powerracer

Der @lukulusfragt wegen Kopfbearbeitung, da ja in den Stehbolzenbohrungen Gewinde eingebracht worden sind! Diese Gewinde benötigt man bei Spannweise mittels Hülsen auf ner Platte. Zum Einbauspiel, Falc Zylis laufen in der Regel mit "A" Kolben und 5-6/100 Einbauspiel, manchmal sogar etwas weniger. Also, unbedingt messen ein "C" Kolben wäre dann nochmals 2/100 grösser. Kopf würde ich auf alle Fälle auslitern, hatte schon mehrere in der Hand, wenn ich mich nicht täusche ist der Ø der Kalotte deutlich kleiner. Wenn dann alles plan ist, auch das beherzigen was Luk schreibt mit dem Kantenaufbau um die Zylibohrung herum kontrollieren, evtl. nacharbeiten. Bei so nem dicken Kopfspacer würde eine "achtfach- Verschraubung" Sicherheit bringen., oder zumindest beidseitig im Kopfspacer "Labyrinth" Einstiche rein arbeiten, beides zusammen wäre natürlich perfekt. Eventuelle Stellen wo die Beschichtung abgeplatzt ist, lässt sich kostengünstig rep., einfach in mein Dienstleistungstopic gucken. Zum Schluss noch, falls am Kopf Hand angelegt wurde, Q.K. schreibst ja mit 1,4mm, die könnte man lassen, wie gesagt, wenn am Kopf keine NA stattfand. Gruß

Bin da ganz bei dir, wenn da unten keine Schlacht gewonnen werden kann, warum dann nicht um jeden Millimeter Dichtflächenbreite feilschen. Noch dazu kommt Zyli und Spacerversatz zum Gehäuse, die hier die nutzbare Dichtfläche nochmals mindern, pr

Kann zwar optisch täuschen, aber könnte wieder mehr Richtung "Kugelform" der ersten Generation der M200 Köpfe hinkommen. Werd mal einen ins Regal legen und vermessen und auslitern. Lufthutzen für zentrale Kerzen gibt es ja auf dem Markt. Eine Kerze mit ganz kurzer Bauform müsste sich ohne Motor absenken wechseln lassen, pr

@egigErich, was bringt so ne schwere Gabel an Mehrgewicht auf die Waage? @blechnaseschon mal an so etwas gedacht? Es gibt z.B. von https://www.sintermetallshop.de Wolfram- Kugeln, Ø 2,25mm +/- 0,03 Wolfram 97% Dichte 18,5 100 Stück €55 Dort unten an der Gabel wo Hohlräume sind, an nicht gleich sichtbarer Stelle eine 2,5mm Bohrung setzen. Dann den Hohlraum mit den Wolfram-Kugeln befüllen, anschliessend in das vorgewärmte Rohr UHU Endfest fliessen lassen damit die Kugeln nicht umher klappern, das UHU wird ja im warmen Zustand dünnflüssig wie Wasser, die Bohrung zum Schluss auch mit UHU verschliessen. So befüllen wir zur besseren Balance am Kart das Längs- Rahmenrohr gegenüber dem Motor, aus Kostengründen aber "Bleikugeln"! Der nächste Punkt wäre evtl. Muttern aus Wolfram zu verbauen, Bolzen oder Achsen würde ich aus Fetigkeitsgründen nicht anfertigen, da das Wolfram doch spröder ist, was sagen die Fachleute dazu? pr

Nur noch ganz kurz nachgehakt betreffend Leistungskurven und Fahrverhalten. @egigbeschreibt es wirklich treffend, ob man eine "Pimmelkurve" oder eine Kurve, abgestimmt für die Strasse einstellt. @jan69ich hab mir erlaubt deine letzte PM an mich, hoffe Du hast nichts dagegen, nach der ersten Probefahrt des pr-Kopfes vom 2. März diesen Jahres an mich zu veröffentlichen. Zitat" Wortwörtlich, eingefügt, nur das der O-Ring gemenint ist " Hab ihn jetzt mit Vaseline "gemeint O-Ring" fixiert und montiert! Läuft echt schön-soweit ich es jetzt in einer kurzen kalten Runde beurteilen kann echt ruhiger und mit weniger rumgesprotze!! Also alles was ich erhofft hatte scheint zu funktionieren! Also nochmals danke auch für die Erklärungen drumrum! Lieber Jan, was soll ich aus so einem Feedback raus lesen? Ein Wort, der Motor sollte bissi mehr Biss haben, wäre von mir irgend ein Lösungsvorschlag gekommen. Nur ein Tipp an die sog. Leistungsjunkies, die den STD M200 Kopf etwas entschärft haben möchten, ich würde Anfangs eine Verdichtung von 11,5-11,8:1 vorgeben. Dann diese Version testen, notfalls geht der Kopf ein bis zweimal den Postweg, aber eine Änderung von höherer auf niedrigere Verdichtung ist deutlich leichter zu handhaben, wie umgekehrt. Vor allem, wenn auf O-Ring-Umbau oder Spacerlos umgebaut wurde, da hier die Q.K. und Dichtfläche nachgesetzt werden muss und dadurch der Kopf immer dünner werden würde. Bin ja demnächst auf ein Feedback eines Kunden gespannt, der wollte unbedingt die Verdichtung zwischen 9,5 und 10:1 haben, wie das Ding läuft, Zitat des Kunden, ich will einen absolut zuverlässigen Ackergaul, Leistung haben die Dinger p&p ja sowieso genug pr

Bem M200 muss man immer wissen was möchte ich, will ich einen rel. einfach abzustimmenden Motor, im Vorreso gut fahrbar, thermischisch stabil usw., dem gegenüber kann ich ein zickiges Fahrverhalten im unteren Drehzahlbereich, sehr schwierig abzustimmen, teils unmöglich, thermisch sehr hoch beanspruchten Motor usw. in die Waagschale werfen. Klar geht der "berühmte Biss" des scharfen Zweitakters verloren wenn Verdichtung in dem Maße raus genommen wird, sind wir doch aber ehrlich, wie viele von uns sind mit so etwas überfordert. Dann zu den Kurven, jeder halbwegs Spezialist weiss, das man Teile gegeneinander möglichst zeitnah, d.h. möglichst am gleichen Tag auf der Rolle misst und vergleicht. Da aber aus dem Diagramm leider nicht ersichtlich ist, in welchem Zeitabstand beide Messungen gemacht wurden? Datum, Uhrzeit bedingt, Luftdruck in m/bar aus welchem Grund auch immer sich @FalkRfür so eine Kurve bedankt ist mir schon ein Rätsel?. Zu den Preisen lieber @jan69, das eine Kopfmodifaktion mit "O-Ringumbau", oder "Spacerlos" sich mit ca. €50 Mehrkosten zu Buche schlägt treibt die Kosten klar in die Höhe. Gib mir doch mal per PM deine momentan gemessene Q.K. durch, vieleicht liegst Du hier daneben? Dann lies bitte auch mein ganz unten angeführtes Angebot durch, schade ist halt, das es auch einen anderen Weg wie diesen in der Öffentlichkeit ausgetragene Diskussion gegeben hätte, aber in jeder Krise steckt auch eine Chance! Zudem biete ich jedem Kunden an, auf seine Wünsche betreffend Verdichtung auf seine speziellen Wünsche einzugehen. Wenn der Kunde sagt, er möchte z.B. 12,2:1 verdichtet haben, dann bekommt er das auf 1/10 genau, vorausgesetzt, ich bekomm vom Kunden wirklich genau den Kolbenstand mitgeteilt. Wenn dann jemand merkt, mit den 11 +/-0,1 :1 fehlt doch der Biss, dann werde ich "Kostenneutral" NA leisten, das ist ein Service von mir den kein anderer bei Tuning-Teilen bietet. (schalt dich da mal per PM mit dem guten @Motorheadkurz) Zum Schluss, glaub kaum das sich @konrektorwährend der 40k abgespulten km zu 99% mehr Leistung gewünscht hat. pr Edit: Es läuft demnächst ein Kopf mit 11,5: verdichtet, hat aber aus Gründen von etwas grösserer Q.K. (Kolbenstand hat nicht ganz übereingestimmt) nur ca. 11,3:1 verdichtet

Vieleicht ne kleine Ergänzung zu Erich's Methode. Vor dem einsetzen des oder der Lager in den heissen Block den Aussenring mit Kupferpaste bestreichen, dann ist die Gefahr des fressens der Lager beim austreiben, wenn der Block kalt ist sehr gering! pr

Erfahrung betreffend solcher IR gibt es, und zwar folgende. Bei solch ähnlichen IR z.B. der SKF BC1 Wälzlager hatten wir bei den Ø 25mm IR nie Probs mit wandernden IR, jedoch bei ben BC1 Lagern mit Innen Ø von 30mm wanderten trotz passendem Untermass, bzw. passendem Ø des Wellenstumpfes, trotz perfekt entfettet und geklebt die IR bis zum Wedi raus, was natürlich Leistungsverlust nach sich zog. Geht man am Wellenstumpf jedoch über null, läuft das Lager nicht mehr leichtgängig, bzw. lässt sich die Welle überhaupt nicht mehr reinschieben. Abhilfe brachte dann, vor dem Aufziehen der IR wird auf der Innenseite der IR per Dremel und Diamant Kugelschleifkörper zwei, ca. 1/10 tiefe umlaufende Rillen eingebracht, in diesen Rillen hält sich der Kleber und wird nicht kplt. nach hinten weggeschoben. Seitdem gab es das Problem nie wieder! Das mit den Rillen hab ich von einem sehr kreativen jungem Techniker aus Italien abgeguckt, der wendet das teilweise an Schwermetallstopfen in Kurbelwangen an, ne ganz feine geile Idee, seitdem bei mir Standart bei allen möglichen Bauteilen! Was ich noch an den IR für die ETS Wellen anregen würde, bringt auf der hinteren Seite der IR eine deutlich grössere Fase an, der Werker, der später mal bei einer Revision diese IR abziehen soll, wird es Euch danken. Vermerk der Einbaurichtung in der Verpackung, fettich, Gruß

Z.B. bei Agrolager zu finden Bez. W10-16-4 B1OF dto. W10-16-4 BA beide mit Feder der 3mm breite mit 10-15 hat keine Feder

@sinko, der Hinweis zu dem Wedi mit Feder ist ein guter Tipp danke

Bei den Kosten holt man sich 10 Stück, vermisst diese und behält die besten zwei. Rest geht zurück, so handhaben wir das im Kartsport. Toleranzen und Streuung bei Gussteilen kann enorm sein. Früher durften die Spitzenfahrer der Racing Scene beim Yamaha Importeur ins Lager, haben sich dort die Rosinen rausgepickt

Nicht so toll das zu lesen, mein Mitgefühl gilt den Angehörigen. Dir und deinem Team trotz allem meinen Glückwunsch, für die kurze Zeit der Vorbereitung, Hut ab, was Du da abgelieferst hast! Wenn wir bedenken, was bei uns auf die klassische viertel Meile, als die noch gefahren wurden, an Topspeed erzielt wurde, was mag da bei 1000m abgehen. Nun gingen aber schon wieder Jahre ins Land bei uns,die Technik blieb nicht stehen, vieleicht kann jemand helfen, wann das der Fall war mit den 402,..m? Gruß

Martin, wenn Du so fix bist so ne Auspuffanlage so sauber zu verlegen, dann würde ich den als Proto hinten rausstehen lassen. Mit leichtem gebogenen Krümmer, das nicht schnipseln musst. Aus Erfahrung wissen wir, das ein verlegter Auspuff schon mal 2 Ponys schlucken kann. Ausserdem bringst hinten vom verlegten Krümmer enorm viel Hitze weg, Gruss

Wenn Du mit QS 1,1 11,82 verdichtet hattest, kannst dir ja dann ausrechnen was die 3/10 im Volumen ausmachen. Kenn jetzt im Moment die Bohrung nicht pr

Magun, muss da doch mal fragen, wenn's 1000m geradeaus geht, dürftet ihr da vom Reglement her nen Proto Auspuff fahren? Gruss

Mach den D auf "null" +5my pr

Mit was literst Du aus? Mit Spritze oder Messbürette, da solltest schon akkurat arbeiten. Der Falc Kopf mag's nicht zu knackig verdchtet Die PVL ohne Schwungmasse bringt auf der Rolle schon Leistung, gegenüber der VT

Guten Morgen Herr Dubronner, dann entschuldige ich mich für die Aussage, das es sich um einen auf 68mm aufgebohrten M200 Zyli handelte. Da kam dann eindeutig von Hr. Schwindl eine Fehlinformation zu mir rüber, um welchen Zylinder es sich im Endeffekt überhaupt handelte. Danke auch, das Sie jetzt die Sache "gründlich" aufklären konnten. Was Hr. Schwindl lobend erwähnt hat, das die Schadensabwicklung des Zylinders sehr unbürokratisch über die Bühne ging, mit besten Grüßen Helmut Tisberger

Bitte habt Verständnis, das betreffend dieses Vorkommnisses ich mich nur mehr in Kontakt zu Hr. Dubronner, dem geschädigten Kunden und meine Wenigkeit äussern werde. Dazu hat Hr. Dubronner die Kontaktdaten meines Kunden auf Wunsch übermittelt bekommen, um den Vorgang schnell zuordnen zu können, der Kunde wurde ja bereits entschädigt, pr

Ich wurde hier gestern Abend "öffentlich" von Herrn Dubronner angeschrieben, dann hab ich öffentlich geantwortet. Wenn nicht zugestellte Ware an die Fa. GASGAS vermutlicherweise zum Kauf angeboten wird, ist doch jeder Hinweis sachdienlich, und hat mit Mutmaßungen und Unterstellung gar nichts zu tun. Wie schon geschrieben wurde, wäre es doch am besten die Poöizei einzuschalten, pr

Anfrage läuft schon, ob die Eingangsnummer entfernt wurde, glaub aber kaum, das einer so blöd sein kann. Aber selbst 1mm tief rausgefräste Nummern an Motorblöcken können wieder sichtbar gemacht werden Als Verkäufer kann immer ein Strohmann fungieren, aber dessen Umfeld könnte durchleuchtet werden?

Auch Ihnen einen guten Tag Herr Dubronner, hatte heute früh schon eine Antwort meines Kunden auf dem Rechner, sowie bis vor 5 min. ein längeres sehr aufschlussreiches Telefonat. Lt. meines Kunden lief die Schadensregulierung ohne Probleme ab, kulanterweise hat der Kunde auf andere Ansprüche, wie die Aufbohrkosten, Tuning des Zylis, Anpassung des Kopfes usw. verzichtet. Ob und wieweit der Herr das so belässt entzieht sich meiner Kenntnis. Was vieleicht bisschen Licht in's Dunkel bringt, bzw. bringen würde, bei E-Bay Kleinanzeigen wurde ein M200, der auf ein solches Mass aufgebohrt wurde, zum Kauf angeboten. Leider versäumte der gute Mann, den Zyli vor dem Schichten an versteckter Stelle zu kennzeichnen. Der Zyli wurde "frisch beschichtet" beworben, knapp unter €400 angeboten. Diesen Zyli hat mein Kunde natürlich sofort gekauft! Selbstverständlich bekommen Sie schriftlich per E-Mail nähere Angaben zur betreffenden Person, mit besten Grüßen und schönen Tag wünschend, Helmut Tisberger

Hallo Herr Dubronner, es ist eigentlich sehr schade, das so eine Geschäftsbeziehung so schnell endet. Mit den von Ihrer Firma geleisteten Arbeit war ich bestens zufrieden, nur ist ein Vertrauensverhältnis zerstört, wenn einmal so ein Missgeschick passiert. Ich weiss, Sie können am wenigsten dafür, oft ist ein Ruf, wie Sie sich in über 30Jahren betreffend Beschichtungstechnik aufgebaut haben, durch solch ein Missgeschick ruiniert. Da sich in der Beschichtungsbranche sehr gute und vor allem preisgünstige Qualität sehr schnell herumspricht dürfte klar sein. Es dürfte aber auch klar sein, wenn dann wie es Ende 2021 der Fall war, die von Ihnen genannten Stückzahlen an Zylis verschwanden, besonders von den sechs Kunden sich das herumspricht, gerade die Vespascene ist da sehr eng verknüpft. Ich war wie vor den Kopf gestossen, das kurze Zeit danach als der aufgebohrte M200 Zyli unauffindbar war, mehrere meiner Kunden mich kontaktierten, ob "ihre" Zylis schon auf dem Weg zu GASGAS sind, ein Kunde wollte schon einen anderen beschädigten Zyli zum aufbohren an Land ziehen! Was soll ich da sagen verehrter Herr Dubronner, die Motorenwelt ist doch so klein. Ich habe heute, sofort nach Ihrem Beitrag in diesem Topic meinen geschädigten Kunden angeschrieben, was, in welchem Umfang, ob geleistete Tuningarbeiten usw. auch abgegolten sind oder wurden. Wer den M200 Kopf kennt, weiss sicher, das ich oben am Kragen nicht so einfach einen Ringspalt von 1mm, d.h. von 67er auf 68mm Bohrung offen stehen lassen kann. Allein diese Modifikation hat dem Kunden sehr viel Geld gekostet. Gerne steh ich dann hier offen zur Stellungnahme bereit. Mit besten Grüßen Helmut Tisberger

@sutk4k, wenn ich auf den Ø von 72,03mm Rückschlüsse ziehe, und noch Laufspuren zu sehen sind, wurde der Zyli nachgehont. Das dafür der Werker vier Wochen Durchlaufzeit braucht, ist schon ein bemerkenswert schlechter Service. Wichtig wäre halt das du den passenden Kolben, evtl. 3. Stufe grösser (1/100 gestuft) verbaust, wenn lieferbar? Meine Empfehlung, besorge dir andere Koris, wenn gar nichts bekommst, lass diese beschichten. Um nicht eine Chrom zu Chrom Reibpaarung zu haben, sonst ist nach 8-10 h die Schicht durch. pr

Bin über eine grössere Q.K. gar nicht so verwundert, in der Regel laufen solche Motore sehr viel freier. Wir gingen damals an den Honda RS 125 teilweise bis 0,65-0,70 runter, als wir umstellten auf 1,1-1,15 liefen die Motore um Welten besser, bei gleicher Verdichung waren plötzlich die Detos weg! Bin ja gespannt was die Herren dazu sagen, die ja teils 0,9 bis 1mm und drunter bei grossen Kolben anstreben. @egighast Du dann die Verdichtung bei grösserer Q.K. angepasst, oder fährst um den Wert der verringerten Q.K.auch eine niedrigere Verdichtung? pr