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Betreffend "unbearbeitete" M200 Köpfe. In dem Moment, wo sich das Brennraumvolumen (VC) durch mehr Hubraum, durch veränderte Q.K. Abstände usw. ändert, ist so ein Kopf abgeändert! Denn selbst wenn das Design des Kopfes unverändert bleibt, ändert sich durch höhere, bzw. niedrigere Verdichtung enorm viel im Verbrennungsablauf, hauptsächlich auch bedingt durch das Q.K. Maß, pr

Bei den Prüfständen, ungebremst und gebremst gibt es schon immer Ungereimtheiten. Ich hab auf meinem Schenk im Jahr 2013 einen Siegermotor vom DBM in Bremen auf der Bremse gemessen. Knapp unter 25PS Dauerleistung! Leistung auf dem ungebremsten hätte der Motor ü40PS haben müssen. Was mir auf den letzten Prüfstandsdiagrammen von "LUZ Racing System" positiv aufgefallen ist, es fehlt die Bezeichnung nach DIN 70020 gemessen!! Auf den P4 von Ammerschläger, auch schon bei anderen diese DIN 70020 entdeckt, wird nach wie vor fälschlicherweise die DIN 70020 deklariert. Ich prangere das schon seit 2012 an, ist eindeutig irreführend. Die DIN 70020 besagt ganz klar, der Motor muss die angegebene und gemessene Motorleistung genau 15min. lang halten! In jeder Fachliteratur nachzulesen, pr

Werter @Motorhead, Du weisst schon, das bei keinem Tuner der Welt bearbeitete, oder getunte Teile zurückgeben werden können! Bzw. auch noch den vollen Aufwand der Bearbeitung erstattet bekommst, als auch noch das getunte Teil als "Neuteil" kostenlos beschafft wird. Einzige Kröte waren für dich evtl. Versandkosten zu deinen Lasten. Das musste mal raus, "weil irgendwie auf unbearbeiteten Köpfen rum gehackt wird! Denn von den mittlerweile ü 40 Stück M200 Köpfe war kein Kunde so anspruchsvoll wie der Herr @Motorhead. Aber das ich durch solches Geschäftsgebaren nach ü 55 Jahren in dieser Branche noch, oder auch "jedem Kunden in die Augen schauen kann." Übrigens wäre jeder ein Schelm, der wenn er denkt, naja das Brennraumdesign hab ich ja mal vor mir liegen! Nichts für ungut, es ist nur der letzte Satz hypothetisch formuliert, Helmut

Wenn die Rolle mal auf Drehzahl ist, wirst Du kaum den Widerstand des Fahrtwindes und den Rollwiderstand der Reifen simulieren können. Selbst wenn Du auf ne 500kg oder noch schwerere Rolle gehst, funzt das einfach nicht, da musst dann auf einen gebremsten Prüfstand gehen, und wenns's nur ein alter Schenk "Wassersprudler" ist. Oder was auch funzt, Du treibst von der Rolle ein riesiges Gebläse an, die austretende Luft nimmst gleich zur Kühlung der Frontpartie her. Aber eigentlich haben viele M200 Fahrer die nötigen Temp. Mess und andere Hilfsmittel am Motor um kritische Sitiutonen zu erkennen, wohlgemerkt im Fahrbetrieb. Einen anderen Anhaltspunkt gewisser nötiger Zuverlässigkeit nehm ich z.B. ein Langstreckenrennen wie die 24h "Zuera" als Vergleich! Hier würde niemals ein M200 mit ner Verdicht jenseits von gut und böse ü 13 :1 verdichtet zum Einsatz kommen, 1. unfahrbar, 2. hält ganz einfach nicht! Bei einem Kunden laufen demnächst, wenn der eigene Prüfstand im Haus ist, Prüfstandsläufe und Fahrversuche mit der 11 : 1 "Tuning- Variante" mit auf 11,5 : 1 geänderten Verdichtung, vieleicht äußert sich dazu der Eignerda bin ich auch sehr gespannt, pr

@Uncle Tom, solche Kurven, wo mit Mehrhubraum, hier 58 Hub dann noch die Q.K. von "empfohlenen" 1,35mm auf 1,0mm runtergesetzt wurde, ergibt sich eine Verdichtung von ca. 14,8 :1 Da ja der STD Brennraum bei Q.K. 1,35 und "STD" Hub schon weit über 13 : 1 verdichtet ist. Nun verringere ich ja das VC mit 0,35mm weniger Q.K. auch noch um 1,23ml Das sind dann Motore, die mal über ein paar Messungen ganz tolle Kurven abwerfen, aber ob das im Strassenbetrieb auf längere Sicht standfest und gut fahrbar läuft, da hege ich meine Zweifel. Aber da gehen bestimmt wie immer, die Meinungen weit auseinander, pr

Vor allem entspricht die Beschriftung der Dello Düsen nicht den tatsächlichen Bohrungsgrößen, um hier genau arbeiten zu können, sollten diese vermessen werden, pr

@turtleharry, von allen M200, bzw. M200S Kurven die ich im GSF gesehen habe, spricht mich deine Kurve am besten an! Da ist alles da was das Herz begehrt, genügend Vorreso, kein zu steiler Resoanstieg, und ein traumhaftes breites Peak- Plateau. Die Kamelhöcker nach dem Peak, teils danach hasse ich, auch im M200S wieder ausgeprägt. Harry, weiter so, ich denke das sich das traumhaft fährt! Helmut

@egigund @roland851sprechen mir da aus der Seele. Nehmen wir doch mal einen M200 der z.B. in Zuera eingesetzt wird, da sitzen wirkliche Könner drauf, und diese sind mit unter 40 PS und ausgeglichener Kurve schneller wie mit einem schlecht fahrbaren ü44PS Gerät. Standfestigkeit steht dann nochmal auf nem anderen Blatt Papier, pr

Ein M200 auf 70mm aufgebohrt und 60 Hub vor ein paar Jahren, knapp 60PS bei der Prüfstandsgaudi,

Sorry, dann hat sich schoeni missverständlich ausgedrückt. Hast aber evtl. übersehen, das ich am Schluss des Satzes ein Fragezeichen setzte. Foren sind dazu da, sich auszutauschen, friedlich zu diskutieren, dann muss das nicht überdrüssig werden, Gruß

Bin jetzt von deinen und @schoeni230Beiträgen über den M200 bissi irritiert, Du meinst, den M200 fräst man locker in die Regionen eines M200S @schoenis Zitat aber vor kurzem in diesem Topic, "2 PS findest da sowieso nicht mal Ansatzweise bei unseren Motoren. Das weiß aber auch jeder der viel am Prüfstand vergleicht, abseits von Theorie! Wenn ich den M200 seit langem zu "unseren" Motoren rechne, würde ich sagen, irgend jemand widerspricht sich, die Kurven und Fahrleistungen sagen doch etwas anderes? pr

Ich find die Diskussion über Pro und Kontra der Alu und GG Zylis schon sehr lustig. Ist es doch leider heute so, das jede Garnitur, ob Alu oder GG penibelst auf die Einbauspiele hin überprüft und vermessen werden müssen. Bei dem, was da heutzutage über den Ladentisch geht, darf es einen nicht wundern, wenn da schnell mal ein Kolben wegklemmt. Wenn nähmlich das Einbauspiel 3-4/100 zu klein ist, klemmt ein GG Klumpen genauso schnell weg wie ein Alu Pendant. Ob das der Königsweg ist, wieder in den Anfang des vorigen Jahrhunderts zurückzukehren, bezweifle ich stark. Eines dürfte bei GG auch klar sein, die Zeit wie früher, das GG Klumpen ein Jahrzehnt im Freien um Spannungsfrei zu werden hat man nicht, die Brocken liegen zwei Wochen nach dem abgiessen auf dem Ladentisch. Wenn dann die ganze Problematik wie z.B. bei den Malossi Klumpen zutage tritt, nach einmal heiss fahren, was fast wie tempern wirkt, wird die Bohrung enger und klemmt ab. Eines ist aber klar, Alu Zylis werden unter den extrem steigenden Strompreisen starke Konkurenz bekommen. PowerSeal hat z.B. seit 1.1.22 die Preise enorm erhöht, da bei der ganzen Schichterei sehr viel Strom benötigt wird. pr

Auf das wär ich jetzt gar nicht gekommen, aber sagen wir so, nicht jeder möchte mit dem M200S Rennen fahren, oder sehr sportlich unterwegs sein,

Mit runtersprechen hat mein letzter Beitrag überhaupt nichts zu tun, einen M200 würde ich am Auslass "nie" auf 190° fräsen, denn das soll ein Tourenmotor bleiben und kein Rennmotor werden. Wenn der M200S mit 190° betrieben wird, muss man erst die Fahreindrücke mit dem "alten" M200 vergleichen, Prüfstandskurven werden da nicht so aussagekräftig sein, selbst wenn die übereinanderliegen. Es würden immer Äpfel mit Birnen verglichen, denn der M200S unterscheidet sich ja in sehr vielen Details, pr

@egigdas sind halt zwei Welten, FlowBench und Strasse, bzw. Prüfstand, vor allem am Zweitakter. @volkerwenn ich meine GG Zylis selber hone, bzw. der Instandsetzer meines Vertrauens die Finger weglässt vom entgraten, bestimme ich dann selbst wie und wo und was an den Port's entgratet wird. Da kann man sehr viel neben die Kappe entgraten. Wenn dann neue Zylis vom Hersteller kommen, trifft einen der Schlag, wie da vor dem schichten mit dem Fräser reingehalten wird! Beim M200S könnte oder müsste das im Gussmodell. bzw. im Programm für den 3D Druck geändert werden. Ich würde den Zyli auf ca. 183-185° im Auslass runtersetzen, Strömer leicht anheben, das Geschwür im Auslass egalisieren, am Kopf die Quetsche und VC anpassen, dann geht das Ding oben und unten. Ich hab's schon mal erwähnt, bitte nicht steinigen, bezieht sich indirekt auch auf auf die Port's des M200S. Im Moto GP holte man an den letzten 50ccm Motoren bevor die 80er kamen, durch perfektes entgraten der Port's 1 PS pr

Hab nur mal kurz in paar Datenblätter von Loctite geguckt, 648er (das ja in den Raum geworfen wurde) Lückenfüllung 0,15mm 660er 0,25-0,50mm 638er 0,25mm 620er 0,15-0,25mm gibt aber auch was für 0,05mm Lückenfüllung bei oben genannten Produkten entsteht das Problem, zuviel vom Kleber schiebt es weg.

Ist doch ne Aussage

Solche Messmittel sind nie überflüssig in der Werkstatt,je nach Klebespalt muss oder kann er ja zwischen dem entsprechenden Kleber wählen. Gut, nen riesen Spalt den er mit dem MS ermitteln kann, ist es wurscht, wenn's aber nur 3/100 Spiel hat, gibt es besseres wie Füge /Nabe Edit: Soll heissen, besser geeignet wie Füge / Nabe

Bitte sei mir nicht böse, aber mit nem 10er Noniusmessschieber 5/100 genau ablesen?? Mit nem 20er Noniusmessschieber evtl. schon eher, aber braucht auch ein geübtes Auge. Hol dir z.B. bei Industrie-Messmittel.de ne Bügelmessschraube, braucht keine digital sein für €19 Art. Nr. 9066 die 25-50mm kostet €21 vom Flohmarkt oder der Bucht würde ich abraten, ausser Du hast am Flohmarkt ein 25er Einstellmaß einstecken zum überprüfen, dann wird auf null und 25mm geprüft. Da bist bei nem guten Digitalmessschieber allein schon locker drüber, misst aber nie so genau wie die Bügelmessschraube (n) pr

Du weisst schon, welche Streckenlängen die Kartbahnen in Europa haben? Denke aber bestimmt nicht so lang wie die Nordschleife. Spass beiseite, werd mich wieder zurücknehmen, aber so extrem "OT" ist das Thema gar nicht, da ja der gute Hr. Quattrini insgesamt gesehen an dem M200S ja auch über andere Parameter Leistung gefunden hat, und dazu gehören auch Gussoberflächen pr

Sorry für OT, falls nicht bekannt ist wie solche Test's gefahren werden, gerne zum mitschreiben. Innert kürzester Zeit wird der Motor ins gleiche Chassis umgebaut, das schafft man in 15-30min., manche sogar in 10min., es darf die Bahn nicht umkippen, d.h. kein Leihkartbetrieb, Wetterumschwung usw. Selbstverständlich fährt die Test's immer der gleiche Pilot, @FalkRwas soll also diese Anspielung auf "setz halt mal nen gescheiten Fahrer ins Kart..."! Nur mal ein kurzes Beispiel, bei den ADAC Kart Master's platzieren sich oft im Zeittraining zehn Fahrer innerhalb 1/10 Und dieser Fahrer steht eben in dieser Rennserie sehr oft in der ersten Startreihe oder auf Poole, da würde ich behaupten seine Aussage und Fahrer, bzw. Testqualität zweifle ich zumindest nicht an. pr

Sorry, OT, denke auch, das es da noch mehrere Stellschrauben gibt und braucht, im gut harmonierenden Gesamtpaket aber doch ne gute Ergänzung. Betreffend BlowBack Verhalten aber schon eine deutliche Verbesserung erkennbar. Je nach Einsatzzweck, z.B. im Cross, aber auf der Stoppuhr ne merkliche Steigerung möglich. Es muss sich aber keiner die Mühe geben, aber bevor ich anfange zu polieren wie verrückt, lass ich doch zumindest alles rauh wie die Brocken aus der Gießerei kommen. pr Edit: Es war einmal ein 125er Kart- Motor, alles penibelst poliert, wirklich vom feinsten, der war innerhalb 30min. Umbau auf einen "Kisten- Motor" 2 sec. langsamer!

In verschiedensten Topic's angerissen, geh einfach mal in die Sufu, sei es, das eine "rauhe" Oberfläche durch strahlen mit extrem rauhen Strahlgut, sei es durch händisch eingebrachte Vertiefungen und die dadurch entstehenden messerscharfen Aufwürfe mittels Punzstempeln erreicht wird. Man muss sich da schon tiefer in die Strömungslehre einarbeiten, zumindestens einlesen. So eine Oberfläche ist eigentlich genau das Gegenteil von einer glatten polierten Oberfläche. Hier jetzt am M200S zu sehen, kann durch die Kontur im 3D Druck im Negativ des Gusses auch gut erreicht werden. Die älteren M200 Zylis waren von der Oberfläche sehr glatt und fein. pr

Sandkerne jetzt scheinbar 3D gedruckt, wirklich geile Oberfläche, kommt schon fast an eine gepunzte Struktur ran pr