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Ned schlecht, welche SZ hast du auf deinem Parma, QK war 1.6? Sind die verschiedenen Kurven unteschiedliche Düsen?

Ahh.. ich kanns WE kaum erwarten, hab seit heute morgen auch die BigBox...leider liegt sie noch hier aufm schreibtisch... werde die noch heute runterschröiben...

Ich versteh so, dass da nix einegpunzt ist... sonst könnt man ja via Präfix schon so einiges erruieren...

Bei dem Gehäuse fehlt aber die Ölpumpenschmierungsrücklaufbohrung in der Gaserdichtfläche (so a kleines ca 3mm Loch neben der grossen Bohrung für den Ölpumpenantrieb). Es mag glaub ich sein, dass gewisse Alt-Gehäuse schon die Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb hatten, diesen aber nicht ausgebildet hatten. Schaue, ob neben dem Kululagersitz/Kulugehäuse, direkt in der Verlängerung der Ölpumpenatriebsbohrung dieser Pinökel/Stand-off/Erker ebenfalls eine Borung hat, wo die Ölpumpenantriebswelle ihren unteren Lagersitz hat. Wenn nicht, ists kein Mixer. Siehe Bildli... *bildsuch* Et voilà:

Jetzt ist noch mein PIS Road montiert...

Juhuii! Hab sie die MRB box für den kleinen Motor auch, seite heute Morgen 0800.... Werde sie gleich übers WE montieren... freu mich! HD wechseln reicht schon, oder?

Ha, so etwas hatte ich mal tun müssen, als mir der Kuluzug gerissen ist. Wahrscheinlich muss ich meine aktuelle Schaltprozedur nur noch etwas verfeinern, denn momentan tipp ich beim hochschalten auch nur die Kulu leicht an. Hab in einem Motorradforum schon darüber gelesen, dass da einige Leuts ohne Kulu fahren... Ist halt schon etwas Philosphiesache, macht aber irgenwie sinn, von wegen Zeit für Schaltvorgang und so. Ich würde aber die Kulu nicht weglassen, einfach weniger oft benützen :) Werde das heut nach der Arbeit beim Heimfahren grad ein wenig üben... Cheers

Hab eben auch eone Ebensolche vom SCK geordert, war auch im Piaggio-Sack, aber auf der Innenseite nicht das Hexagon und die Nummer 99wasweissich, sondern auch dieses KJ... erst als ich die Trommel schon Angemalt hatte bemerkte ich beim Bremsen, dass sie Nurund Lief, einige zehntel, aber beim Bremsen gabs halt so ein ABS effekt. Gab die Trommel dann zum Bremsrevisör, der musste mehr als einen Span abheben, jetzt ist sie allerdings perfect rund (jedenfalls aus sicht der Bremse, wahrscheinlich ist das Rad immer noch leicht exzentrisch, allerdings ist das im selben Toleranzfeld, wie die Felge und der Reifen zu liegen kommt. Beim Bremsen hat man aber die Exzentrizität gespürt. Wieder 30€ ärmer gewesen. Hab mir dann, um sicher zu gehen, von der elektronischen Bucht eine original, aber leicht gebrauchte Trommel gekauft. die Passte einsA. Für vorne hatt ich beim SCK auch mal eine Trommel geordert, aber die war wirklich eine Piaggio mit Nummer und allemdrumundran und war in perfektem Zustand, da gabs nichts zu meckern. Versandhäuser sind halt schon etwas Roulette. Da bin ich aber iwie selbst schuld.

Danke für die Ausführungen. Hatte mal mit dem Gedanken gespielt, statt zu kuppeln bei hohen Drehzahlen nur die Zündung zu unterbrechen, irgendwie mit einem umgeleiteten Killschalter, der die CDI kurz groundet. So halt wie bei F1... Die Scheibenkupplung bräuchte ich dann nur zum Anfahren. Aber ich vermute das Ganze ist eine Schnapsideee.

Ich hab die angedeuteten Stege auch noch weggefräst, so dass es "flush" ist, also nicht tiefer, als dort im Guss schon angedeutet ist, aber einfach so, dass das kühlende Gemisch hinderungsfrei nach oben steigen kann (so stell ich mir das mindest vor) ... Und, der Kolben verliert nochmals einige Zehntel Milligramm an Gewicht...

lol Lohnt sich so ein Hydrauschile Küpplung eingentlich...? Klar, keine gerissenen Kuluzüge mehr, aber ist die Fehleranfälligkeit der Hydrogesteuereten Kupplung und Mehraufwand und -preis dies wert? Vllt. seh' ich das zu platt...

Hab die Pinasco Box und den Polinitrichter. Idealer wäre der VRX von Pinasco, da werden die Düsenstöcke ebnfalls mitangeströmt... werde bei Gelegenheit meinen Polinitrichter umarbeiten... @Crank Welche DRT Dichtung meinst du? ISt das ein Spacer?, welcher den Deckel der Mixergaserwanne anhebt?

Falls günstig zu haben: Teste den SipRoad

Bei mir ist glücklicherweise das Festgammeln der Auspuffschraube keine Thema, da ich (zu) viel an meinem Motor rumbastle, da hat die Schraube/Puff gar keine Zeit festzurosten... Für den Normalfahrer, welcher den Auspuff nicht so oft demontiert zwecks Zylinderwechsels oder Änlichem, empfehle ich die angespitzte Original-Schraube und die Shimano-Antiseize Paste (ist das ev. die weiter vorne erwähnte Keramikpaste, ist weiss... und geht glaub ich bis 200°C)

"Ist so, weil ist so", sagte unser Leutnant immer, wenn er keine Begründung für eine sinnlose Übung hatte...

Diese oben gemachte Aussage finde ich schlüssig... Hat wer noch NOS Beläge, um dies zu verifizieren??

Mag sein, dass die Originalen halten, nur, wer sagt einem, dass das Original ist, was man so heutzutage kriegt... und oke, sollte das Lüra nicht platzen, kühlen tutz den DR zu wenig... oder mindest grenzwertig. ich hatte mit dem DR und einem PL170-Lüra (hat auch mikrige Lüfterschaufeln) ebenfalls thermische Probleme. Mit dem 166er läuft es prima... weshalb dem so ist? wahrscheinlich ist der Kopf von Malowski besser. Bea meint noch: Kopf leicht einrussen oder schwarz einnebeln bringt auch noch einige grad kühleren Kopf...

ES IST DAS LÜRA Nein, ehrlich, versuch mal das Original rad, erstens hast du mehr laufkultur, und der Zylinderkopf bleibt kalt!

Ach, da ist der Vorbesitzer wohl mit der Flex beigegangen um das Elestart weiter zu verwenden... auch wenn dies gebrutzel nicht sehr fein ausschaut, ich würd checken, obs noch dicht ist, und mindest den Zylinder behalten, der kann was... und falls du einen neuen kolben brauchts, nimmts gleich den GS (Grand Sport) kolben.. die haben ein perfekte Lösung für die 63m Löcher Cheers

Ich sehe, du hast das HP lüra, schmeiss das weg, das kühlt zuwenig, ich glaub, das Lüra ist dein Problem... ich würd die GG klumpen nur mit elestart-Lüräder fahren oder ähnliche... aber die Plastikteiler sind ersten zu leicht, was die Kulu tötet, und zweitens sie fliegen auseinander, und drittens sie kühlen nichts... leider hatt ich noch nicht die gelegenheit dies mittel PT100 sensor zu verifizieren... schau dir einfach mal ein T5 oder 200er Lüra an, die können was, vergleich dazu das HP... schaut aus wie n staubsauger rädli.. cheers

Also ich mach auch immer "voll stoff", natürlich hab ich für die 177er schon etwas das Gefühl wie der Si zu liegen kommt... aber mit einem Tick zu fetter HD, passt das schon. für den DR wär ich mit dem 160, BE3, und 125 mit der 2.9er ND mal gut bedient. Löcher im Lufi und Tourenpuff. Mit dem Scorpion (hab da zwar keine pers erFAHRung) täte ich die eine oder andere Nummer höher gehen mit der HD, so 128. Zündung muss natürlich tip top sein, und Falschluft muss ausgeschlossen sein. Was beim DR hilft sind die GS-Ringe... die sind m.E Pflicht. So einfahren, ala herumgurken mit weniger 2000Umdr/min ist nicht so das wahre, am besten gute kurze strecken überland, von Dorf zu Dorf, mit etwas steigungen, leichte hügelzüge, ab und zu kurze beschleinigungsstrecken, etwas urbane vororte, ampeln... da hat man das gesamte spektrum. Meine "einfahrstrecke" sind die 50km zur arbeit, dann checken ob alles i.o., dann die 50km wieder mit einer kleineren HD zurück. fertisch! Wo hast du lauf/klemmspuren? "Er wird zu heiß , habe schon nach einer Woche mit 177er DR einen Klemmer und dann Komplet im Arsch !" das geht nicht! Einen DR geht nur dann komplett in den Arsch, wenn vom Kolben nur noch Brösel übrig sind, und selbst dann, kann man den GS-kolben weiterfahren. Der Zylinder einfach mal durch feinhohnen, falls da irgend ein Fremdkörper in die Laufbahn eingearbeitet worden sein sollte, einfach auf Next Size aufbohren und wieder hohnen, dazu natürlich den passenden GS-Kolben nehmen... Der DR ist von daher echt super, also alle GG-Klumpen (ich hab sie fast alle vom Smallblock, ausser Pinasco GG), sind zwar thermisch echt labil, aber sie sind wirklich unzerstörbar, weil reparierbar! Cheers

Ich hab die NL12SP mit 65 NM angezogen... auf der anderen seite da Lüra mit irgendwas 80 NM, aber mit der NL12 und einer normalen mutter. Wenn ihr die Muttern mit Nordlock-Scheiben löst, fühlt sich das wirklich merkwürdig an: Lösen, und es wird iwie strenger, bis zu einem Punkt, und dann gibts einen Ruck, wenn man den ersten Keil überspringt... Danach löst sich die Mutter weiter normal... Die Nordlocks darf man auch mehrmals verwenden... Die Scheiben sehen meist besser aus als die Mutter oder die Nabe. Was ebenfalls zu beachten ist, die Scheibe sollte immer härter sein als deren Verbindungsparter... (Also keine gehärtete Mutter und keine gehärtete Unterlage) Ich hab am ganzen Motor nur noch NL Keilscheiben (alle Motorschrauben, Zylikopf, Rad und Felgenmuttern usw... die Teile sind mal richtig gutes Engineeringhandwerk und diese nicht zu verwenden, nur weil sie nicht auf der Ori-Zeichnung daruf sind, geht für mich aso gar nicht...) Cheers (und nein, ich arbeite nicht bei Nordlock...)

Ne, das ist doch richtig so, da wären sonst Zähne an der Stirnseite...

Gute idee, ist fix montiert und auch wieder schnell demontiert... bei allen obengennanten Methoden ist einfach dringenst darauf zu achten, dass der Gasschieber zu ist, beim Hantieren mit den Sicherungen, allerdings sollte das ja klar sein ... sonst seh ich mich schon die ganze vespa so mit zwei Armen hochheben und umgedreht schütteln, bis das Teufelsteil wieder aus dem Kurbelhaus hinaus geflogen kommt

@Joiner Ja, nur die beiden Keilscheiben... Also Kupplungsnabe, Keilscheibe 1, Keilscheibe 2 (die sind im Neuzustand mit so Popelzeugs, welches verwendet wird um Prospekteinlagen in Zeitschriften zu heften zusammengeklebt), dann die Mutter, nun es darf auch eine irgendwie geartete Mutter sein, muss keinen Bund haben, kann auch eine furzgewöhnliche nach DIN 934 sein. Die NL scheiben gibts eher selten zu Kaufen bei Schraubenheini oder Baumarkt, und wenn,d ann im 1000er PAck, beim PIS gibts einfach nur die Normalen, nicht die mit dem grossen Aussendurchmesser (SP). Tip: falls nur eine einzelne Nordlock scheibe brauchts, kannst du auch beim Verbindungsgrossisten ein Muster anfordern, ist oft gratis und für unsere Zwecke hinreichend. Achja, der PX-Tom hat auch welche...