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Max- Motore haben Auslassseitig 82mm Stehbolzenabstand, soeben gemessen pr

In so einem kritischen Bereich den Wellenstumpf auf 12mm Ø zu schwächen, hätte ich arges Bauchweh. Um andere Rep. Methoden gleich mal pauschal als Unfug abzutun, sollte durch "einige Fakten" entkräftet werden! Kann halten, muss es aber nicht. Bei dem geschwächten Stumpf auf Ø 14mm, ist doch noch eine gewisse Festigkeit vorhanden. Den Stumpf auf Ø12 zu schwächen, sehe ich kritisch an. Da die IR durchgehärtet sind und trotzdem eine gewisse hohe Zugfestigkeit besitzen, ist ein aufplatzen des mit 1mm Wanddicke IR unwahrscheinlich. Regel bei solchen Reparaturen, das zu rep. Bauteil, wenn es schief läuft, nicht gleich in die Tonne werfen zu müssen. Wenn der 14x16er IR defekt geht, (entweder zuviel Schrumpfmaß) das er platzt, was bei 1/100 Schrumpfmaß und kleben ausgeschlossen ist! Dann sind mal inkl. IR und schleifen desselben, €25 für die Katze, klar, nur meine Meinung pr Edit: Was ich noch anmerken möchte, falls der 14x18er IR mal platzen sollte, würde die NW bis auf paar Geräusche problemlos laufen, der IR kann ja nicht rauswandern und wird im Nadelkäfig gehalten. Was passiert aber, wenn der Wellenstumpf bricht und sich evtl. verkeilt und die NW blockiert, ich möchte mir das nicht ausmalen! Nochmal Edit: meinte 14x16 IR

Einfach mal nachmessen bringt Licht in's Dunkel pr

@AIC-PXich würde die Gleitlagerbuchsen doch auf dem Radar behalten, falls Probleme auftauchen. Die 18x20 Buchse ohne Bund verwenden, dann wie @volkeram 20.1. vorgeschlagen hat, mit Deckelchen zu arbeiten. Zur Demontage einen Clip demontieren, Kobo samt Deckelchen rausschieben, das andere Deckelchen samt Buchse kann im Kolben verbleiben. Deckel würde ich mind. 2mm dick gestalten. Zwei Fliegen mit einer Klappe, absolut hochfestes Buchsenmaterial, gezogene glatte Oberfläche aussen, mit Notlaufeigenschaft innen, und geschlossenem Kobo gegen Spülkurzschluss. Nur ein Gedankengang, pr

Alles klar @AIC-PXdünnerer Kobo ist ja deutlich leichter, dann seh ich das Du nen geschmiedeten CR Kolben hast, dieser ist gegenüber dem gegossenen STD CR Kolben auch leichter. Mit den Buchsen hast recht, Du brauchst ja den Bund innen, das der Clips das ganze hält, die Gleitlagerbuchsen hätten den Bund ja aussen. Meinst, die gedrehte Oberfläche der Buchsen setzen den Bolzenaugen nicht recht zu, vom Abrieb her, hier wäre ne rundgeschliffene Oberfläche doch was. Wäre schade um den Kolben sonst, geil, geil Gruß

@AIC-PXwas mir Rätsel aufgibt bei deinem geilen Projekt, Du erwähnst einen Wuchtfaktor von ca. 40% mit dem Honda Kolben. Nun hab ich die Gewichte vom BFA 306er Kolben hier mit 343g (ohne Lager) gelistet. Der CR500 Kolben wiegt dagegen ca. 520g (ca. daher, hab keine Ringe und Clipse liegen, hab ähnliche gewogen) wenn ich das nun durchrechne, komme ich auf einen Faktor von ü28% (28,24%) würde heissen, dein Motor läuft zumindest auf der Rolle recht ruhig, "schüttelt nur ganz unten", das für den liegenden Zyli ein Faktor Richtung niedrige 30% doch nicht so schlecht ist!?! Könnte natürlich sein, das der Ausgangswert vom Faktor deiner BFA Welle, anders ist? Gruß

Die Buchsen werden viel im Maschinenbau verwendet. Bei Agrolager laufen die unter "Gleitlager". Gut zu erkennen an dem Schlitz, auf dem Bild vom 19.1. sichtbar. Gibt es in Stahl mit Gleitlagerbeschichtung innen, in Bronze und in Stahl mit Schmiertaschen innen. Bis innen Ø18 mit 1mm Wanddicke, ab 20mm innen 1,5mm Wandicke. Gibt es auch mit Bund 16 auf 18mm verschiedenste Längen @wosda ist nix mit "gehärteten" Buchsen. pr

Nein, meine nur die Preise des Dealers, Gruß

300% teurer, wie z.B. das €8,10 Lager?!? Irgend etwas mach ich verkehrt,entweder ist die Gewinnspanne so groß, oder die Qualität ist um 300% besser pr

Im ersten Bild der Bruchstelle eindeutige mehrere große Lunker zu sehen. Die Grobkörnigkeit des Gefüges lässt minderwertiges Material erahnen. Bei einer Bruchprobe, sollte es das Bauteil erst extrem verbiegen bis es bricht, in dem Fall wäre das aber sofort gebrochen. Ich würde da nochmal €16 in die Hand nehmen, einen ordentlichen Versuchsaufbau vorbereiten, (Bauteil fachgerecht einspannen) dann mit verschieden schweren Gewichten belasten, (über Haken einhängen) bis das Bauteil bricht. Das Bauteil darf vorher nicht montiert gewesen sein! Das alles würde ich über Video dokumentieren und von dem Vertreiber eine Stellungnahme fordern. Zumindest wäre ein Rückruf solch eines Bauteils fällig, selbst wenn bisher nur "e i n e s" bekannt ist, wer weiss, wie viele gebrochene Bremmsbacken verbaut sind?? Nicht so toll das ganze! pr PS: @FritzKarlich hab da ein zuverlässiges Labor an der Hand, gerne gebe ich ein kleines Stück davon zur Untersuchung, (reicht ein Stück von 3-5mm groß) Kosten von ca. €53-55 übernehme ich Rest per PN, dann kannst Du entscheiden, wie Du vorgehst

Bei einem Bauteil hab ich bisschen Bauchweh, das sind die Erweiterungs- Buchsen im Kolben. Hab das vor Jahrzehnten mangels passender Kolben an nem Falschtakter praktiziert, da kam der Schaden, (Kolben klapperten) nach der berühmten Fahrt um den Häuserblock. Analyse nach Demontage, Buchsen hat es zerrieben. Kann sein, wenn Schmiertaschen, Ölbohrungen, Ölnuten, wie auch immer, wie der Vorschlag von jemand kam, vorhanden sind, dass das Bauteil hält, bin mal gespannt, ich hatte an solche Ölversorgung nicht gedacht. Dachte, von der Ölversorgung reicht das am Falschtakter. Sonst, wieder mal ne beeindruckende Performance von @AIC-PX pr

Das mit ner externen, mechanisch angetriebenen Wapu funzt 100 pro hab öfter mal Motore auf dem Wassersprudler, wo die Wapu über die Hinterachse, z.B. Kart angetrieben wird. pr

Passt hier denke ich ganz gut rein. Für die Planung und Neukonstruktion von Wellen, wäre die Möglichkeit den Wellenstumpf auf 30mm Ø zu fertigen. Was für gewisse Motoren im Piaggio und Lamy Bereich interessant ist. Von SKF gibt es jetzt den "grossen" Bruder des dreiteiligen Wälzlagers BC1-1442B (25x52x15) für Kart- Motore konzipiert. Das ist das BC1-3342B (30x62x16) Auch wie das kleinere sehr hochpreisig, (das kleine ca. €62) aber ermöglicht einen besseren Ausgleich bei Durchbiegung der Welle, ein sehr hochwertiges Lager, pr

Hab schon richtig gelesen, 6/10 Einbauspiel, oder ein "Zahlendreher"?? Da Honda inkl. Zulieferer 5/10 gestufte Ü- Maß Kolben anbietet, steckt da evtl. der verkehrte Kolben drin? Die CR 500 Zylis werden auf max. 6/100 Einbauspiel gehont, da die Kolben sofort im riesen Einlass zum kippen anfangen. pr

Spindel Ø in der Regel 1mm grösser wie Wangen Ø! pr

Heute um 09:31 und 10:42 erstmals wieder ne Benachrichtigung per Mail bei Eingang einer PN (T-online) Hoffentlich funzt es wieder, war (oder ist) ne ganz feine Sache!! pr

War auch ganz vernünftig, es konnte auch der kplt. Text von der E-Mail ausgedruckt werden. Seit ein paar Tagen kommt gar keine Meldung mehr über E-Mail, wenn eine PN eingeht! /T-Mobile) Bestimmte Leute sitzen nicht immer am Rechner, das war über das Mobiltelefon schon sehr geschickt. pr

Um beim Thema "ausbuchsen" zu bleiben, im Fall von @AIC-PXwürde ich die GG Buchse bis ca. 3mm unterhalb der Umkehr der Koris in der Länge gestalten. In dem Bereich überläuft kein Kori den Stoss, nur das Kolbenhemd. Die Buchse stützt sich oben am Bund ab, steht mir 5/100 Vorspannung über, unten 2-3/100 Luft lassen. Das soetwas funzt, hat sich ja bei einsetzen der GG-Ringe oben am Zyli auch bewährt. Hochwertigen Schleuderguss für die Buchse verwenden, damit wäre das Problem des Durchbruchs unterhalb des Membrankastens gelöst, "nur so ein Gedankenspiel" pr

@YamawudriBuchse ziehen ist an der CR250 / CR500 nicht möglich, da das Einlegeteil der GG Buchse Hinterschneidungen besitzt. Das GG muss ausgebohrt werden, dann bleibt unterhalb des Membrankastens ein Durchbruch (nicht zum Wasserraum), hier muss geklebt werden. Da ich unter anderem schon ca. 5 Stück CR500 gebüchst habe, 2 Stück davon mit Mahle 124 zum schichten, weiss ich, wovon ich rede. pr

Die grösste Herausforderung wird sein, den Hubversatz von den 79mm der CR passend zum möglichen Hub im BFA Gehäuse zu bekommen, dass, das vernünftig läuft, pr

Nicht's ist unmöglich! pr PS: Gibts ja ausserdem noch den grossen Zabel

@airmasterglaube der @lukuluswäre da ein guter erfahrener Ansprechpartner. Hat doch der Luk bei seinem letzten Projekt, dem 50ccm Air Zyli neueste Erkenntnisse wegen Formsand, Kleber usw. gewonnen pr

Der Erich wird hier nicht soo viele Tipps geben können, denn @egiglässt seinen Aussagen nach noch nach "OldSchoole" giessen. Sprich Formkasten für die Kerne usw.. Wo @airmaster evtl. ansetzen könnte, wäre, die Gusskerne im Sand-3D Druck herstellen zu lassen. Z.B. bei Rotax in den Max Motoren seit 2017 in die Serie eingeflossen. Diese Kerne sind zwar sehr empfindlich, man kann sagen wie rohe Eier, denn z.B. der im Raum Augsburg ansässige Anbieter, verschickt die Kerne nicht. Zu hoch ist die Bruchgefahr, Kerne müssen persönlich, oder mit speziellen Transportkisten per Spediteur geholt werden. Der Ralf Bollag kam mal mit ein paar Kisten Kernen bei mir vorbei, konnte da mal einen Kern befingern, pr

Was da @airmaster abliefert, kann man ihn als "Edeltuner" benennen! Weiter so, allen Respekt. pr