powerracer

Sorry vielmals, Gruß

Ich bekam eine Anfrage betreffend Polrad ausdrehen. Da kam der Tipp an die betreffende Person vom Ivo, das war aber nicht von @ganja.cooky, sondern von H.....R???? Habe hier zugesagt, Vorbereitungen laufen. Bei mir wird dieses Bauteil mittels Planscheibe gespannt, da kann ich "ohne Schläge" auf's 1/100 genau ausrichten und aufspannen. pr PS: Bitte um PM

Über gute Kontakte und Erfahrungsaustausch seitens Erfahrung mit Kraftübertragung von Zahnrädern auf eine Welle, das ein evtl. kombinieren mit den Faio 3. und 4. Gang Zahnrädern "nicht" in die nähere Auswahl kommt. Denn das System mit 2 Stück 4mm Stahlkugeln pro Zahnrad keine so glückliche Lösung darstellt. Entweder wird das dann eine Keilwelle oder ein anderes Profil, das ist im Moment noch offen. Da bei dem Kugelsystem nur ein winziger Auflagepunkt seitens der Kugel in der halbrunden Nut des Zahnrades besteht. Da mir desweiteren zu Ohren kam, das in Zuera 3. und 4. Gangzahnräder des Faio Getriebes explodierten, wird sich das zu einer "nicht kompatiblen Lösung" mit Faio- Teilen, zumindest auf der NW ergeben, das im Moment der Stand der Dinge, pr

@pv211lass die Beschädigung doch mit 54-56HRC hartem Draht lasern. Dann per Senkerosion nacharbeiten. Wenn ich's richtig verstanden habe, ist die stirnseitige Mitnehmer Verzahnung für's Kickerritzel an der NW defekt. Wenn nicht, bitte um nähere Details. Weichglühen würde ich nicht, denn dann beim einsetzen und härten verzieht es dir das ganze Bauteil,

Sorry, total OT, wenn ein User in einem Topic, egal um welches Thema es sich handelt, Erkenntnisse, Erfahrungen, entdeckte, ursächlich für die Probleme des TE zuständige Fehler hier im GSF sachlich und sogar mit Bildern fundierte Belege liefert, könnte dies doch von anderen Usern akzeptiert und respektiert werden. Im vorherigen Topic können hunderte Ursachen vorliegen. Es kann und darf sachlich mit Gegenargumenten diskutiert werden, aber nicht gleich losschiessen, "hat doch in diesem Topic nichts verloren"! Irgendwie kommt mir es schon vor, das ich hier im GSF fehl am Platz bin, pr

@Motorheadhallo, hat aber bei dieser Karre das "falsche Viertakten" verursacht. Also keine Aufregung, passt doch in dieses Topic. Ich würde sagen, das soll ein Mod entscheiden, ob das hier reinpasst. Ist jetzt weg, war ja ganz am Anfang mit Bestückung dieser Nadel nicht vorhanden. Gruß

@T5Rainerhallo, ein paar Beiträge weiter zurück, hier im Topic. 5.Juni. ausführlich beschrieben, Gruß

Soeben kam die Rückmeldung von dem Kunden mit der beschädigten Nadel. Mit einer neuen Nadel gleichen Typs bestückt, Motor läuft traumhaft in allen Bereichen, pr

Welcher Sinn steckte dahinter, den M200 mit 56,5 Hub im 4. Gang zu messen und den pepimpten Motor im 3. Gang? An und für sich ne geile Versuchsreihe. Wäre ja auch dann der Vergleich vom p&p Motor zur gepimpten Ausführung interessant gewesen! Hab ja schöfter hier gelesen, das in unterschiedlichen Gängen andere Werte ausgeworfen werden. pr

@gertaxhallo, ganz grob angerissen, sämtliche Komponenten des "breiten" Faio Getriebes, die auf der NW montier und demontierbar und von Faio lieferbar sind, werden kompatibel mir der verstärkten NW sein. Das System auf der NW mit den Mitnehmer Kugeln, wechselbaren Zahnrädern und Seegerring für das 3. & 4. Gangzahnrad funzt ja bekannterweise. Ich denke, so wie ich's verstanden habe, wie Du es unter "Punkt 2" beschrieben hast. Gruß

@Koshihallo, 65%+ sollten es schon sein für ne SF, wirst mal sehen wie fein das läuft Gruß

@volkerhallo, genau wie Du es schreibst, 3. & 4. Gangräder sind mit Faio kompatibel mit meiner (unserer NW) Die Mitnehmerlösung dieser beiden Zahnräder über 4 Stück Stahlkugeln wird 1:1 übernommen. Eine Tüte StahlKugeln liegt schon im Regal Gruß

Sorry, alles oki Gruß

@gertaxhallo, bin drüber, hab demnächst in Aalen in einem renomierten Schmiedebetrieb einen Termin. Vorgespräche wegen der Erosions- Fertigung sind abgeschlossen. Von einem ausgewiesenen Fachmann hier aus dem GSF kam der Tip, "nicht" mit Komponenten eines anderen Getriebeherstellers das Getriebe zu bestücken. Das gibt im nachhinein nur Probleme, z.B. bei Brüchen irgend eines Zahnrades, Defekt der NW usw., kann nie festgestellt werden, was und welches Zahnrad oder sonstiges ging als erstes in die Knie. Mit gebrauchten Komponenten ein Getriebe zu bestücken, wie es @sähkövorgeschlagen, kann für nix garantiert werden. Ich schliesse mich so einer Lösung in keinstem Falle an, entweder ich halte meinen Kopf hin, oder lass das ganze bleiben. Wenn es Probs gibt, kommt das immer auf uns, bzw. evtl. auf mich zurück, ich will da ruhig schlafen können, Gruß

@Truls221hallo, lieber Truls, Du wolltest @Motorheadin "einem Satz" den Vorgang BlowBack erklären, nun sind das glaub ich ü 20 Sätze geworden? Ziemlich hilfreich ist der Link von @wos, noch prägnanter, in knapp zwei Sätzen von @gertaxerklärt, weiter so! Zu den "Werksporsche" Köpfen samt Ansaugern weiss ich nichts von sandstrahlen, ausser das dies in der Giesserei zu Säuberungszwecken der Sandkernreste angewandt wurde. Hier wurde von Porsche eine gewisse Rauhigkeit in Form der Korngrösse des Formsandes vorgegeben, das Strahlgut dann dementsprechend auch exterm rauh. Warum ich das weiss, da ich bei Alcan, jetzt FederalMogul in Nürnberg in der Nopitschstrasse im Formenbau arbeitete, und auch unter anderem zuständig für den Service und Instandhaltung der Kokillenformen für die Werksporsche war. Desweiteren wurden zu der Zeit die Porsche TAG V6 F1 Köpfe bei Alcan gegossen. Da knallte man mir auch die V6 Kokillen auf die Werkbank und sagte, fräs mal genau nach Vorgabe hier und da auf der Deckel KF12 Kopierfräse was weg. Da ich täglich mindestens zweimal in die Giesserei kam, konnte ich das mit eigenen Augen sehen und mit den Fingern den entformten Formsand fühlen. Das hat mit "urbaner Legende" nichts am Hut, das sind einfach Fakten. Gruß Edit: Truls Du hast die DS Motore vergessen, die extrm auf das BlowBack anfällig sind!

Gummiteile lassen sich super durch strahlen aufrauhen Gruß

@Yamawudrihallo, werter Christian, ich weiss nicht in wievielen Beiträgen Du versucht hast zu erklären, du seist nicht "der grosse Zweitaktspezialist"! Aber wie Du über mich ablästerst, ich bräuchte nur den einen Satz zitieren, mache ich aber aus bestimmten Gründen nicht. Ich sag dir voraus, die BlowBack Geschichte wird sich dank immer mehr sich positiv äussernden Leuten, die alle in verschiedene Richtungen experementieren, in die richtige Richtung bewegen. Aber leider gibt es immer noch Leute, die behaupten der Schnee sei schwarz, und zu den Leuten gehörst scheinbar Du, wer austeilt muss auch einstecken können, Gruß

@Truls221hallo, deine Gedankengänge interessieren mich sehr! Ich kann dir dieses verschwinden des BlowBacks nicht erklären, ich habe leider keine Strömungslehre mit 8--10 Semester studiert. @Tim Ey's damaliger Herr Prof. Eilts von der Uni in Braunschweig, ein sehr an Zweitaktern interessierter Herr, war vor ein paar Jahren mit Tim zu Besuch in Bremen bei der DBM. Nach einem Rennlauf fragte Hr. Eilts, ob er denn mal den Gaser befummeln darf, nur zu Hr. Prof. meinte ich, mit Grinsen im Gesicht. So etwas meinte der Hr. Prof. sei ihm in den zig Jahren Zweitakterfahrung noch nie untergekommen. Vor nicht allzulanger Zeit erzählte ich von dem promoviertem Schweizer Strömungslehre Prof. Herrn Schmidli seiner These, das mit dem Gemisch, das sich in den Vertiefungen der Punzer abgelagert hat und sich der Motor, wenn er in Reso geht, hier herausholt. Truls, ich lebe und provitiere von den Versuchen die ich mache und praktiziere, ich kann und will das auch gar nicht berechnen können, für mich zählt das Ergebnis und was mein Auge am gebremsten Prüfstand sieht. In erster Linie das vermeiden des BlowBacks, da hiervon sehr viele negative Erscheinungen kommen, z.B. Anfettung der Spraywolke die überm Düsenstock öfter pulsiert, wie oft wissen die Gelehrten auch nicht, usw. Gruß Edit: Es steht übrigens der BlowBack Versuch zwischen der Race Ausführung in polierter Ausführung zum Sandguss Modell des Dello Gaser noch aus. Truls, wie auch anderen Personen schon gesagt, es geht hier nicht um Leistung, sondern um das lästige BlowBack Verhalten!!!!

@Sieger Bitburglieben Dank, sorry OT; da bekomm ich echt Gänsehaut wenn ich an den Hans denke, ein ganz ein feiner Mensch, wie du ihn selten im Rennsport findest. Von mir auch ganz viele Grüße an den Hans vom Helmut

@Polinizeihallo, Auspuff bin ich noch nicht in die andere Richtung gegangen, sprich mit "rauhen" Oberflächen. Ich geh mal davon aus, das Du den Auspuff von den "inneren" Oberflächen meinst. Hier brachte sowohl am gebremsten Prüfstand und auf der Stoppuhr ein sog. "getrommelter" Auspuff Vorteile. Hierbei werden Ablagerungen von Ruß beseitigt, nicht perfekt verputzte Schweissnähte geglättet, was ja eigentlich gegen rauhe Oberflächen spricht. Wir trommelten mal nen Kart AP, der war im Nachgang gewogen 300g leichter! Es käme auf einen Versuch an, die Segmente vor dem schweissen zu strahlen und dann zusammenzusetzen. Mein nicht studiertes Hirn sagt mir aber, wenn ich einen Resonanzkörper durch eine hier z.B. rauhere Oberfläche in anderen Frequenzen schwingen lasse, wie sich aus auswirkt? Auf alle Fälle wäre das eine sehr interessante Aufgabenstellung, eins könnte ich mir aber zu 100% vorstellen, das so eine AP Anlage um einige Dezibel leiser werden würde, ob ich dadurch nun ein halbes oder ganzes PS Verlust erkaufe, wäre glaub ich sekundär! Gruß

Geil, weiter so, Gruß

@Motorhead, warum soll ein "gepimptes" Bauteil das funzt, im Wiederverkauf Nachteile oder weniger Erlös bringen. Nur weil es nicht so schön glänzt? Lass den Interessent eine Tankfüllung mit dem Ding fahren, dann redest mit ihm, denn den Preis, den ich dafür im Moment aufrufe, bekommst du locker als plus dazu. Dann eigentlich die Frage, muss, oder müssen wir den Leuten solche Teile anbiedern? Glaube kaum, denn solche Bauteile werden Selbstläufer, wenn's auch noch genug Skeptiker gibt, diese werden aber so oder so nie aussterben. Wie ich aber schon geschrieben habe, das Lehrgeld für den gestrahlten Gaser, der für die Tonne war, passiert mir durch punzen in Handarbeit nie mehr wieder, der Tuner aber, der behauptet, er hat noch nie Lehrgeld bezahlt, sagt nicht die Wahrheit, Gruß

aus Erding hab ich einen Kunden, der das punzen, strahlen, ribletieren usw. nach einem Workshop bei mir 1:1 umsetzen kann und auch bewerkstelligt. Der besitzt eine AIR Yamaha DT 400, ein Problemkind was den thermischen Haushalt von Zyli und hauptsächlich Kopf anbelangt, auch was den Verbrauch anbelangte. Nun hat er mit grösster Mühe den grossrippigen Zylikopf und vom Zyli die obersten Kühlrippen gepunzt und gestrahlt, dort wo der Punzstemmpel nicht hinreichte, mit Strahlgut den Rest gemacht. Siehe da, plötzlich ein thermisch gesunder unauffälliger Motor geworden. Messtechnisch fährt der Kunde alles was es momentan auf dem Markt gibt, und diese gemessenen Werte haben ihn und mich überzeugt. Natürlich innen im Zylinder auch obligatorisch alle Gasführenden Kanäle gepunzt. Ich sprech das punzen des Kopfes, bzw. extrem aufrauhen der Kühlrippen aus dem Grund an, da von @Truls221die Frage im Raum stand, AIR Köpfe polieren, schwarz lackieren oder sonstiges. Optisch gesehen natürlich nicht so fein, wie wenn die Kühlrippen poliert wären, aber wenn ich zum Nordkap fahren möchte zählen andere Dinge, pr

@Yamawudrihallo, also wenn ich deine Beitäge so lese, frage ich mich schon, wenn Du Leute, wie jetzt z.B. den @AIC-PXoder auch mich, in die Ecke stellen, wie von dir betittelt. "grenzwissenschaftliches Hokuspokus" betreiben, falls Du das Thema "verallgemeinerst"!?! Der @AIC-PX hält da mal mit sehr grobem Strahlgut in gewisse Ansaugtraktteile rein, und siehe da, das Blowback ist fast ganz verschwunden. Ist das Hokuspokus???? Der gute Mann hat sich BoostBottles gebaut, hat Klimmzüge gemacht und brachte das BlowBack nicht weg. Nun wendet er ne 0815 Sandstrahlnummer an, muss ja nicht gleich jeder mit dem Punzstempel anrücken, und hat Erfolg. Was ist da Hokuspokus??? Ich kann und werde dieses Phänomen der rauhen Oberflächen wissenschaftlich nie erklären können oder auch nur im Ansatz auch kapieren können, aber es funzt. Ob jetzt hier mehr Leistung freigesetzt wird, das hab ich dir schon mal erklärt, dürfte Wumpe sein, da es in diesem Topic rein um das BlowBack geht, und was der ein oder andere dagegen tun könnte. Was ich von den Dimpeln halte, habe ich 2015 schon erklärt, und zur Widerholung erst vor kurzem nochmals, nämlich gar nichts, da ich das zur genüge erfolglos getestet habe! Du ruderst zwar im Beitag an @jogi67 vor ein paar Minuten sofort energisch zurück, Du weisst aber, das Netz vergisst nichts, bitte sei mir nicht böse, aber irgendwie kommst Du mir so vor, was Du in deinen dicken Büchern nicht nachschlagen kannst, das kann und darf es einfach nicht geben, Gruß

@Yamawudrihallo Christian, aus diesem Grund schrieb ich ja, "angeblich" bis zu 7% Verbesserung. Diesen Wert halte ich in Verbindung ohne signikanten Leistungszuwachs auch für "nicht richtig"! Gruß PS: Ich hab das aber in der Art schon eiinmal geschrieben. Aus dem Grund interessiert mich die Oberfläche, die @Jogi67 erwähnt hat!