Material des Kolbens nicht stehen, d.h., wenn nach kurzer Laufzeit der Kobo bombenfest sitzt arbeitet das Material zu sehr. Man sieht auch an den verschiedensten Kolben diese Klemmspuren auf Kobobolzenhöhe, entweder passt die Ovalität überhaupt nicht, oder das Material des Kolbens arbeitet unter Wärmeeinfluss extrem. Wäre mal interssant den Wiseco im Bereich Kobohöhe zu vermessen. Oder ist dieser Händler zu flegmatisch und (oder) beratungsresitent, denn immer sollte ich bemüht sein meinem Kunden das bestmögliche was auf dem Markt ist anzubieten?

Eigentlich eine Milchmädchen Rechnung, bevor ich den sündhaft teuren Kolben, samt einer momentan fast nicht zu bezahlenden Neubeschichtung rechne, sind die Kosten für's läppen doch Peanuts. Siehe unter Dienstleistungen von mir, es gibt auch Möglichkeiten bei schon eingetretenem Schaden eine kostengüntige Rep.-Lösung zu finden, pr

Als Konstruktionsfehler kann man das nicht benennen. Hab das schon letzten Donnerstag den 11.5. versucht zu erklären. Jeder neu konstruierte und gegossene Zylinder braucht den "passenden" Kolben dazu. Passend heisst, der Kolben braucht zu seinem passenden Einbauspiel (EBS) die passende Konizität, Balligkeit, genügend kleineren Ø des Feuersteges usw. Nimmt jetzt z.B. ein Hersteller wie BFA für den 306er einen Kolben von der Stange, wie hier von einer LC KTM kann das nur schief gehen. Erstens, wie @Patricksmir beigepflichtet hat, ist es von der Thermik für den Kolben ein riesen Unterschied ob es ein LC oder AIR Zyli ist. Dann "muss" jeder Kolben speziell für diesen einen Zylinder sein besonders dafür benötigtes Layout, sprich Kolbentragbild haben. Dieses Tragbild des Kolbens beinhaltet alle vorher beschriebenen Maße, Konizitäten, Ovalität usw.! Es ist möglich sich dieses Tragbild des Kolbens "passend" zu erarbeiten. Man kann hier bei dem BFA306 ruhig mit den 6/100 EBS beginnen, da dieses sowieso zu eng ist. Man fährt den Motor mit wirklich sensibler Kulu und Gashand bis kurz vor einen Klemmer, dann wird der Kolben an den beginnenden Klemmerspuren mit der Feile nachgearbeitet. Diesen Vorgang wiederholt man so oft, bis der Motor "vollgasfest" ist und keinerlei Druckstellen am Kolben sichtbar sind, sind übrigens super zu sehen auf den gefeilten Oberflächen. Nun kommt die Fa. Wahl oder andere Kolbenhersteller ins Spiel wie es @DLbastardpraktiziert hat. Mit diesem sog. "Meisterkolben" kann der Kolbenhersteller die erarbeitete Kontur und Form des Kolbens mittels einer Art Kopieranlage oder auf einer Messmaschine vermessen auf den neuen Kolben übertragen und bearbeiten. Die Fa. Wahl arbeitet hoffe ich mittlerweile nach neuesten CNC Erkenntnissen, was früher noch altbacken praktiziert wurde, hat aber auch sehr gut funktioniert. Ich hatte mal Kontakt zu einem ehemaligen Wahl Mitarbeiter, der hat das zwanzig Jahre gemacht. Mit diesem "Meisterkolben" kann man auch zu Wössner gehen und genau diese Maße in Serie bekommen. In der Regel wählt man dann ca. 2/100mm mehr EBS, dann wäre man bei 8-9/100mm was selbst bei den mickrigen Kühlrippen sehr zuverlässig bewegt werden kann. Dem Zyli und dem Kolben einfach extrem mehr EBS zu verpassen, siehe meinen Kommentar zu den EGIG ZERO 407 Zyli und Kolben wo mit 15/100mm EBS gearbeitet wird, wäre ja auch nicht der Sinn dieses doch interessanten Zylinders. pr

Was die Querschnitte von den Ansaugsystemen anbelangt bin ich voll bei @lemarxon, möchte nur mal den genialen früheren Renndirektor von Cagiva zitieren, "Unsere Werksmotore unterscheiden sich nicht durch "größere", sondern durch "kleinere" Querschnitte." Womit auch der Vergaser gemeint war! Was zumindest für den MX Titel in der 125er Klasse 1986 unter Dave Strijbos gereicht hat. Übrigens falls es die wenigsten wussten, die Motoren wurden von keinem geringeren wie dem Meister Falc vorbereitet und getunt! Um auf das System von @lemarxon zurückzukommen, ein sehr guter Bekannter fährt das System und lobt das in höchsten Tönen. Im Moment sind wir dabei mit verdrehgesicherten Reduzierstücken zu arbeiten die innen einen "ovalen" Querschnitt aufweisen, ähnlich den Dellorto Vergasern. Welche Breite an der engsten Stelle am besten funtzt darüber werde ich berichten. Auf alle Fälle für den 24er Si eine interessante Option. Bei den 39er Keihin liefen meine präparierten Gaser mit nach oben auf 41mm aufgearbeitet und an der ovalen Stelle auf 33,5mm mittels JB Weld gebracht, am besten. Dieser ganze Wahn nach größer und noch größeren Querschnitten der Gaser, läuft komplett an der Realität vorbei

Pack zwischen die beiden 1,4mm Aluspacer eine 2/10 eingeölte oder eingefettete Papierdichtung, dann ist es hier schon mal dicht, Oberseite und Unterseite des Paketes dann mit Pampe. Warum verbaust Du denn keinen 3mm Fussspacer der weicht höchstens paar hunderstel mm ab, so ein gestückeltes Paket ist doch suboptimal

Hab mal was interessantes betreffend Einbauspiel bei so grossen Eigenkreation's- Zylis raus gekramt. Da ich vor kurzem einen angeriebenen EGIG 406er Zyli auf der Werkbank hatte. Hier werden bei 90er Bohrung Kolben von der Yamaha YZ490 bzw. von der KTM 390 verbaut, beides sind LC Motore. Beide Kolben haben einen Ø von 89,85mm empfohlenes Einbauspiel für diese Zylinder 8/100mm Der Zylinder wird aber auf 90,00mm beschichtet und gehont, d.h. im Klartext, das Einbauspiel beträgt 15/100 pr

@Zweitakter01Du kannst doch den Kragen um deine 0,65mm weiter in die Zylibohrung eintauchen lassen indem Du die Dichtfläche des Kopfes um die 0,65mm abplanst. O-Ringnut dementsprechend nachsetzen usw., das ganze ist doch mit zentralem Kerzengewinde und Gewindespanndorn wirklich en Klacks. Dann arbeitest Du die Brennraumkontur nach deinen evtl. optimierten Wünschen nach, und das deine Verdichtung wieder passt. Das ist der klassische Weg um den Zyli unberührt zu lassen. Zyli oben abdrehen ist auch mit dem Risiko behaftet, das wenn Du Pech hast an der Zylidichtfläche die Beschichtung irgend wann mal abplatzt, selbst wenn dies "noch nicht" beim bearbeiten passiert. Der nächste Punkt ist noch, sollte die Zyligarnitur jemals zum Verkauf anstehen, ziehen potentielle Interessenten immer die Nase hoch, wenn Zylis abgedreht wurden, ist aber wirklich nur meine fachliche Meinung, kann jeder machen wie er will, es gibt viele Wege nach Rom

Bin ich bei dir, ne alte Regel besagt, immer das billigere Bauteil abändern, niemals das teurere, wie hier den Zyli. Klar sind einige beim Kopf abändern überfordert, aber es gibt ja Spezialisten für solche Arbeiten,

Das ist ein Dom- Umbau einer Honda CR125 mit Kupferdom

Bezieh das bei der Fa. Marks, genau das E-Cu57 (Marks Bezeichnung CW004A) @Tim Eybei den Umbauten an AR Köpfen versuche ich eine möglichst große Auflagefläche des Domes zum Kopf zu erreichen. Die grösste Anlagefläche liegt je nach Kopf und Materialdicke meist in einem 45° Winkel und bekommt beim verschrauben vollen Druck auf die schräge Fläche. Bei der finalen Montage wird der Dom bei AIR Köpfen zusätzlich mit Hitzeleitpaste eingesetzt, das bringt auch noch mal ne bessere Wärmeableitung,

Aus welchem Material KTM die Dome anfertigt bin ich überfragt. Meine Dome hab ich aus "Erodierkupfer" angefertigt, lässt sich super kurzspanend bearbeiten, beim normalen Kupfer gibt's meterlange Späne

Hab ja nicht behauptet das in Längsrichtung Einlass-Auslass die Bauchtgkeit besteht, da ich an der Stelle nur mit der Messmaschine den Ø ermitteln kann. Jedoch quer knapp über und knapp unter den Strömern kann wunderbar mit dem Zweipunkt- Innenmessgerät gemessen werden und da sind 99% aller Zylis mit "breitem" Auslass zu eng. Bei kleineren Auslassquerschnitten sind die Bohrungen fast perfekt rund, da die Honleisten im Bereich des Auslasses, bzw. des Membraneinlasses mehr Gegendruck und Abstützung haben. Übrigens, nach ca. 5-6 k gehonten Zylis weiß ich wovon ich spreche. Die Krux bei der ganzen Sache ist doch folgende, da kommt ein "neuer" Zyli auf den Markt, vom Guss, Zylibohrung, Layaout alles neu. Aus Kostengründen baut man den Zyli auf einem Kolben von einem ganz anderen Modell auf, noch dazu von einem LC Modell. Nun glaubt man bei BFA das Layaout des KTM Kolbens passt da mit so nem sportlichen Einbauspiel perfekt und problemlos zu ihrem Zylinder. Wenn einige von uns verfolgt haben, wie oft der EGIG für seinen neu konzipierten 170er Zyli das Layaout des Kolbens verändert, angepasst und optimiert hat, dann versteht man warum 6/100 am BFA 306 nicht funzen, Gruß

Man darf nicht vergessen, das bei 99% der Zylis mit "grossem" Auslass im Breich des Auslasses die Abstützung der Honsteine fehlt. Daher wird die Bohrung knapp über und knapp unter den Strömer'n quer gemessen teil's ca. 1- 1,5/100mm enger. Das verringert das Einbauspiel nochmals in diesem Bereich. Solch "bauchige" Bohrungen arbeite ich mit dem Läppdorn nach, denn der Läppdorn nimmt nur an den zu engen Stellen Material ab. Mit der Diamant- Honahle nacharbeiten passiert das gleiche wie oben schon beschrieben

8/100 ist perfekt

Hast schon mal mit "Kupfer-Dome" geliebäugelt? Bei LC Motoren laufen diese deutlich kühler. KTM verbaut an den SXS Modellen Kupfer-Dome, Gruss