powerracer

Von einer Perspektive aus, Limaseite, könnte ich meinen die Wange ist bisschen auseinander gewandert. Mal mit der Fühlerlehre das Axialspiel zwischen Anlaufscheibe und Pleuel prüfen, ob zu groß. D.h., Welle zusammen pressen, Rundlauf muss dann sowieso gerichtet werden, ansonsten tut die Welle doch noch ihre Dienste. Das die DS Wange am Aussen Ø angelaufen ist, ist dem auseinanderwandern geschuldet, da passt dann der Rundlauf zu 99% nicht mehr,

Hab mal die Goggotechnik hochgeholt, weiss nicht wie manche mit der Zündeinstellung auf Gradzahlen kommen?? Lt. Goggomobil wird bei allen Modellen der Doppelunterbrecher auf 0,3-0,4mm Abstand eingestellt, der Zündzeitpunkt (Kolbenweg v. o.T.) wird bei allen Modellen auf 2,5mm vor OT eingestellt. Bei zentral sitzender Kerze mit Messuhr (MU) problemlos möglich, bei schräg sitzender Kerze mit MU nicht mehr so genau, mit Kolbenstopper bei sehr viel Vorsicht zu bewerkstelligen. Um das abblitzen zu können muss erstmal ne Möglichkeit gefunden werden, wo man diese 2,5mm v.OT auf Gradzahl ummarkiert an einem rotierendes Bauteil wie z.B. am Lüfterrad abblitzen kann, fraglich ob man da zum abblitzen beikommt, evt. mit Spiegel ?

Hab mir sehr lange überlegt ob ich mich weiterhin sehr geizig zu diesem Thema äussere, es ist ja leider sehr viel Porzellan zerschlagen worden. Wundert mich ja eigentlich das wie Du schreibst das "Punzen und Anrauen" in aller Munde ist! Wurde doch gerade ich nach jahrelangen erfolgreichen Einsätzen von gepunzten Wettbewerbs und Gebrauchsmotoren seit 2012 über 7 Jahre hinweg hier im Forum aufs übelste beschimpft, verunglimpflicht persönlich angegriffen auch sogar beleidigt usw. wurde! Erst als der "mit sehr positivem Ergebnis betreffend Minderung vom Blowback mit ziemlich vielen Bauteilen im Ansaugtrakt durch strahlen mit "gröbstem" Strahlgut, vom genialen @AIC-PXpupliziert wurde, war ich rehabilitiert. Ich weiss genau das viele Leute im stillen Kämmerchen dies mit den rauhen Oberflächen mehr oder weniger gut nachahmen, aber nicht das Rückgrat haben zu sagen das bringt etwas, oder nicht. Ich möchte keinem zu nahe treten, es gilt immer noch das Zitat von Dirk Raudies, Ex-125er Weltmeister ," es kommt nicht darauf an, was du machst, sondern wie du es Machst "! Mein Tipp dazu, niemals mit rotierenden Werkzeugen punzen oder ribletieren! Da ist z.B. vom "dimpeln" halte ich gar nichts, da die Dimpel viel zu tief sind. In den sehr voluminösen Dimpeln wird im Gegenteil die Pfützenbildung und ansammeln von grossen Kraftstoffmengen gefördert. L.t. dem in Strömungslehre promoviertem Schweizer, ein sehr guter Bekannter von mir, dürfen die Vertiefungen der rauen Oberfläche nicht zu tief sein, da in diesen Vertiefungen sich der Treibstoff bei ungünstiger Wandgeschwindigkeit ablagert, diesen abgelagerten Treibstoff holt sich bei Bedarf der Motor wenn er in Reso und Peak geht. Wenn dann der Motor abgestellt wird und man langt mit den Fingern in den Ansaugtrakt fühlt sich die Oberfläche pfurztrocken an, aber, wenn man mit der Lupe die Vertiefungen betrachtet steht hier der Treibstoff wie in tausend kleinen Pfützen. @martinit66mein Tipp, versuch das mit dem 90° Lambretta Knie unbedingt, noch was dazu, bevor Du das Knie einbaust, lass es, oder machs selber, mit gröbstem Strahlgut strahlen. Manche Kunststofteile, aber auch Gummiteile werden nach dem strahlen richtig geil rauh, optimal für den Ansaugtrakt. Hab übrigens knapp 40kg von dem Zeug da, 1-2 kg in der Strahlkabine reichen schon, das Zeug ist sündhaft teuer. Ich kann es leider nicht strahlen, aber nimm mal Kontakt zum AIR-PX auf, viel Erfolg weiterhin und lass uns weiterhin an Erfolg, aber auch Misserfolg teilhaben. Übrigens deine Frage zur Tendenz fetter oder mageres Setup, im Cross können die "rauhen" Motore alle durchweg magerer betrieben werden. Du sprichst es ja schon an, trotz höchstwahrscheinlich noch nicht so idealer Bearbeitung der Oberfläche zeigt sich ja schon ein positiver Trend, auch betreffend Gasannahme. Bei optimaler Oberflächenrauhigkeit durchströmt das perfekt aufbereitete Gemisch den Motor bis zur Kerze, es reichern sich kaum noch grössere Kraftstofftropfen an, der Motor hängt dermassen spontan am Gas. Bei teils 15min. Motorlauf im Standgas im Beisein von etlichen Fachjournalisten im Crossbereich, nehmen diese Motore ohne einen Rotzer bzw. Verschlucker das Gas sofort an, ein Traum, das kannst mit einem konventionellem Zweitakter einfach vergessen, der Motor verschluckt sich und geht aus. Dieses Indiz siehst Du auch an der berühmten Zweitaktfahne, der Motor legt los ohne eine Qualmwolke. Wir waren zum 10 jährigen Flugplatzblasen in Ulm-Elchingen, am Vorstart zum Rennlauf von der DBM Vespa vom @Polinizeiunter @Erdgeschoss, der Start verzögerte sich um ca. 10-15min. da die Brocken der Turbo-Golf vom vorherigen Rennlauf aufgelesen werden mussten, dann kam der Start gegen eine mit Lachgas aufgeladene Hayabuscha, unter damals noch völlig fittem Fahrer. Es existieren Videoaufnahmen, die Vespa schoss am Start auf und davon, "ohne irgend sichtbare" Qualmwolke, ohne Gasverschlucker usw., übrigens schnappte sich die Hayabuscha die Vespa erst 30-40m vor Ende der klassischen Viertelmeile. Ich stand auf Höhe der Ziellinie, nach dem Rennen stürmten unzählige Zweitaktkenner unsere Box, wie kann das sein das ein Zweitakter nach 10-15min. laufendem Motor am Vorstart nicht qualmt, sofort perfekt Gas an- nimmt, unfassbar für die Leute. Leute, das waren noch Zeiten mit der Viertelmeile! Gruß

Du schreibst da was von "Buchse"? Meinst Du die Laufbahn ist ausgebuchst? Danke schon mal Gruß Helmut

Von zwei Zirris in der DBM weiß ich das die ordentlich laufen. Bei einem Ori, sprich AIR sah ich das Diagramm in Stockach mit um die 30 Pferdchen, stand selbst neben dem Prüfstand bei den Messungen. Der andere läuft im hohen Norden mit umgeschweisstem Zyli und Kopf auf LC ist aber noch Reglementkomfort in der dementsprechenden Klasse. Der hat vor einiger Zeit sogar nen Meistertitel eingefahren, ob's mehrere Titel sind, bin ich überfragt. Für die unglaublich hohen Überströmzeiten unglaublich,

Die Membranzungen sollten trocken sein. Hast mal drüber nachgedacht in den Membrankasten einen Stuffer zu setzen um die Strömung hinter den Zungen zu beschleuigen.

@Lambretta-Lutz, mein Angebot steht noch, der Blechsatz entwickelt für das damalige M200 Zuera-Projekt "Team- Austria" vom @Tim Ey, glaub kaum das der Tim was dagegen hat wenn der Blechsatz in potente Hände gelangt, übrigens ist 1mm Blech, Gruß

Du wirst es nicht glauben, bei dem Coupe das ich damals als Kundenarbeit da hatte, waren die Kolben tatsächlich verkehrt eingebaut. Die Koris haben das aber klaglos überstanden @Neighbourhood_Crasherder Uwe Staufenberg, Goggospezialist hat da so ziemlich ein gut sortiertes Ersatzteillager, was das Herz begehrt. Zwar ein altes Exemplar, Katalog liegt vor mir. PDF Datei abrufbar, hier würde ich Euch eine KTZ "Kontaktlose Transistor Zündanlage" empfehlen, das beste was ihr für Euer Fahrzeug tun könnt. 3 Jahre Garantie ab Kaufdatum und volles Rückgaberecht bei Nichtgefallen, das heisst schon was bei Elektronikteilen!! www.goggomobil.com

Sei mal herzlich im Forum willkommen pr

Also ich geh mal davon aus dass die Jungs die Q.K. ordentlich ausgemessen haben so dad die Kolben "nicht" anstehen. Aber wenn man schon Pferde betreffend Sprichwort Apotheke und so.....! Sollte man doch gucken

Wenn's nur an einer zu langen Übersetzung läge, müsste das Fahrzeug zumindest in den unteren Gängen ordentlich ausdrehen. So wie ich das auf dem Bild sehe, ist doch wirklich Platz ohne Ende für zwei Gaser da. Hier könnte sogar mit Spacern vor der Membran gespielt werden, im Moment ist schon ein extrem langer Ansaugweg gegeben. Dann noch ne Airbox ran um die Ansaugluft ordentlich zu beruhigen und den Geräuschpegel runter zu bekommen, da lässt sich doch einiges machen, gefällt mir Euer Projekt als infizierter Saab Dreizylinder Fan. Vor Jahren hatte ich auch nen Goggo Coupe als Kundenauftrag hier bei mir

Hauptproblem sind nicht die Krümmer und Radien im Ansaugtrakt, sondern der 180° Hubversatz der die Gasschwingung des Gasers vor grosse Probleme stellt.

Ich dachte, jetzt kommt mal was wo ich lernen kann wie ordentlich und fachgerecht ne Mehrzylinderwelle revidiert wird. Aber das, wenn man weiss wie hochkomplex die Wärmebehandlung von Pleueln ist, muss ich nur den Kopf schütteln. (Pleuelabriss ist vorprogrammiert) Ich lass mir so ne russische Rep. eingehen, wenn ich irgendwo in der Pampa stehe und muss gucken das ich aus eigener Kraft paar hundert km heimkomme

Das ist schon mal in die richtige Richtung, nur die Abrisskante die den Sprit aus dem Düsenstock rausreisst liegt mehr im "Windschatten". Die Abrisskante liegt bei der "flachgefrästen" Version schon sehr ideal,

Nach einmal drüber schlafen, leider waren dann die Gaser schon auf der Post, sonst hätte mich selbst die Neugierde dazu getriebenhätte ich diesen Test gemacht. Es muss doch möglich sein, wenn die Schwimmerkammer abgeschraubt ist von unten zu prüfen, was die Rod nach vorne und hinten Spiel hat. Dieses Spiel verändert sich ja bei laufendem Motor, je nach Kraft, Durchsatz des Sprits, Vibrationen usw. des Gasstromes der auf die Rod wirkt. Um hier eine konstante Spritzufuhr über den schrägen Teil der Rod zu gewährleisten, muss die Rod auch wirklich mit max. 5/100mm Spiel auf den Ø gesehen geführt werden. Wenn der Querschnitt der Rod eine T-Form hat, wird verständlicherweise auch Verschleiss, dort wo Steg des T's im Zerstäuber oder Führungsbuchse anliegt auftreten. Dieses "Verschleissteil" ab und an auszuwechseln wird das kleinste Übel sein, auch eine Überlegung wird es evtl. wert sein, dieses Teil aus härterem oder verschleißfesterem Material herzustellen.

Hallo @harrypeel72sei erstmal herzlich im Forum willkommen stell doch mal bitte paar Bilder ein, das wir uns über das Ausmaß des Schadens, oder der Schäden ein Bild machen können. Lasern, Zweikomponentenkleber usw. wären schon mal Möglichkeiten, Gruß pr

Der Aufbau und die Wirkungsweise der Rod, sprich Nadel ist beim SC und XTNG aber gleich.

Sorry, Rod

So, nun hatte ich auch mal zwei SC auf der Werkbank zum befingern, war zwar ne andere Arbeit zu machen (Hülse mit Halterille für Ansauggummi aufgeschrumpft), aber es musste Schieber raus da auch der Choke raus operiert werden musste. Die Amis liefern jetzt Ausführungen mit bestimmtem Querschnitt aus mit ganz dünner Wanddicke, "ohne" Halterille! Zum eigentlichen, da die Rods auf der Gegenseite der flachgefrästen Seite ja zylindrisch rund gearbeitet sind und im Gesamtquerschnitt durch die schräg gearbeitete Fläche nach unten dünner werden, hat die Road unten sehr viel Spiel. Je nachdem wie stramm oben im Schieber die Road gehalten, bzw. geführt wird, bampelt die Roadspitze mehr oder weniger stark im Unterteil umher. Da im hinteren Teil des zylindrisch und rund gearbeiten Teils der Road der Durchfluss nicht gesteuert wird, passiert die Regulierung der Spritmenge an der schrägen Fläche. Nun versucht man mit möglichst genau und mit unterschiedlichen Winkeln, Länge der Winkel usw. zu arbeiten, das kann aber aus folgendem Grund nicht funzen. Je nachdem wie locker die Road im Gasschieber sitzt, kann die Road je nach Gasströmung in den unterschiedlichsten Positionen stehen oder flattern. Dementsprechend wird die unterschiedlichste Menge an Sprit angesaugt. Es gäbe zwei Möglichkeiten Abhilfe zu schaffen. Weil man hie und da liest, mein SC funzt ja, sollen die Leute mal gucken wie stramm und spielfrei sitzt denn die Road an meinem Gaser! 1. Die Road wird im Gasschieber fest justiert und wird dann halbwegs ausgerichtet, aber auf die Länge wird die Road immer flattern. 2. Die Road wird im Querschnitt gesehen auf die ganze schräge Länge wie eine T-Form gefräst, mit balligem Teil des T's Mit Variante 2. hätte die Raod in allen Bereichen eine spielfreie konstante Führung Das ganze könnte sich am Prüfstand optisch unter Hilfe einer Strobolampe bestätigen oder sichtbar machen. Das ganze kann aber auch ohne Motorlauf getestet werden, der Gaser wird auf einen Behälter, gefüllt mit Wasser gesetzt. Nun bläst man von der Ansaugseite aus den unteren Bereich der Road mit Pressluft an, zieht den Gasschieber langsam hoch, nun sieht man wunderbar, ohne Strobolampe, was da alles so an der Road passiert. Auf diese Art hab ich einige Unzulänglichkeiten an konventionellen Gasern entdeckt und Verbesserungen einfliessen lassen können, z.B. das sich nach dem Zerstäuber der Gasstrom überkreuzt und überfettet, usw. mal nur meine Meinung zum SC, pr

Schade eigentlich, das so ein potenter Zyli so ein Schattendasein fristet,

Innen Ø des Gewindes messen, plus 1x die Steigung = Gewindeaußen Ø

Selbst Stahlhülsen übertagen Vibs, weil die Gummielemente ziemlich auf Block gehen. Schaut Euch das an den Karts an, da hängt die Zündspule an seperaten zwei weichen Silentblöcken

Bitte an einen Mod, das Thema hier sollte betreffend Übersichtlichkeit doch ins Topic "Technik Allgemein" betreffend gleiche Thematik Blowback verschoben werden, danke pr

Problem ist doch folgendes, es wird doch auf dem Weltmarkt die Ware geordert, teils wegen mangelnder Verfügbarkeit sowie wird nach der höchsten Gewinncharge getrachtet, gleichbleibende nachvollziehbare Qualität ist hier dann leider zweitrangig. D.h., der Dealer müsste jede Charge die er einkauft vermessen und deklarieren, aber selbst dann wird es Ausreisser geben.

@JB-Copterguck mal in "Technik Allgemein" Topic rein, da wird dein Problem diskutiert, da findest Du einige interessante Ansätze Gruß