powerracer

Eigentlich gibt es von TM zur genüge Zylis mit Auslasssteuerung, warum so weit weg vom Kolben einen Schieber steuern? Selbst bei aufgebohrtem Zyli bringt man noch einen Schieberanschlag da unter. Erschliesst sich mir nicht ganz, da ja alles andere sehr durchdacht ist, sieht man jetzt erst aus deutlicher Perspektive. Betreffend Auspuff, die TM Anlagen die im Kart laufen sind schon erste Sahne, denke von so einem die Maße zu nehmen, die einem Verlegten Proto in nichts nachstehen. pr

Wenns mal läuft Niko, poste doch mal ein Spülbild vom Kolben. Deine Theorie vom Booster leuchtet mir ein, genialer Gedankengang. Helmut PS: Boosterauslegung wär schon allein ein eigenes Topic wert

Kann man wohl als Steigerung von "russisch schrauben' ansehen.

Geiles Projekt, die SZ, die am Zyl angesprochen wurden, ergeben sich halt teilweise wenn aufgebohrt wird. Aber die 136° der Strömer und 200° im Auslass würde ich noch überdenken. Die Lösung mit linear laufendem Zahnriemen auf die Kegelräder, einfach genial, Hut ab. Übrigens ich seh, aktiv im GSF seit 6.12.2011 freu mich schon auf weitere erfrischende "aktuelle" Beiträge, pr

Je enger ich ein Maß toleriere, um so teurer wird dieser Wellenstumpf in der Herstellung. Ausserdem kann ich da keine Passungsangabe nach ISO angeben, da das Toleranzfeld zu gross ist, z.B. bei ner h5 Passung der Welle für den Ø 24-30mm von 0-9 hier sollte ich aber max. minus 5mµ tolerieren. Solche Toleranzen benötigen aber um einiges genauere Messmittel, z.B. anstatt Bügelmessschrauben kommen Laser- Mikrometer zum Einsatz und muss in klimatisierten Messräumen gemessen werden. Grundvoraussetzung vor der Montage einer Kuwe ist es aber, zumindest mit einer herkömmlichen Bügelmessschraube die Wellenstümpfe zu vermessen, hier sollte ich dann zumindest bei gleicher Temperatur von Kuwe und Messmittel messen. Denn wenn ich ne Kuwe mit 2-3/100 Übermaß am Wellenstumpf einziehe, braucht mich nichts wundern, alles schon untergekommen, pr

Bekanntlich ist ja Papier geduldig. Manch Tuner hat sich im Dickicht der Flow Bench verirrt, vor allem im Zweitakt- Bereich. Warten wir mal die ersten Fahreindrücke und Leistungsdiagramme ab, dann können wir weiter diskutieren. Wichtig, immer Äpfel mit Äpfel vergleichen, sonst bleibt jede Objektivität auf der Strecke, pr

Gute Besserung Erich, Gruß

Check mal ab, wie @vladi.76schreibt, ob der Passfederkeil zu hoch sitzt. Du hast zwar drei oder noch mehrere Polräder gegengetestet, aber wer sagt dir, ob die Nut im Wellenstumpf tief genug gefräst wurde? Man kann auch das Polrad nach Markierung, ohne Passfeder montieren, dann mal laufen lassen. Wenn der Motor gespalten ist oder wird, verwieg mal die Kuwe nach der "Aufhängemethode" und berechne den Wuchtfaktor. Wenn damit nicht klar kommst, gib uns paar Daten bekannt, wie Gewicht des oberen Pleuelauges waagrecht verwogen, Kolbengewicht kplt. inkl. Kobolager, und das Anhängegewicht das ins Pleuelauge hängst, bis die Kuwe auf Linealen oder im Wuchtbock überall stehen bleibt. Meiner Erfahrung nach hat die Mazzu nen Faktor von ca. 10-15%, eher evtl. minus Faktor, d.h., es muss, oder müsste ordentlich Schwermetall rein, das kostet aber, dann lieber gleich in was hochwertiges investieren,wie hier schon empfohlen wurde, pr

Meine, @Tim Eyhat was in der Pipeline pr

Einen Punkt sollte jeder mit billigstem Hilfsmittel prüfen können, das wäre die Zylifussdichtfläche des Gehäuses, ob da ein Absatz vorhanden ist. Das kann mit dem Rücken des Messschiebers leicht geprüft werden, dazu braucht es nicht unbedingt ein Haarlineal. Wenn hier eine Ungereimtheit auftaucht, dann würde ich das Gehäuse auf Winkligkeit zur Lagergasse vermessen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen dann mehrere Faktoren nicht, bedingt durch evtl. nicht saubere Auflageflächen, oder verspannt aufgespannt, usw. beim zerspanen. Bei einer Abweichung von 3-5/100mm in der Winkligkeit kann man mit leben. Bei Rennmotoren würde ich aber darauf achten, das hier auf eine max. Abweichung von 1/100 alles passt. Um dann die Lagergasse zur Zylifussfläche prüfen zu können, da geht es dann an's Eingemachte, da sind schon besondere Hilfsmittel, wie eine durchgehende geschliffene Messachse die in den Hauptlagersitzen geführt wird. Dies zu überprüfen geht aber auch ohne Messachse sehr einfach, man setzt oder spannt das Gehäuse mit der Zylifussfläche nach unten auf eine Messplatte und fährt mit dem Messuhrenhalter, oder dem Messuhrständer von beiden Seiten die Wedisitze oder HL Sitze ab. pr

Erste Voraussetzung ist doch, stimmt die Auflagefläche vom Gehäuse zur "Lagergasse"? Da bin ich voll bei @Han.F, wenn das stimmig ist, kann bei perfekt winkliger Spannfläche zum Backenfutter an der Drehmaschine das planen so bewerkstelligt werden. Ich selbst habe selten Gehäuse gehabt, auch von anderen Herstellern, das die Limaseite wirklich genau winklig zur Lagergasse gefluchtet hat. pr

Hier sollte auch mal klargestellt werden, was die wichtigsten Aufgaben des Feuersteges sind. Und das sind nicht wenige pr

Die Flucht sollte mit der Kuwe stimmen, was wichtig ist, die AGW muss gegenläufig und mit gleicher Drehzahl rotieren, @Crank-Hankwar doch nur mal ein Gedankenanstoss von mir pr

Möchte hier mal eine Diskussion anstossen, hoffentlich steinigt Ihr mich nicht. In den letzten Jahren sind für die unterschiedlichsten Motorkonzepte wirklich geile neue Motorgehäuse entwickelt und auf den Markt geworfen worden. Was ich aber vermisse, es wurde bei keinem 1 Zylinder Gehäuse eine Ausgleichswelle konzipiert. Selbst wenn im Innern des Gehäuses wirklich kein Platz ist oder wäre, könnte so eine Lösung ausserhalb mit Lagern die dauergeschmiert sind und mittels Zahnriemen umgesetzt werden. Das die Zahnriemen halten, sieht man ja an verschiedensten DS Konzepten, hier sogar mit Umlenkung. Selbst wenn so ein System 1-1,5PS schlucken sollte, der Fahrkomfort und ein Versuch wäre mir das wert, pr

Ich verlass mich da auf das "Mahle124", ist ne Firmen interne Bezeichnung. Ist das gleiche Material wie Mahle für ihre geschmiedeten Kolben verwendet. Ein paar Edelbastler hier aus dem GSF fertigten sich aus diesem Material Büchsen an, Beschichtung kein Problem, da wie @Polinizei beschreibt, diese 12%Si Anteile vorhanden sind. Material Analyse liegt vor! Si 14,508% Fe 0,428% Cu 0,918% Mn 0,013% Mg 1,244% Zn 0,011% Ni 0,986% Cr 0,004% Ich selbst habe aus diesem Mat. mind. ein Dutzend Laufbuchsen, Zwei- als auch Viertakt angefertigt. Ø117 Vollmaterial liegt im Regal, Länge auf Wunsch gesägt,wenn Interesse, bitte um PM, Gruß

Das ganze funzt ja wie bei einem Hydraulikzyli oder Kolben eines Bremssattels. Bei ner SF hätte ich da aber arge Bauchschmerzen, da ja die Knetmasse oder das Brot einen Gegendruck auf das Lager und auf die hauchdünne Gehäusewandung aufbaut. So extrem fest wie ich schon Lager ausziehen musste, wird es einen Knackser machen, und sprengt das Gehäuse an der dünnsten Stelle. Bei dem Porschemotor kein Thema, wo sich das Lager hinten auf die Welle abstützt. Ich arbeite da Oldscool, ordentliche (Kuka) Innenauszieher und Schlaggewicht und mind. 150-160°C warmes Gehäuse, dann ist das ein Kinderspiel. Vor allem es schont im warmen Zustand den Lagersitz, was ja im kalten Zustand mit der "Brot- Methode" nicht der Fall ist, pr Edit: Mit angeschweisster Gewindestange und "warmem" Gehäuse wie es @deedeebeschreibt, handwerklich ne saubere Gehäuseschonende Sache. Im kalten Zustand niemals!!!

Bei LC Motoren, mit sog. "nassen" Stehbolzen oder Kopfschrauben, funzen nur Hut, bzw. Stopfmuttern in Verbindung mit Cu oder Alu Dichtscheiben. Nur über die Gewinde, trotz Dichtscheiben drückt es das Wasser oben an dem Gewinde raus Hab das schon x Mal bei Umbauten auf O-Ringe versucht, da die Hutmuttern wirklich schweineteuer sind, pr

Sind halt fliessende Grenzen, ob Vibrationen auf einen Wuchtfaktor oder andere Faktoren zurückzuführen sind. Aber spezifisch den Wuchtfaktor betreffende Themen wären in genannten Topics leichter zu finden. Betreffend den "exotischen" Werkstoffen wie Titan bzw. Kohlefaserstoffen, muss ja nicht so extrem sein. Waren ja schon in den 60er Jahren erfolgreich und haltbar, geschmiedete Alu- Pleuel in verschiedenen Zündapp Modellen verbaut. Da gab es sogar z.B. den eingepressten gehärteten Stahlring im Pleuelfuss als seperates Ersatzteil. Oben war ne Bronzebuchse eingepresst, hier würde ich aber auch für ne gehärtete Stahlbuchse plädieren. pr

Das kplt. Pleuelgewicht samt Lager, AS und HZ spielt schon eine Rolle, da ja beim "Anhänge- Methode" Verfahren das Pleuel mit ermitteltem Anhängegewicht (AHG) in die Berechnung des Wuchtfaktors mit einfliesst. Dieses kplt. Gewicht hängt ja am HZ und zieht nach unten, oder pendelt nach Justierung des AHG genau in der Waage aus. Ein anderer Punkt den ich hier im GSF zeitnah gelesen habe, (Topic "Lehrgeld bezahlt? von @alfonso) das sind die unterschiedlich schweren Massen auf der Lima und Kuluseite. Hier könnte durchaus sein, das sich das bei der T5 Welle positiv auswirkt, da die unterschiedlichen Wuchtfaktoren der beiden Wangen die ja ein taumeln verursachen, dieses taumeln beim einkuppeln, runterbremsen und beschleunigen mindert. pr

Dürfte für mich kein Problem darstellen ne 2. Nut zu stossen, da schon öfter praktiziert. Position mit Körner oder Reissnadel anzeichnen. Wenn's dann schon daliegt, könntest es ja gleich wuchten lassen? Falls Interesse, bitte PM Gruß pr

Gut, dann ist das ja ne minimale Abweichung der günstigsten Position, pr

@Pholgix, ich würde aber trotzdem die Alubeläge im Auge behalten. Bei der enormen Gewichtsdifferenz von 4x23g zu 4x60g können sich schon paar Gramm in der Unwucht addieren. Hat sich ja bei einigen, was ich so raus gelesen habe sehr zum positiven gewandt. Betreffend dem "BGM" Seegerring den ich als Ursache einer Unwucht an der Kulu ausgemacht habe. Nun hat mir ein Fachmann erklärt, das der Seegerring wandert, sprich sich im Betrieb verdreht"! Da wäre es wohl ratsam, an der richtigen Position im Einstich für den Seegerring einen kleinen Schweisspunkt zu setzen, eine Art Pin wie beim Kolben. pr

Würde mal vorschlagen, mach dich mal im Topic "VIBRATIONEN: Erfahrungen und Tricks....." schlau. Denke, das da einige hilfreiche Gedankenanstösse niedergeschrieben sind pr

@M244"feingewuchtet" gibt es in dem Sinne bei Zweitaktwellen nicht! Entweder läuft die Welle perfekt auf Rundlauf und Schlag, oder es wird der Wuchtfaktor verändert, bzw. es passt dieser sehr gut. Da ja bei deiner Welle mit Wolfram- Ausgleichsgewichten gearbeitet wurde, weisst Du dann, auf welchen Faktor gewuchtet wurde, oder wo dieser Faktor vorher gelegen hätte?? pr

Betreffend "Glockenwellen" wollte ich darauf hinweisen, doch bei der Konstruktion daran zu denken, das auch mal so eine Welle revidiert werden soll oder ein anderes, evtl. längeres Pleuel bekommt. Hier sollte genügend Material beidseitig des HZ stehen bleiben, hier würden schon 3-5mm reichen, um mit ner Platte, evtl. auch zusätzlich mit ner Hülse die obere Wange ordentlich abstützen zu können. Was hier teilweise für Klimmzüge gemacht werden muss, um bestimmte Wellen auseinander zu bekommen, einfach haarsträubend, die paar Gramm an Gewicht reissen das auch nicht heraus, pr