powerracer

@Yamawudri, Christian Glückwunsch. Leider funzt der "feine" Vorschub nur nach aussen. Der Eilgang verfährt nach innen. Da gibt es aber einen Trick, ich hab mir zwischen den 380V Stecker der Maschine einen Umschalter gehängt, da ändere ich die Drehrichtung der Maschine. Du musst halt nur den Stahl dementsprechend positionieren, funzt tadellos. Nur aufpassen, der Eilgang schaltet "nicht" automatisch ab!! Die letzten paar mm von Hand zurückdrehen geht aber auch sehr flott, viel Spass mit dem Teil Gruß

@Yamawudri, Christian auf dem einen Bild wo ich die Breite messe, siehst Du rechts eine T-Nut mit montiertem Anschlag. In der T- Nut kannst Du den Anschlag verschieben, wenn der Bolzen den geklemmten Anschlag berührt, schaltet der Vorschub aus. Einstellgenauigkei unter 1/10 Gruß Edit: Zu der Übergangshülse von MK4 auf SK40, diese werden locker zwischen €45-€55 in E-Bay gehandelt wenn die nicht benötigst und verkaufst, wird der Wohlhaupter aber wirklich zum richtigen Schnäppchen

Ø nochmals gemessen 85mm auf die 90 kam ich, da der Schlitten verfahren ist Helmut

Sorry Christian, ich bring die Bilder nicht auf den Rechner. Hab gestern meine HomePage gekündigt. Hab aber irgendwo was rumschwirren. Edit: Das Sägengewinde ist identisch mit dem Gewinde der Deckel Spannzangen

@YamawudriBreite 77 Ø90 der UPA3 hat keine Vorschubstifte wie der 4er der hat zwei Verriegelungen, eine muss einrasten für den Planvorschub, für den Eilgang zurück drückt man diesen Stift raus und den anderen rein. Während des planen's wird der ober gerändelte Ring mit einem Bolzen gehalten. Bilder kommen Gruß

@Yamawudrihallo, der UPA3 hat einen Planvorschub, der hat wie der UPA2 aber nur eine Vorschubstufe. (der UPA4 hat 12 Stufen) Ein umschaltbarer Vorschub zum schnellen zurückfahren. Welche Maße brauchst? Ich arbeite mit dem UPA2 und dem UPA3, beide hier in der Werkstatt. Mich wundert, das der noch nicht weg ist Gruß

@Yamawudri, Christian guck in E-Bay-Kleinanzeigen Art. Nr.1363371297 Wohlhaupter UPA3 MK4 mit SK40 Hülse alles STD Zubehör dabei ist erst gestern am 17.4. eingestellt worden, sieht aus wie "neu" musst aber schnell sein, denn für €310 ist der normal fix weg Gruß

@Pholgix hab das heute vergessen zu erwähnen, zur perfekten Führung des ausschiebenden Gasstromes gehört natürlich der passende Brennraum. Hier macht sich schon bemerkbar, wie bei deinem Zylikopf der zu grosse Radius im Übergang der Kalotte zur Quetsche. Hier ist weniger Radius besser, sprich fast scharfkantig, ich lass die Übergänge immer scharfkantig. Der Gasstrom wird ja nach oben in die Brennraumkalotte Richtung Auslass umgelenkt, unterstützt vom Booster. Wie kompakt der Gastrom im Kopf dann geführt wird hängt vom Abstand zur Kerze, Radius der Kalotte und wie besagt der Übergang zur Quetsche ab. Oftmals behilft man sich bei ganz schlechten Zylis, mit dem Jockey- Mützen Kopf, wo die Kalotte aussermittig sitzt Gruß

@PholgixDu hat recht, Spülbilder hat E. Ansorg leider keine veröffentlicht, nur beschrieben, auch mit der extremen Ölkohle Ablagerung. Betreffend Ölkohleablagerungen, dies hat nichts mit dem Gaser Setup zu tun, das sind reine Spülvorgänge. Gruß

Die PDF ist leider nicht vollständig. Die Veröffentlichung in der PDF geht bis Teil 8 Motorrundschau 10/66 das gesamte Werk umfasst 15 Teile, es fehlen 18 Seiten unter anderem Auspuffberechnung, alleine über Auspuffberechnungen 12 Seiten der Schluss wurde 4/67 veröffentlicht, kurz nach dem viel zu frühen Tod von E. Ansorg pr

Christian, Ansorg hab ich hier liegen, z.B. der Artikel mit den "weich angelöteten" Strömerkästen, wo es wörtlich heisst, die zu heissen Abgase beim Spülverlust das Lötzinn leicht wegschmelzen liessen... Gruß

@Pholgix, das der Russ sich in der Quetschkante Auslasseitig ablagert, hat eine andere Ursache. Jeder Kolben kippt im "UT" wenn er hochfährt am Kolbenboden nach vorn, wenn der Motor nach vorne dreht und der Auslass vorne sitzt. Bei gedrehten Zylis "umdenken"! Nun hast Du im OT und auch kurz davor in der Quetschkante Auslassseitig einen grösseren Abstand des Kolbenbodens zur Quetsche, wie Einlassseitig. Das macht ca. 2/10 aus. Daher brennt die Flammfront bis in die Quetschkante rein, sollte aber abdichten und gleichmässig verwirbeln. Aus dem Grund arbeite ich auf Kundenwunsch die Quetsche dementsprechnd dem Kippspiel des Kolbens ein, das ringsum an der Quetsche der gleiche Abstand kurz vor OT besteht. Betreffend Spülzunge, je weiter diese zum Auslass reicht, evtl. sogar bisschen reinragt, ist immer besser. Gruß

Hier mal ein Spülbild einer KTM SX85 Kolbenboden war mit gröberem Schmirgel gesäubert. Auf dem gebremsten Schenk ein Diagramm gebremst mit acht Messpunkten, a 8-10sec. Dauerlast Es kann ganz klar nach kürzester Belastung aus dem Spülbild ein Fazit gezogen werden, pr

Ein Tip zu schnell sichtbarem Spülbild. den Kolbenboden mit etwas rauherem Schmirgelpapier säubern, dann lagern sich die Verbrennungrückstände schneller ab. Bei poliertem Kolbenboden kann das schon mal zig bis 100km dauern bis etwas sichtbar wird, so reichen schon mal 2-3 Läufe auf dem Prüfstand oder ne kurze Spritztour. Wenn dann alles passt, geht man nochmals über den Kolbenboden und poliert den, pr

Ein kleiner Tip zum Spülbild lesen. Um nicht bei poliertem Kolbenboden sehr lange, oft ca. 100km warten zu müssen um das Spülbild lesen zu können, säubert man den Kolbenboden mit gröberem Schmirgelpapier, da reicht Körnung 100-120 wenn dann alles perfekt ist, wird der Kolbenboden poliert. Auf der rauheren Oberfläche lagern sich die Verbrennungsrückstände sehr schnell ab, dadurch können schon nach wenigen km oder 2-3 Läufen auf dem Prüfstand Auswirkungen sichtbar werden, pr

@Pholgixhallo, zu deinem Spülbild, von den Hauptströmern eine sehr gute und schöne Symmetrie. Von der Boosterseite musst mal die Hilfsströmer und den Booster genau anschauen, hier liegt eine Assymetrie der Spülrichtung vor. Das kann schon durch unterschiedliche Entgratung oder Anfasung der Ports ungleiche Bearbeitung usw. geschehen, oder auch manchmal von Gussfehlern herrühren, oft an der Oberkante des Boosters, Sprungschanze. Diese Sprungschanze schlägt den Spülstrom breit, dieser stützt dann nicht im kompakten Strahl die Strömer. Wenn Du da Ungereimtheiten findest und beseitigst, kann sich das positiv auf eine etwas breiter ausspülende Zunge auswirken. Die Spülzunge sollte bis knapp an die Auslasskante reichen, ideal natürlich in der Mitte des Kolbens fast auf die ganze Breite, um möglicht viel vom Altgaskern auszuspülen. Die Spülzunge kann aber auch schon mal in den Auslass reichen, wenn diese zu weit reicht, erkennt man das, wenn der Krümmer nahe am Zyli sehr schnell zum glühen neigt. Erst mal würde ich hier unter dem Wasserhahn schauen, was da in den Hilfsströmern und Hauptströmern ungleich abläuft. Dann wenn Du was findest, erst mal nur hier bearbeiten. Kolbenboden perfekt säubern, ca. 100km abspulen und dann vergleichen. Spülbilder vor der Änderung und danach mit mehreren Fotos festhalten. Die Kruste, wie hier auf zu fette Einstellung entstanden ist und vermutet wird, lagert sich durch nicht ausgeschobenes Altgas ab. Bei verbrennen mit Frischgas, entsteht Ölkohle. Gewünscht ist aber ein kompaktes ausschieben der Altgasfront. Ich stell mal zwei Spülbilder ein, die sich extrem verändert haben, durch nur geringfügige Änderungen an den seitlichen Austrittswinkeln der Hauptströmer. Je breiter die Spülzunge das Altgas rausschiebt, ohne das Frischgasverlust in den Auslass entsteht, umso besser läuft der Motor. Du siehst aber bei der breiteren Zunge, irgend einen Tod muss man sterben, hier schiebt die Spülzunge wesentlich breiter in den Auslass, was kontraproduktiv wäre. Aber, das kann mit perfekt abgestimmten Auspuff aufgefangen werden, im Endeffekt läuft der besser ausgespülte Zyli deutlich besser, Gruß

Betreffend meinem Buch, ich hab das schon mal geschrieben, ich kann mir ein Kochbuch von Alfons Schuhbeck kaufen, dann heisst das aber noch lange nicht, ich koche so gut wie Meister Schuhbeck. Wenn auch zwischen den Zeilen gelesen wird, x mal quergelesen, nach dem 10tx mal lesen immer wieder neue Erkenntnisse zu Tage treten, vor allem, das geschriebene technisch 1x1 umsetzen. Nur ein Beispiel, von einigen hier im GSF spöttisch belächelt, bei einem 125er Rotax- Max Kart-Motor, man verzeihe mir den Vergleich in den Kartsport, da dies aber im Moment meine technisch grösste Herausforderung im Bereich Tuning darstellt. Hier bringt ein "vorgespannt" geläppter Zyli gegenüber einem Ori Zyli auf gleichem Unterbau 4/10 wenn ich dann bedenke, das im Qualifing die ersten 10 Piloten innerhalb 1/10 liegen, dann weiss und erkenne und schätze ich für mich und meine Kunden, was diese Anstrengungen wert sind. Da dazu aber noch ca. zwei DIN A4 Seiten von verschiedensten Trick's und Kniffen angewendet werden und wurden, um ein harmonisches Bild abzugeben. Ich weiss, Eigenlob stinkt, aber ich möchte auch mal hervorheben, das nicht alles so schlecht ist was ich mache, wie es hier im Forum von einigen, aber immer die gleichen, runtergesprochen wird. Aber nur "nebenher" , das meine Jungs in 2019 "drei" Kart- Meisterschaften eingefahren haben, und dies gegen stärkste Konkurenz. Eine Meisterschaft möchte ich hervorheben, die Deutsch- Holländische" Meisterschaft schon 2018 geholt, dann in 2019 anderer Fahrer aber gleicher Motor. Unter verantwortlicher Regie eines Mannes aus Norddeutschland, daher die optimale nähe nach Holland,, der mittlerweile drei Workshops bei mir durchlaufen hat, und alles, aber wirklich alles vermittelt bekommen hat. Nennt mir einen Tuner, der "alle" Geheimnisse auspackt, aber wie gesagt, es muss auch umgesetzt werden!! 2018 hiess es seitens der holländischen Tuner noch, "Eintagsfliege", aber in 2019 kam dann doch merkliche Unruhe auf. Nur anzumerken, Holland ist im Moment, und in der Vergangenheit die Hochburg der Zweitakt- Tuner. Da eben der Kartsport das Sprungbrett in die Formel I darstellt, ist da Geld und Technik im Umlauf, das kann sich keiner, wenn er mal nicht bei einem Kart- Masters oder DKM vor Ort war, vorstellen. pr

Danke, soweit gut ausser vielzuviel Arbeit, bleib gesund, Gruß

Um eine Welle nach den ganzen genannten alternativen Methoden, ausser Wellenschutzhülse, zu generieren, sollte die Welle nach dem lasern, aufspritzen usw., zum Rundschleifen auseinander gepresst werden, wenn ein gutes Ergebnis rüber kommen soll. Nehm ich die Welle im kplt. Zustand zwischen Spitzen auf, kann nach perfektestem richten doch noch ein Restschlag von 1-3/100 übrig bleiben. Mag zwar für den Wedistumpf ausreichen, aber mir gefällt das nicht. Was an der Rep.-Methode dann noch günstig sein soll, Welle zerlegen, generieren, Zusammenpressen und richten, bitte meine Herren, ich reich mal nen Preis von einem 24er SpeediSleeve nach. Übrigens bei AgroLager (unter Sonstiges) erhältlich, einer der wenigen der keinen Mindermengen Bestellwert hat. 1 Stück Ø 24 inkl. Mwst. 19,82 zzgl. Versand pr Edit: Preis nachgereicht

@DocMedhallo, kommt immer drauf an, welche Historie eine Welle hat. ist ne Welle aufwändig gelippt, sind die Steuerzeiten bearbeitet, evtl. gelasert, längeres Pleuel, Exzenter HZ usw., dazu liegen vom TE keine Angaben vor. Also ist das ein Alternativorschlag von makro und mir, mit der Wellenschutzhülse Gruß

@funksoulbrother@makro hat recht, mit einer Speedi-sleeve Rep. kannst die Welle retten. So ne Rep. kommt dich auf keine €40 @schlueter, nicht gleich alles in die Tonne kloppen Gruß

@Motorhead,Markus, schiel nicht so ins MX Regal, lässt sich doch auf der Vespa nicht fahren. Denke aber das sich aufs Egig / Fabbri Gehäuse mit wenig Aufwand ein CR 500 pflanzen liesse. Ausgelutschte CR 500 Zylis gibt es am Markt, ausbüchen, evtl. sogar mit Alubuchse, beschichten, fertig. In dem Zuge über die Buchse die Steuerzeiten auf den 62er Hub anpassen. Kommst zwar mit dem Hub bei STD Bohrung "nur" auf 385ccm, aber fürn Anfang würde das schon mal reichen. Gruß

Zu dem Thema "über den Tellerrand hinaus" auf andere Zweitakt- Motorsport Kategorien zu schauen und ab und an zu verweisen. Der gewisse Herr wird wissen wen ich meine, sich selbst im "Cross- Regal" bedienen und einen Roller mit KTM SX150 Leistungsteilen zu bestücken und bei Zuera19 in die erste Startreihe stellen zu lassen. Andere aber darauf hinzuweisen diese Vergleiche zu unterlassen finde ich schon sehr merkwürdig und befremdend, wenn diese eben mal auf spezielle Kategorien, wie z.B. auch mal auf den Kart, Cross Bereich usw. verweisen. Wir sollten z.B. wissen, wo sich der junge "Meister Falc" seine ersten Meriten verdient hat. Unter Falc's Federführung fuhr der Holländer Stribos in der 125er MX für Cagiva den WM Titel ein. Dann unzählige Titel im Kartsport mit seiner Technik, und nicht zu vergessen, sein unendliches Wissen im Bereich Zweitakt Rennboote. Was Falc im Sektor Vespa abliefert wissen wir alle zu schätzen. Gerade hier bei den Rennbooten liegt die Problematik darin, aus den Spitzkehren heraus schnell in den Peak zu kommen. Was da andere Motorenhersteller mit manuell verstellbaren Auspüffen usw. für Klimmzüge machen ist unglaublich, das löst Falc auf seine Art mit einem perfekten Zweitakter. pr

@weelee, Denke mal über andere Membranplättchen nach, ob diese sauber arbeiten?

@FalkR, warum soll und darf ich nicht die Kartmotore vergleichen. Das sind doch im Moment die mit am schnellsten und aufwändigsten weiterentwickelten Zweitakt Motore. Cross verläuft da eher stiefmütterlich, oder auf Sparflamme. Ich verweise nur auf den DEA Zyli, der ja bekanntlich seine Wurzeln im Kartsport hat. Was glaubst Du, was ein Getriebeloser Kartmotor Drehmoment aus dem Eck braucht, wenn die Kulu genau reglementiert ist, wann die greift. Da hat z.B. ein 125er Rotax-Max ein nutzbares Band von 3500-15500 U/min Gruß