powerracer

Danke für's einfügen der kplt. Bericht wäre auch interessant, den einzufügen (ich blick es nicht) Vom Ausdehnungsverhalten durch die Wärme verhalten sich Zweitakt und Viertakt Kolben gleich. Meine aber, das Wespenblech sich auf einen Vespa Kolben bezieht. Wespenblech schreibt, Quelle unbekannt. Gruß Edit: Der Bericht dürfte geschützt sein

Da diskutiert wird, ob die Form eines Kolbens "rund" oder "oval" gefertigt werden sollte. Hab ich da etwas passendes dazu gefunden. wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-wartung-inspekti Unter dem Hauptitel "Laufspiel & Einbauspiel:Vespa/Wespenblech Archiv" pr

Seit 1878, als der Zweitakt- Motor erfunden wurde, hält sich also diese urbane Legende, das "standfeste" Kolben eine gewisse Ovalität aufweisen sollten, meiner Meinung recht lange. Dies gilt übrigens auch für Viertakter, nur kann der Laie die neuen Slipper- Kolben nicht mehr so einfach vermessen. Hoch leben diese Legenden pr

@bv5b3thallo, genau das meine ich. Hab ja als Beispiel die Probs bei den M200 Kobo's angeführt, hier enstehen auch teils Temp. um die 300-350°C (dunkelblau bis schwarz) Diese Pleuelaugen für den M200 sind auch zu 99% mit "nur" einer Schmierbohrung ausgestattet. Die beiden unten liegenden Schmierlöcher bekommen durch die Schwenkbewegung des Pleuels durch das Fenster viel besser kühlendes und schmierendes Gemisch ab. Simonini muss für ihre Fluggeräte absolute Zuverlässigkeit in den Vordergrund stellen. Aber auch im Zweiradsektor gibt es Hersteller, die dieses Problem erkannt haben. Gruß Edit: Betreffend Ovalität der Kolben, Husak nennt in der 3. Auflage ISBN 3-87943-890-0 von 1982 Geländesport Motorräder auch Maße der Ovalität auf Seite 30 Zitat: " Diese Ovalität ist verhältnismäßig klein - der Unterschied zur Kreisform ist etwa 0,1 bis 0,3mm. Zur Schwirigkeit, eine "richtig tragende" Kolbenoberfläche herzustellen, trägt auch bei, daß die Ovalität bei neueren Kolben nicht durchlaufend gleich ist. Über den Ringen ist sie gewöhnlich sehr klein oder null, sie nimmt in Richtung nach unten zu." Zitat Ende. Dann der gleiche Text wie aus 1. Ausgabe den ich weiter vorn schon zitiert habe.

Zur Ovalität eines Kolbens zitiere ich mal Pavel Husak aus Geländesport-Motorräder. ISBN 3-87943-330-5 " Die Ovalität des Kolbens darf man niemals außer acht lassen. Aber ihre Maße sind bei weitem nicht so wichtig wie die der Oberflächenkurve." Dies gilt für alle Kolben, ob Großserie oder Sonderanfertigungen. Der 72,8er Kolben der 270er Simone z.B. weist knapp unterhalb der Kobobohrung quer und zur Längsachse eine Ovalität von 0,10mm auf. Tiefer kann ohne Messmaschine nicht gemessen werden, da hier Einlassseitig das Fenster sitzt. Hier auch noch das Pleueloberteil der Simone mit den drei Schmierlöchern, pr

Da ich ja in letzter Zeit auch des öfteren Simone Teile auf die Werkbank bekomme, geb ich halt einfach mal meinen Senf dazu. 1. Das ORI Simone Pleuel hat am Pleuelkopf im Gegensatz zum Primatist- Pleuel 3 Stück Schmierbohrungen. Das Primatist Pleuel jedoch nur eine Schmierbohrung. Das könnte zu weniger Schmierung und Kühlung beitragen. Das gleiche Problem haben ja alle M200 Motore mit einem Schmierloch. 2. Der ORI Simone Kolben ist gegossen, während der Wiseco geschmiedet ist. Jeder geschmiedete Kolben, egal welcher Ø sollte Erfahrungsgemäß mit 1/100 grösserem Einbauspiel verbaut werden. Diese Simonini Garnituren laufen weltweit zig tausendfach ohne die geringsten Probleme. 3. Der gegossene ORI Simone Kolben ist von der wichtigen Ovalität des Kolbens genau auf diesen Zyli, mit diesem Kühlluftstrom vom Probeller her entwickelt worden. Weil der Name Hr. Wahl gefallen ist, gebt doch einfach mal einen Wiseco sowie einen Simone Kolben zum vermessen der Ovalität, da werden die Unterschiede zu Tage treten. 4. Passt die Verdichtung, ein Kunde hatte auch innerhalb weniger km "zwei" Kolbenschäden, waren allerdings "Sparbüchsen". Ursache, eine den Verdichtungsangaben nach, sehr weit daneben liegende viel zu hohe Verdichtung. Sollte 10,5:1 sein, war aber tatsächlich 13,26:1 hab dann zweimal ausgelitert, weil ich es nicht glauben konnte. VC war bis Unterkante Kerzenloch 19,45ml Welle mit 62Hub Den Ø der Kalotte musste ich auf 50,45mm ausdrehen, der eine Kopf der hier abgebildet ist, sieht mir auch nach rel. kleinem Kalotten Ø aus. (Seite 94 von "leichtzumerken") Ein Sprichwort heisst, traue nur dem, was du selbst nachgemessen hast. Ob das ein Ausreisser war, weiss ich nicht, aber es sollte immer bedacht werden, das solche Bauteile auch auf "fremde" Werkbänke kommen, und diese Leute ihr Handwerk auch verstehen und beherrschen. Das so ein hoch verdichteter Motor auf dem Prüfstand ein gutes Bild abgibt, dürfte den meisten einleuchten. Motor läuft übrigens jetzt mit 10,52:1 verdichtet zur vollsten Zufriedenheit, pr

Diese "Kupfereinsätze" sind WFCu 75/25 75% Wolfram 25% Kupfer, meine irgend etwas von ca. 13 oder 13,4 Dichte gelesen zu haben. Das WFCu 80/20 bekommt man in Deutschland dermassen schwierig, und wenn, in Abmessungen wo dermassen viel abgedreht werden muss. Da blutet einem das Herz, wenn die teuren Späne in die Wanne fallen pr

@Stoxnetservus, bevor Du spaltest, zieh mal das Polrad ab und geh mit der Messuhr auf den Wellenstumpf, nicht das es dir die Welle verdreht hat, sieht aber auch ein geübtes Auge. Das in Verbindung mit einem ungünstigen Wuchtfaktor könnte einiges erklären. Gruß

Technische Inovationen sind ja sehr hilfreich, es muss aber immer im Hinterkopf behalten werden, wie gut ist die Verfügbarkeit solcher "Sonder"-Primärritzel, jetzt und in Zukunft. Zähnezahlen, Module, Qualität usw., hier fehlen im Moment jegliche Langzeit Erfahrungen. Bei der Konus- Version von Crimaz z.B. kann ich immer wieder auf ein Pri.-Ritzel anderer Hersteller zurückgreifen, das zumindest auf der Kuwe passt, da hier ja der Wellenstumpf zylindrisch gefertigt ist. Hier bin ich zumindest nicht von einem Hersteller abhängig, pr

Ohne Messmaschine kann man den Ø für die Aufnahme der Zündgrundplatte nicht messen. Ich hab mich mittels Prüfring an den Ø rangetastet. Wenn die Grundplatte genau Ø 105,00 mm hat, geht diese satt, fast spielfrei ins Gehäuse. Es sind Grundplatten verschiedenster Hersteller mit teils 2/10 Aufmass in Umlauf. An mittlerweile 5 Stück Quattrini Gehäuse war die 105er Dummyplatte zu stecken. Ich würde behaupten, die Gehäuse passen. Wenn die Grundplatte mit 105-0,1 mm gefertigt wird, würde das passen, pr

Da kommt halt immer die Frage auf, muss eine zusätzliche Baustelle geschaffen werden? Wenn es handwerklich richtig gemacht wird, spindeln mit ordentlichen Radien in den Hohlkehlen, und was wichtig wäre, m a x i m a l 5 8 H u b Wenn man noch weiter geht, reicht doch auch ein STD 56,5 Hub! Da passen die Steuezeiten perfekt, das ganze Gelumpe mit den Kopfspacern entfällt, eben ein unanfälliger Motor. Ein ordentlich gemachter Zyli, evtl. nur P&P, samt entschärftem Kopf reicht mit 56,5Hub allemal! Da kann, muss aber nicht sein, eine Viton O-Ringabdichtung spendiert werden. Meine Meinung zu der ganzen Hubraum Aufrüsterei, pr

@hschafhallo, verwieg die Welle doch mal nach der "Anhängemethode", wenn das untere Lager schön fettfrei ist, das Pleueloberteil öfter verwiegst, (hier kommen locker 4-5g Streung zusammen) dann davon das Mittel nimmst, dann funktioniert das sehr gut und genau, Gruß

Die Welle von @karren77hatte einen Wuchtfaktor von 17,09% das sagt alles. pr

@woshallo, egal wie gross eine Membran dimensioniert ist, die Zungen hebt es nie gleichmässig an. Genau wie @ludy1980es beschreibt, in bestimmten Drehzahlbereichen reisst es die Zungen ganz auf, dadurch kann man durch verändern des Abstandes der Anschlagbleche, die Eigenschaften des Motor's total verändern. Auch ist bekannt, das die Zungen zwischendurch fast zuschlagen. Habe das selbst an zig Versuchen am gebremsten Prüfstand mittels Schauglas seitlich an der Membran am Honda RS125 Motor getestet. @wos, um besser den Gasstrom zwischen die Wangen zu leiten, stellen die Konstrukteuere der Kart-Motore die Membrankästen um 90° gedreht senkrecht ins Gehäuse.

Bei "Mercateo" Beschaffungsplattform, google da mal @shanana Gruß

@ss90servus, sei mir gegrüsst. Ich arbeite seit Jahren mit Innenabzieher der Marke "Kukko" zwar nicht ganz billig, die Grösse z.B. fürs's RiKuLa der NW 21-5 in der kleinen Hälfte ca. €33 die Abzieher sind unverwüstlich Du musst dir dann noch ein Schlaggewicht basteln. Das obere Gewinde des Abziehers hat, wie für Vespa gemacht M7 VG

Es ist wie beim SZ ermitteln, wenn immer nach der gleichen Methode und Handhabung das VC ermittelt wird, ist doch gut. pr

@robertundsophiehallo, das ist ganz einfach erklärt. Wenn Du eine Messbürette innen mit z.B. 1:33er Mischung benetzt, bleibt an der Innenwand der Glasröhre weniger Medium haften, wie wenn Du z.B. Getriebeöl SAE80, oder Lampenöl verwendest. Je zähflüssiger das Medium ist, um so mehr bleibt am Glas haften. Das SAE80 nehmen die TK's (technische Kommisare) beim auslitern der Kart- Motore, da hier der Feuersteg "nicht" mit Fett abgedichtet wird. Der Motor bleibt zu, Kolben auf OT, Kolben blockiert und dann mit der Digitalen Bürette ausgelitert. Hier gibt es verschiedene Klassen, wo die VC ein bestimmtes Volumen nicht unterschreiten darf. Die Motore bleiben aus dem Grund zu, falls der Kolben mit Fett abgedichtet wird, "könnte" der Mechaniker eine Kodi montieren, siehe da, das VC stimmt! Hier liegen aber in der Handhabe des TK's beim auslitern sehr grosse Toleranzen, da durch den Ringstoss selbst das dickflüssige SAE80 durchsackt. Beim einen TK mehr, beim anderen weniger. Gruß Edit: Die grössten Messfehler beim auslitern entstehen, wenn mit einer "trockenen" Bürette ausgelitert wurde, gegenüber einer Bürette, die kurz vorher innen benetzt war. Also, Bürette befüllen, übern Hahn die Luftblasen raus, dann kplt. entleeren und frisch befüllen.

Na klar, ohne Welle um mal zu gucken, geht doch am schnellsten

Diesen Rotax-Polini V2 würde ich auch zu gerne von innen sehen, lasst mal was raus, Jungs aus der Alpenrepublik, ist ja wirklich Technik vom feinsten, pr

@heymashallo, falls da mal undicht wird und nach oben Platz ist, Cu Scheibe unter eine "Hutmutter" dann ist alles paletti, Gruß

Gut das Faschingszeit war, da erübrigt sich jeder Kommentar pr

Dann ist ja alles gut pr

Je näher der "dünnere" Wellenstumpf an den 25er HL Stumpf reicht, umso kritischer werden von mir genannte Effekte. Beim 24er Wedistumpf hast schon mal 2mm dickeren Ø zum HL. Hat es ja schon genug 24er Wedistümpfe abgerissen, abgeschert, oder was auch immer. Warum sich jetzt hier mit 20er Wedistumpf ne neue Baustelle aufmachen? Was ich noch gar nicht erwähnt habe, hab schon genug 24er Wedistümpfe gesehen, die beim Sturz verbogen wurden, pr