tbs

Bei den 20ern Vergaser ist es eigentlich eine 48/140...

Mach mal ein Foto von der dichtflächen wo die Nummer eingemeißelt wird... Suspekt das ganze...

nachdem ich eskaliert bin (das war nach über 3 Wochen warm/kalt, WDvierzig plörre und klöppeldipöppel gutzureden etc.) und ich mit dem Grossen Überzeuger dem ganzen einen richtig drauf gegeben hab, ging dann der Bolzen raus, aber die Grundplatte war dann im Eimer... Auch original Piaggio Bremspedale haben bei manchen Serien KEINE Freistellung/Absetzung im Bolzen fürs Fettdepot. Tipp neu kaufen, die von RMS-Classic sind in Ordnung, entspannt den Bolzen entfernen, und nachschauen, ob ein Bolzen mit Fettdepot verbaut wurde, wenn nicht, kann man gleich einen GLEBVERZINKTEN hernehmen und das Fettdepot mit gut Lagerfett oder so befüllen und das Ganze zusammenbauen. Wenn man die ganze Schose e auseinander hat, kann man den Pedalarm links und recht schmäler fräsen, damit ein O-Ring oder sonst was platz hat, dann verbacken die Grundplatte und der Arm nicht bei Winterbetrieb, wenn die Mopette übers Wochenende mal eine Weile steht.

die LML mit Membran sind anders im Bereich der Vergaserwanne. Di eänderungen sind aber offensichtlich. ich hatte im Sommer '17 dieses da gekauft: https://www.sip-scootershop.com/de/products/motorgehause+lml+fur+vespa+_22014400 und das ist 1:1 das Lusso Gehäuse mit Elestartloch und mit Ölpumpenantrieb, die Oberfläche ist leicht rauer und es hat diverse Gussgrate. ist aber sonst top... Eine Nummer war bei meinem bereits drauf, habs gelassen, der Motor ist eh massiv illegal... Kuluseitig bricht man nicht durchs Gehäuse, wenn man auf Polini fräst! Wandstärke ist da sehr grosszügig!

Vnx2m gibt es nicht, nur vnx2t als Rahmennummer... Lusso Aggregate heißen vnx1m...

or here: https://www.vespmoto.de/tools/port-time-calculator/ And this one is very specific for special/optimized concepts: http://www.pattakon.com/pattakonPatAT.htm

würde mich auch interessieren... sry für die Leichenfledderei

Western Argovia Plz.4665

also ich bin auch in der CH und habe eine grosse Auswahl an Werkzeug...

Ne, vielleicht wird gerade Geschichte geschrieben...

Batterie würd ich nicht abhängen, wenn die Elektrik/Kabulbaum für "mit Batterie" ausgelegt ist.

ich glaube da ist Flüssigkeit drin, mach mal mit nem PC das Bild auf, mit iexplorer wird's ziemlich vergrössert, dann sieht man über dem I von "MIN" ein Bläschen, vermute ich mal. doch irgendwie widerspricht dies deiner aussage, dass da kein Druck zu spüren ist... ich würd das ganz zerlegen... DOT4 ablassen und schauen, ob der Geber leckt oder obs unten beim Kolben sifft... viel spass

oder wenn der Stern eine konzentrische Erhebung aufweist, ist es möglicherweise ein LML Stern, der Paitscho sei glatt...

Müsste da nicht der Tachoschneckenspacer (wie sagt man dem) rein? du hast der da:

wenn du aber den Zylinder jetzt zu hoch hast um die 0.5mm, dann hast du recht hohe Steuerzeiten...Kenn die Zeiten für den JL nicht... ich würd mir ne 1.5mm FuDi besorgen und gut.

Beachte vor allem, wo sich die Ringstösse befinden. Das Laufspiel solltest du ebenfalls anpassen...

Oke... dachte eben wegen Hitzenestern in der Ringzone und so... muss mal einen Abdruck des brennraumes mit Vinamold oder dergleichen machen...

Darum heißen die bearbeiteten CR-Beläge für die Cosa Kulu und NC-Derivate im Fachjargon auch "Pillepoppen-Beläge... Habe sie auch, sehr zufrieden damit, sowohl für Cosa original, als auch für BGM superstrong...

Ja, der Quetschwinkel war negativ... klingeldikling... boing... klemmm.... quieeeeeeeeeetsch um das mal lautmalerisch wiederzugeben...

oder Ringstoss der über Auslass fährt, weil Kolben verkehrt herum...?!

So in etwa... und noch, mach mal den ganzen (!) Motor im eingebauten Zustand sauber mit dem Dampfstrahler und anschliessend Bremsenreiniger. Dann fährst du nochmals eine gute Runde anschliessend kannst du sehr gut identifizieren, woher die Suppe stammt. Sorglospakete für eine Motorrevi gibt's in den einschlägigen Shops. Oder bei http://www.px-performance.de/shop/ Und, ja, -willkommen in den der netten Community hier... ...wohl eher Kommune

So, der BGMalossinasco wird definitiv zu einem reinen "Malossinasco ft. MMW", oder wie man will zu einem "Pinalossi ft. MMW". Der BGM Kolben fliegt raus und wird durch den Pinasco Kolben für den Pinasco RB / Magny Cours ersetzt. Das Pinasco Kolbendach passt nun perfekt zum MMW Zylikopf. Das Laufspiel von 12/100 muss ich nun noch anpassen...

@T5Pien dein abgebildetes Scharnier; ist das det vordere? oki, du schrubest, dass du es nicht wüsstest ich denke dein Ansatz mit der Aluplatte passt, würdest du dann die Platte einkleben mit Epoxy/UHU Endfest? das hintere, welches ich für die Oldie LF Bank PACE habe, hat etwas längere Streben...

Nägel mit Köpfen. Genau so habe ichs gemacht, allerdings hatte ich nicht so schöne Spannbriden, und auch keinen so schönen T-Nuten-Tisch... Ich nahm einfach eine passende MS Vollniete mit passender Länge statt des Flüssigmetalls.. Deine Lösung funktioniert aber auch.

die ist oftmals kalottenförmig, also hat sie einen Radius...