powerracer

Was auch eine sehr gute Lösung darstellt, sind die Auslassstutzen mit Kugelpfannenform. Bei den Simoninis von Haus aus montiert, (auf dem Bild ist der Simo Stutzen) dann auch bei den grossen KTM Crossern. Grad bei den Crossern, wo manche Motoren extreme Rüttelplatten sind, hat sich dieses System 100%ig bewährt. Ich könnte mir vorstellen, in das Teil, das am Zyli verschraubt wird, Nuten einzuarbeiten und mit viel Vorpannung Viton O-Ringe zu verbauen. Dann wäre in alle Achsen Beweglichkeit auch noch eine gewisse Dämpfung gegeben. Dazu werden sehr gut Fluchtungsfehler ausgeglichen, pr

@dr. dickhallo, genau so, Messuhrhalter basteln und Welle im eingebauten Zustand auf Schlag und Rundlauf prüfen. Wenn hier mehr wie 3/100 Schlag anliegt, Welle raus und richten! Wie T5R schreibt, feinwuchten an einer Einzylinder 2 Taktwelle gibt's nicht Du kannst nur den Wuchtfaktor verändern, Gruß

@gertax hallo, wär glaub ne gute Idee, das Auspuffthema in ein Extratopic zu verschieben. Da gibt es doch genug Erklärungsbedarf Gruß

@egigservus, hast Du für die "Verstärkung "Vollmaterial" genommen? Ich hätte da Bauchweh. Den Rundstahl vibriert es dir genauso ab. Als Stützmaterial immer Profile verwenden. Ermetorohr Ø 8x1,5er Wanddicke der Länge nach aufflexen, Wölbung nach oben und auf die komplette Länge verlöten. Die Lötstelle bringt zusätzliche Stabilität. Lötdraht mit ca.80 kp/m Zugfestigkeit verwenden. (z.B. Castolin 16, so wie es aussieht ist das Lot hochwertig) Hab mal für nen 1200 3 Zyli-Yamaha Jet-Ski eine 3er Auspuffanlage gebaut, da hat es auch alles durch Vibrationen zerlegt, das hielt dann so! Gruß

@chup5moin, nicht nur bei Falschtaktern werden die Flexrohre eingesetzt. In gewissen Kartklassen ein "Muss", da es sonst alles abvibriert. Hitzefest und Gasdicht! Gruß

@gravediggerhallo, das jetzt bei den P4 solch riesen Abweichungen sind, hätte ich nicht gedacht. Im schlimmsten Fall, dachte ich so an 3-5% Aber wo kommt das her, zu ungenaue Klimaboxen, Software nicht pefekt auf das Gewicht der Rolle abgestimmt, gibt ja viele Eigenbauten, die wissen ja gar nicht wie schwer ihre Rollen sind? Fazit, innerhalb I, A und D kann man keine aufschlussreichen Vergleiche ziehen, ausser die Motoren laufen immer am gleichen Prüfstand. Und selbst da ist dann noch das Problem, das verschiedene Test's nicht zeitnah laufen können. Gruß

@Olli de Bollihallo, wir sollten doch wohl etwas ernsthafter diese Diskussion führen, betreffend der "Zündkerzenleistung". Solang nicht klar definiert ist, nach welcher Norm bei "P" die Motorleistung ermittelt wurde. (vielleicht geschuldet, einem schlechten Translaterprogramm) Gerne wird in Italien die Leistung in "Cuna-PS" angegeben. Diese wird ohne Luffi und Schalldämpfer gemessen, und kann 5-10% höher liegen. Ganz abgesehen von den anderen Leistungsnormen die es weltweit gibt. Was mir aber in den verschiedensten Leistungsangaben in "D" im Moment einiges an Wirrwar hinterlässt, sind die unterschiedlichsten Angaben, ob als HR oder Kuwe Leistung deklariert. Noch wurde z.B. in keiner Silbe erwähnt, ob letzten Samstag in "Kühbach" beim P251 HR oder Kuweleistung in den Diagrammen aufscheint? Langsam werden hier wirklich, betreffend Leistungskurven, Äpfel & Birnen verglichen, Gruß

@egigservus, Sorry OT. Wenn schon irgendwo mit dem Dremel beigegangen werden soll, hängen mehrere Arbeitsgänge nach dem dem "glätten" dran. Um die Wellen, die durch die rotierenden Werkzeuge herrühren wegzubekommen, sollte mit Riffelfeilen in einer Art Kreuz- Feilenstrich egalisiert werden. Nach dem ersten im Kreuzstrich drüber feilen, sieht man an den dunklen Stellen wo die Vertiefungen sind. Wenn dann alles passt, kann man, wie Du schon erwähnt hast die Oberfläche strahlen. Mein Schweizer Cross- Testfahrer macht das mit dem gröbsten zur Zeit erhältlichen Siliziumgranulat. Da ist dann die Oberfläche extrem rau, aber eben "gleichmässig" rau. Bei meinem Verfahren, das ja sehr umstritten ist, ist die Rauigkeit extrem unterschiedlich. Bei Oberflächen die überdreht sind, kann man gleich mit dem Arbeitsgang, strahlen beginnen. Ob 3D gedruckte Sandkerne, hier kann der 3D Programmierer die Rauigkeit bestimmen, oder im 3D Druck Verfahren hergestellte Gussformen, bei letzterem kommt es dann auf den Formsand drauf an wie rau die Gussoberfläche wird. Mit diesen Verfahren hergestellte Zylis und Gehäuse stellen für mich sehr gute und kostengünstige Oberflächen für eine optimale Gemischführung und Aufbereitung dar. Gruß

@schuggihallo, irgendwo schwirrten hier im GSF vor kurzer Zeit die verschiedensten Giesslinge von potenten Motoren herum. Vieleicht hat von den anderen Usern etwas parat. Gruß

Es war einmal, so könnte ein modernes Märchen beginnen. Ein 125er Kart IAME OK-Junior Motor (ohne Auslasssteurung) alles schön durchpoliert, Gehäuse, Strömer, Auslass, ASS, eben alles was man machen kann, der Tuner hat sich wirklich sehr viel Mühe gegeben. Dann auf der Rennstrecke gegenüber einem "Kistenmotor", alle Kanäle rauhe Gussoberflächen, bis auf ASS, der war CNC gefräst. (STD) Der Motor wurde innerhalb 10min. umgesteckt. 2 (zwei) sec. langsamer!!!!! Wenn man dann bedenkt, das in dieser Klasse 9-10 Fahrer im Qualifing innerhalb 1/10 liegen, spricht das doch Bände. pr

@BABA'Sservus, geile Lagersitzmasse! Persektive zum ablesen ist bissi schlecht, aber ca. 5/100 Vorspannung sind das. Wenn dann das erste Lager warm eingezogen wurde (nur Gehäuse warm) bleiben noch 4/100 Vorspannung übrig, es glätten sich die Oberflächenrillen. Ganz hervoragende Verhältnisse für C3 Lager! Gruß

Möchte zu dem 251er Pinasco anmerken, Hut ab, mit einer "Neukonstruktion" zwei der bedeutensten Langstrecken- Klassiker gewonnen zu haben! Und das wohlgemerkt in einer Saison!! Klar hat die Pinasco Truppe sehr viel Langstreckenerfahrung, aber deswegen muss der Motor auch erstmal halten. Auch klar dürfte sein, das der "Werksmotor" nochmals besser abgestimmt ist. Von der Leistungskurve sehr ausgeglichen, wie schon von @px211erwähnt, kein so extrem spitzes Peak, sowie was mir besonders gefällt, der Motor lässt sich hinten raus ziehen, ziehen. Da wo jeder M200 gegen Gummi fährt, dreht der P251 endlos weiter. Aber typisch für manche aus dem GSF, selbst wenn zwei Langstreckenerfolge zu Buche schlagen, wird dieses Konzept jetzt schon runtergeredet. Ganz klar steckt in diesem Motorenkonzept noch weiteres Potential, das braucht aber Zeit meine "gewissen" Herrschaften, pr

@de_Zonkhallo, guck mal in der Bucht. Gib Stiftschrauben M7 ein. BMW, Cooper verbaut unter anderem solche Schrauben, Länge musst dir halt behelfen. Hab da was zwischen 40 und 50mm gelesen. Qualität ist in 10.9 Gruß

Pinasco will eben der Tuningbranche ein Spielfeld überlassen, die stehen doch alle in den Startlöchern, siehe der LC- Kopfumbau erübrigt sich schon das "Sorgenkind", die Stern- Kodi pr

Vieleicht sind ja die Strömer am Zyli ja schon viiiel zu groß. Sollte man mal einen Vinamold Giessling sehen. Die Größe vom Eintritt in den Zyli geht ja noch, aber um die Buchse herum an der Innenseite fehlt sehr viel Material. Es wurde der BFA angesprochen, schaut euch mal den Zyli an. Hier würde ich mal für den Prüfstand ordentlich Kaltmetall auftragen, pr

@T5Rainerhallo, die €49,99 fürs "einfache" Schweissen hab ich schon in der Homepage gelesen. Aber Hr. Dubronner schreibt auch, "Extrem Schweissen €114,90 liegt dann wohl im ermessen des Werkers Versand berechnet Dubronner €5,90 was ich anbetracht der Italien Fracht sehr kulant finde Gruß Edit: Zitat: Alu Zylinder Schweissen + Bohren (Aufwendig) alter Preis € 127 Sonderpreis € 114,99

Aufwändiges Schweissen hab ich in der Preisliste von Dubronner gefunden, €114,90 (schon einiges teurer wie bei MEC, hier mit ca. €95) aber das beschichten deutlich günstiger pr

@Merde Velahallo, wäre interessant zu wissen, was noch an Versandkosten auf einen zukommt. Italien- D bekommt man ja bestimmt nicht nur für ein Butterbrot zugeschickt. Dann kommen ja noch die Versandkosten GasGas zum Kunden zusätzlich. Glaub kaum das Hr. Dubronner das frei schickt, vieleicht können andere Kunden was schreiben? Dann würde mich noch interessieren welche Kosten entstehen, wenn geschweisst mit anschliessender Bearbeitung werden muss. Bin leider des Italienischen nicht mächtig, möchte auch nicht den ganzen Text durch den Translater laufen lassen. Gruß

Sorry, OT, der Fachbegriff im Maschbau ist, "Grataufwurf". (oder Materialaufwurf) pr

@Truls221hallo, diesen Versuch kann man sich sparen. Denn bei Motoren, wo der Membraneinlass hinten ins Gehäuse mündet, laufen die Motore identisch gut, mit den Motoren wo der Membraneinlass vorne sitzt. Wohlgemerkt bei jeweils gleicher Rotierrichtung der Kuwe. Sehr gut zu vergleichen mit Kartmotoren (Membrane vorn) und Crosser (Membrane hinten) Wohin der Trend im Moment geht, die Membranen werden immer breiter. Sobald der Unterdruck die Plättchen anhebt, wird ein rel. breiter Spalt geöffnet. Zieht man noch einen anderen DS als Vergleich her, z.B. den Platten DS an der Seite, hier trifft ja der Gasstrom extrem ungünstig auf einen Teil der Wange, trotzdem brauchen diese DS Motore keinen Leistungsvergleich scheuen. Negativ ist beim Kuwe DS bedingt durch die Wangenbreite, hier wird bei DS öffnet, ein sehr schmaler Spalt frei. Aus dem Grund hat Helmut Fath an seinem modifizierten König Boxer Motor die Platten DS mit zwei gegeneinander drehenden DS gearbeitet, um doppelt so schnell den Einlasskanal zu öffnen. Gruß

@Mediakreckhallo, Fabbri wuchtet seine Wellen so ca. Mitte 40% Härte der HZ Bohrungen wirklich geil, beim revidieren siehst du nach dem auspressen des HZ keine Kratzer, Riefen oder sonstiges. Pleuel von Primatist, mit das beste was z.Zt. auf dem Markt ist. Geile Wellen Gruß

@gertaxhallo, sorry, die SZ beziehen sich auf den DS hab mich da im H. Hütten verhauen. Über die Kolben SZ keine Angaben, Gruß

Das ein "Doppeleinlasssystem" funzt, beweist doch der errungene 250ccm Cross- WM Titel vom Belgier Harry Everts 1975 auf der Werks Puch. Übrigens der einzige Crosstitel von Puch. Hier mit 2x 32er Bing Vergaser nach hinten zeigend, in einen gemeinsamen Schaumstoff Luffikasten mündend. Ein seitlicher Platten DS über dem Pri.- Ritzel, Gaser mit engem 90° Bogen angeflanscht und dann noch ein Kolbengesteuerter Einlass mit Öffnungszeit von 118° vor OT schliesst 77° nach OT Bohrung 70mm / Hub 64mm / Hubraum 250ccm 43,5 PS 38Nm beides bei 8200 U/min 28 PS bei 6000 / 34 PS bei 7000 Über die SZ des Platten DS liess Puch nichts nach aussen dringen. Quelle H. Hütten pr

@BABA'Sservus, bin da ganz bei dir. Dem Einsatzzweck entsprechend würde ich eine Steuerwange von der SZ her zahmer gestalten. Auf diesen Ansaugstutzen würde ich einen deutlich kleineren Gaser setzen, sprich ein "Zweivergasersystem"! Wenn dann bei 3000 U/min 15PS anliegen, interessiert es mich nicht, ob das Ding 28 oder 35 PS Spitzenleistung hätte. Ein Dampfhammer in allen Lagen, das würde mich reizen, Gruß

Einerseits wird jedes zehntel PS an Leistung gesucht, dann wiederum steckt man ein Getriebe mit dermassen daneben liegenden "korrigierten" Modulen zusammen, die jeden Wirkungsgrad eines Getriebes extrem verschlechtern. Von Langlebigkeit, wie es @chup5anreisst, sowieso weit entfernt. pr