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powerracer

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  1. powerracer
    Die Versorgung mit Öl des Nadellagers der HW ist schon grenzwertig. Hier wird mit Querbohrung vom Gehäuse zu der Querbohrung im Nadellager der Spezialisten getrickst. Bei dem Fabbri / Egig Gehäuse finde ich das sehr sinnvoll, das von dem vorgesehenen Reservoir Öl dort hingelangt. Evtl. sogar mittels Ölpumpe?!? Dann bietet sich natürlich an, von der Stirnseite der HW Öl in's Innere der HW gelangen zu lassen, um durch Schleuderöl (oder Druckschmierung) alle beweglichen Teile von innen her zu schmieren, hier vor allem die Schaltelemente. Vorausgesetzt, es sitzen an den neuraligischen Stellen die Austrittsbohrungen. @Polinizei, die Jungs wissen schon, was zu tun ist pr
  2. powerracer
    Vieleicht liegt die Krux ja ganz woanders begraben. Beim vermessen von zwei Simone Zylis, 1x abgeklemmt nach Runde um Häuserblock, 1x Nagelneu aus dem Karton kam jeweils die gleiche Überraschung zu Tage. Parallel einen von den Kühlrippen "unbefrästen" STD Zyli aus dem Regal vermessen, da war ich dann schon sehr verwundert. STD Zyli max. Abweichung der Bohrung 1/100 mm die befrästen Zylis mehrere hundertstel unrund! pr PS: Denke, man wird wieder mal über mich herfallen, aber einfach nen Zyli beim Händler aus dem Regal nehmen und das Innenmessgerät reinhalten.
  3. powerracer
    Wo hast denn schichten lassen, Maßhaltigkeit schon vermessen? Winkel vom Kreuzschliff sehr flach, kenn ich von anderen Honern, Beschichtern anders, pr
  4. powerracer
    @KingOfBurnoutFrage an die Entwickler des Kingwelle BFA244, kann es sein, das sich in der Spindelvorgabe Ø 80 und 12mm Tiefe ein Fehler eingeschlichen hat, vor allem in der Tiefe? Das Zylihemd des Zylis, der hier bei mir steht hat eine Länge von 12,20mm hab bei dem dazugehörenden Gehäuse auf 12,75mm Tiefe gespindelt. Soll mit 116er Pleuel laufen, falls ohne Dichtung, Spacer usw. gefahren werden sollte (möchte), was ja möglich ist, sitzt der Zyli am Hemd auf! pr
  5. powerracer
    Geht doch auch mit STD Hub was für ne Kurve, vor allem das breite Plateau pr
  6. powerracer
    Ganz und gar nicht sind das Deto- Spuren. Das Alu hat durch schlechte Gussqualität solche Poren im Material. Im Zoom sieht man sogar im Zentrum des Kopfes diese kleinen Kraterartigen Lunker. Es kann natürlich sein, das sich in diesen kleinen Lunker'n Hitzenester halten, und ein gewisses klingeln verursachen. Ich würde mal den Kopf oder Zyli 1/10 hochsetzen, um die Verdichtung bisschen zu reduzieren. pr
  7. powerracer
    An einem Gehäuse wurde wegen Durchbruch (60Hub) WIG geschweisst. @karren77Wäre eine Erklärung dafür, da ja nur die Limaseite geschweisst wird. Warum aber bei @t5undtetsdie große Hälfte tiefer war, die wird ja nicht geschweisst, ob bei @t5undtets überhaupt geschweisst wurde, glaub kaum? Fingernagel sind mit dem Haarlineal schon mal gerne 3-5/100. Beim anderem Gehäuse, wurde angeblich nur 50km bewegt, also ziemlich neuwertig. Nachfrage erübrigt sich, das Gehäuse kommt zum planen zu mir, dann mess ich die Absatzhöhe mit der Messuhr mal aus. Auf das wird im Moment ein 244er Zyli aufgebaut, der aber dermassen auf der Dichtfläche gegautscht hat, das kann unmöglich so gefahren und verbaut werden. Auf dem Video gut und gerne ü 2/10 wenn nicht mehr. Bei ersterem Gehäuse kann vorne und hinten auf der Limaseite 0,15mm Lehre unter dem Haarlineal locker durchgeschoben werden, 0,17mm zwickt. Wenn das tatsächlich vom WIG schweissen kommen sollte, wäre das mit ein Grund sich Gedanken über 60 Hub zu machen. Oder zumindest nur per Laser schweissen zu lassen. Bzw., ohne Durchbruch zu spindeln. pr
  8. powerracer
    Eine Frage in die M200 Gemeinschaft, in letzter Zeit sind ein paar C2 "Nummerngleiche" Gehäuse aufgetaucht, wo die Zyli- Fussfläche einen Absatz von teils 1,5-3/10mm aufweist. Beide Flächen plan und winklig, aber eine Seite, und zwar die Limahälfte tiefer. Sind, oder ist solch ein Manko bei anderen auch aufgefallen? pr
  9. powerracer
    Bei hochwertigem Millimeterpapier, kann man locker 2-3/10 ablesen, wir suchen ja nicht 1-2mm Betreffend Nebenauslässe, sollte sich langsam rum gesprochen haben, Nebenauslässe (NA) "niemals" höher gestalten, viel günstiger 6-8° tiefer. Dann sollte mit der Breite der NA auch sehr geizig umgegangen werden, siehe neueste Generationen der dreiteiligen Falc- Zylis, seit den schmalen NA ist plötzlich ordenlich Vorreso- Leistung da pr
  10. powerracer
    @bernd82, wenn die Portmap oben an der Zyliplanfläche bündig abschliesst, kann man auf paar zehntel genau mit dem Messschieber die Maße von den Port's abnehmen. Zur SZ Berechnung sollte dann aber der Kolbenstand bekannt sein, Gruß
  11. powerracer
    Da unten gewinnst du keinen Krieg, wird von sehr vielen Leuten überbewertet. Da wird geschweisst, geklebt was das Zeug hält, und fällt somit dann alles unter "Messtoleranzen"!! pr
  12. powerracer
    @Labelsuckerzu deinem "Kodischaden", ich zitier da mal ganz kluge Leute aus der Motorenbaugeschichte, die beste Dichtung, ist eine "eingesparte"! Gruß
  13. powerracer
    Kontaktkorrosion entsteht, wenn zwei Metalle mit unterschiedlichem Lösungspotential durch einen Elektrolyt (Wasser, feuchte Luft..) leitend verbunden sind. Dabei wird das unedlere Metall zur Anode und das edlere zur Kathode. Diese zusätzliche Polarisierung führt zu einer beschleunigten Auflösung der Anode. Beispiele: Schraube aus Kupfer in einem Aluminiumblech, Edelstahlblech mit Stahlblech verschraubt. Das Ausmaß der Kontaktkorrossion wird minimiert, - die Potenzialdifferenz ein Minimum annimmt, - die beteiligten Metalle korrosionshemmendeDeckschichten ausbilden, - die Leitfähigkeit des Elektrolytenminimal ist. usw. Teilauszug aus Wikipedia Im Klartext, je höher der Unterschied der Legierungen zwischen der Kurbelwelle und der Limanabe sind, wenn diese nach dem bearbeiten nicht verzinkt ist, wird das nie zu verhindern sein. Für die Materialauswahl bei genieteten Naben sprechen immer die Kosten gegen hochlegiertes Materia z.B. Edelstahl. Bei tiefgezogenen "einteiligen" Polrädern, wie z.B. den Vape usw. ist ein Tiefziehen hochlegierten Stahles, oder sogar Edelstahl in dieser benötigten Dicke ohne Materialrisse einfach nicht möglich. Verzinken nach dem zerspanenden bearbeiten wäre aber machbar, wobei die Zinkschicht auch nicht ewig hält, pr
  14. powerracer
    Die Anspieglungen für die Innensechskant Zylinderkopfschrauben, sind an den M200 Köpfen absolut rechtwinkig und plan gefertigt. Auch in der Höhe von der Dichtfläche in einer Toleranz von +/- 2/100 wirklich ein Genuss hier mit Distanzhülsen zum aufspannen mittels Innengewinden in den Durchgangsbohrungen zu arbeiten. Das ist nun mal der Vorteil von CNC gefertigten Teilen. Da braucht man nicht mit dem Zapfensenker nacharbeiten. Was wünschenswert wäre, die Anspieglung wenigstens 5/10, evtl. sogar 1mm grösser zu fertigen, um mit 6er U-Scheiben arbeiten zu können. Nord-Lock passen ja in die Ø 11 mm Anspieglung, 6er U-Scheiben wären da schon deutlich günstiger, pr
  15. powerracer
    Das nennt man "Kontaktkorrosion", kommt auch bei eng anliegenden Stahlteilen, wie z.B. bei zwei plan aufliegenden verschraubten Stahlplatten vor, pr
  16. powerracer
    Falls der Kopf an der Dichtfläche um 5/10 nachgesetzt wird, und an der Brennraumform wird nichts angepasst, steigt die Verdichtung bei 60Hub auf ~12,5 : 1 VC verringert sich um ~2,035ml wäre dann 21,26ml VC pr
  17. powerracer
    Wer nicht wagt, der gewinnt auch nicht, find ich super, ohne viel Bürokratie das einfach mal riskieren und nicht 2 Wochen ungenutzt ins Land gehen zu lassen. Wäre in nem Betrieb der Motoren und Motorteile liefert einfach undenkbar, zumindest nicht bei uns in Deutschland. Weiter so Erich, gefällt mir ungemein wie Du das alles in so kurzer Zeit realisiert, pr
  18. powerracer
    So ein wichtiges Detail kann verheerend enden,Ring kippen, einhaken in die Ports, das zeugt mal wieder von der Top Material Qualität der Wössner Kolben Erich, da hast mal sehr viel Mut bewiesen, ich hätte mir die Ringe nicht getraut zu verbauen, hab da schon zu viele Schäden gesehen. Gerade bei den Trapezringen werden oft Montagefehler begangen, die mit fatalen Folgen für Zyli und Kolben enden, pr Edit: Aber allen Respekt vor der Offenheit von @egig
  19. powerracer
    genau
  20. powerracer
    Es ist immer eine Gratwanderung zwischen Produktvorstellung, Beschreibung, Ergebnisse von Testreihen öffentlich gemacht. Nach sich ziehend wird klar von einigen dies als zu viel Werbung des Produktes nachgesagt. Da aber in dem Fall des "Egig170-99%p&p" auch sehr viele Fragen an den Erich herangetragen wurden, ist es mir lieber, es kommen sehr viele Antworten rüber, wie wenn sehr viele Rätsel offen bleiben. Für mich ist das alles übersichtlicher, wenn kompakt in einem Topic alles steht, wie wenn ich in Neuigkeiten, Technik allgemein usw. suchen muss. In diesem Sinne, Erich lass uns weiter teilhaben pr
  21. powerracer
    @karren77wenn es möglich wäre das Drehteil mit dem Zyli- Spacer wenigstens mit zwei Schrauben zu verschrauben, sehe ich da keine Probleme. Ich denke Du meinst die zweifache Verschraubung in der Öffnung oben, ob das Dreh- Frästeil mit dem Fuss- Spacer verschrauben möchtest, kann ich nicht rauslesen. Das würde zusätzliche Stabilität bringen. Kräfte treten in die senkrechte Achse schon auf, weniger durch die Unwucht, wie Du schon sagst, aber da hier die Durchbiegung der Welle durch den Schwung grösser ist, wie auf der Kuluseite. Mit dem abdichten zum Kurbelraum hin, blick ich noch nicht ganz durch, aber da hast bestimmt an alles gedacht? Gegen einen 50er Wedi spricht überhaupt nichts, bin ja mal gespannt, gutes Gelingen. pr
  22. powerracer
    Hallo in die BFA 306ccm Runde, könnte mir jemand bitte den Aussen Ø der Zylifuss M8 SW10er Bundmutter mitteilen? Soll in einem anderen Projekt als Kopfmutter herhalten, da ist nur Ø14 gesenkt (gespiegelt). Vielen Dank schon mal und schönen Sonntag, pr
  23. powerracer
    Hab jetzt auch seit zwei Tagen einen Kingwelle-BFA 244er eines Kunden auf der Werkbank liegen, da schlägt mir das Herz höher, wenn ich die "extrem" rauhen Oberflächen der Kanäle, herrührend von den im 3D Druck gefertigten Gusskernen befingere. Leute, lasst das so rau, nicht's glätten, ihr werdet eure Freude an dem Gerät haben. An den Bodensee gerichtet, weiter so pr
  24. powerracer
    Irgend etwas steht doch im Widerspruch, die ersten veröffentlichten Kurven vom 25.10.20 zeigen bei 4000 U/min 18PS die veröffentlichten Vergleichskurven gegen den M200 vom 23.3.21, also gestern, zeigen bei 4000 U/min jedoch nur 13PS bei 5000 / 23-24PS zu 20,5 obwohl ja der Quattrini "La Sua" im Vorreso nicht sooo schlecht sein dürfte. Das dürfte mehr wie die allgemeine Messtoleranz sein? Vergaser, Auspuff, Zündung?? Möchte mich betreffend der Spitzenleistung mehreren Vorrednern anschliessen, pr
  25. powerracer
    Meine Herrn, Aluspacer sind doch Kinderkram, fräst doch mal wirklich "hochfeste" Stahlspacer, da weiss man abends, was fräsen von Hand heisst pr
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