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Spiel in der Richtung ist doch völlig unerheblich... schlecht ist zu viel Radialspiel und zu viel "Kipp"-Spiel...

Nimm her den 166er und eine BB Sport oder dergleichen oder gar englische oder deutsche Renntüte, dann hast du an die 20 Pferde.... Natürlich mit 60mm und 1.5 Fussdichtung...

reundlaufchecken für arme: Felge vorne montieren, langer Kabelbinder am Steuerrohr befestigen, Ablängen, sodass man zwischen Kabelbinder und Felge ein Luftspalt von ca. einem Zehntel entsteht, Felge drehen, Luftspalt beobachten... wenns weniger eiert als der 10tel ist doch alles paletti, macht das mal mit einer nigelnagelneuen Piaggio Felge: woppwoppweobediwopp

Genau, die Molykote Schicht auf den neuern Kolben ist ja eh nur für die Einlauf Phase gedacht, und weiss nicht ob die bei einem falsch eingestellten Vergaser oder bei Falschluft helfen kann, was ich mir vorstellen kann, ist dass es bei einem Nickel-Siliziumkarbid beschichten Aluzylinder helfen kann, dass bei einem Klemmer die Beschichtung nicht mit dem Kolben verschweisst, und deshalb keine Brocken in der Beschichtung abreissen... das heist, es bleibt günstiger ...

Ich nahm den, weil das Einbauspiel auf den GG angepasst ca (12 Hundertstel) ist. Sonst sind die GG und Alu Versionen geometrisch gleich...

Dann musst du aber zwingend das 65z primärrad montieren. Sonst glaub ich, ist die richtige...

Lml Motor Wohnungen kosten 250, Getriebe komplett je nach Lieferant ca 300.... Oje, for ca. 3 Wochen suchte ich verzweifelt jmden, der mir meinen komplett überholten und orischinöölen vnx1m Motor abkauft. Hatte ihn für CHF600 inseriert. ging dann für 500.- ich bin sicher hier im gsf findest du einen günstigen gebrauchten...

also wenn ich das recht versteh', du willst deinen LML Motor upgraden. Du möchtest aber erst nächstes Jahr die Bauteile verbauen, kaufst aber schon heuer die Teile?

Das sind die Ruckdämpfer (obwohl federn dämpfen nicht so gut, es ist eher die Reibung zwischen Tannenbaum und Primärrad), die wie @Ele schon richtig geschrieben hat nur zu tauschen wenn Revision. Es reicht aber imho die 200er mit Feder in der Feder (2 parallelgeschaltete Federn) zu verwenden, die Knicken dann nicht und brechen somit auch nicht, zudem ist die Gesamtfederkonstante grösser. Die Indischen Primär haben aber oftmals einfach dickere Federn, so wie das gewisse Tunerbuden anbieten, allerdings kommen die oftmals mit einer chicen Beschichtung in Rennmässigem Rot oder Gelb daher, was aber nicht wirklich Performance bringt

Ich denke die Dicke der Rippen ist noch innerhalb von Gusstoleranzen, ich bin jetzt nicht der Gusstechnologe, aber das scheint irgendwie ein Chargen merkmal zu sein, und daher die unterschiedlichen Rippenwandstärken... vermutlich...

Stimmt... "Made in India" ≠ "Made by LML" Ich habe aber schon einige (Getriebe-)Teile von "GR" ebenfalls aus Indien verbaut, halten bei 20PS sehr gut. Ich weiss nicht ob "GR" der Haus- und Hoflieferant für LML ist, oder sogar für Piaggio Teile schmiedet.... Die LML teil sind immer in einer irisierenden mit "LML" beschrifteten Verpackung verschweisst. Wie ganz LML Motoren daher kommen weiss ich nicht. LTH Marco @LambrettaSX importiert noch viel aus Indien, frag ihn mal, wie die Originalmotoren aus Indien daherkommen, und woran man sie erkennt (vor dem Kauf...)

Vergleich mal mit den Ori Piaggio felgen, was unter 1mm ist da tolerierbar... an der Vespa ist das einzige, was sich in deinen Toleranzfeldern bewegt die Normlager Die Felgen sind NICHT aus dem Vollen gedreht, sondern gegossen. aus irgend einer 4tausender Legierung. Der gefräste/polierte Rand ist rübergedreht, sonst as casted...

Was Stradivari schreibt... Die Indermotoren sind spitze. Kommt halt noch drauf an was du willst. Für Roadtuning taugen die viel. Den Kupplungen traue ich nicht, ich würde da eine NC Kupplung kaufen. Aber wenn du aus Deutschland via DHL Teile nach AUS schickst, geht das doch nicht so lange? Vom Geschäft aus schicken wir noch viel Zeugs nach Melbourne und typischerweise dauert das eine Woche, ev. anderthalb. Oke, die Lieferkosten sind recht hoch, da geb ich dir recht. Hatte mal aus Sydney ein Jacke und ein T-Shirt bestellt und das war in sage und schreibe 4 Tagen hier... Ok war Luftfracht und als "Gift/Geschenk" deklariert. Wer ist dein Vespa Teile Supplier in Aus?

Und noch was, wenn du wirklich etwas richtig machen willst, spar bitte nicht bei der Kupplung, da geht einiges zur sau, wenn du da nicht von Anfang an was ordentliches verbaust... Was hattest du da nochmals vorgesehen? Die Getriebeteile von den LML sind imho alle Spitze, wenn du da das Originale LML Gebiss beibehälst, sehe ich (mM!!!) keine Probleme. Checke noch, dass der 4 36Zähne hat. Sonst ist glaub ich alles wie PX lusso 125. Kupplung sollte 22 Z haben, Primär 65Z von dort aus kannst du in sämtlich Richtungen Spielen mit dem Kuluritzel. Wenn du eine Drehzahlmotor hast, kannst du 21Z ritzel nehmen, wenn du einen brutalen niederzeitigen Dampfmotor hast, kannst auch hoch gehen bis 24/65 und dann das ganz in viel Topspeed auf der AB umsetzen. Wenn du das denn willst. Ich wohn im Flachland, heize aber auch gerne über den Grimsel da habe ich gerne dass aus der Kurve was geht, da ist 22/65 ideal, AB ist aber dann schon so sehr Drehzahl, bei 120, dass ich Angst und Bange hab (Malossi 177 Drehschieber, BB1.0) EDITHA brüllt, er hätte eine BGM SUPERSTRONG, also sei das mit der Kupplung gefressen....

Ne, du machst das schon... Von Automaten 2T kannst nicht ganz analog auf 2T Schaltblech schliessen, denn aufgrund des Varios, ist die Drehmoment-Reaktion auf der "Getriebeeingangsseite" (also Seite Kurbelwelle) anders im Verhältnis zur Drehzahl, da ja das Übersetzungsverhältnis stetig ändert, aber bei den Schaltrollern, fährt man z.B. im 3t von 2.5k Umdr bis 7k Umdr mit einem von der Beschleunigung abhängigen Drehzahl und fixen Übersetzung (z.B. Rausbeschleunigen nach dem Ortsende), die Last/Drehmoment ist aber nicht dieselbe... buah komplex das... ich mochte das Fach Dynamik nie wirklich... Was ist das denn für eine Brülltüte? Sip Preformance :-) mit 2x Vitonflansch? Hab ich jetzt noch nie gesehn... haste selbst gemacht? Sauber.

hab grad bei einem Rally 175 Motor die alten wieder verbaut, da ist mir der Antrieb zu wertvoll, als dass es mir da die Nadeln verbrennt... bei einem VNL2M habe ich neue PX nadeln verbaut, (genauer gesagt solche OEM Teilsers vom LTH Marco, wahrscheinlich LML), solange deren Seitlicher Radius KLEINER als der Radius des Freistiches ist, ist ja alles paletti

Ich orientiere mich am Pfeil auf dem Dach, und sonst an den Fenstern, insbesondere am Boostportfenster. Diese liegt bei den LF Kübeln "oben"...

hab das noch nicht mit dem Doppelzirkel gemessen, aber wenn da noch 7mm stehen bleiben reicht mir das...

News zum BGMalossinasco: War mir dessen nicht bewusst, als ich mir das ausgedacht hatte: Der Kolben vom Pinasco (Hab ja hier den Pinasco Kopf) hat dieselbe Kolbendachwölbung wie der Parma, der Polini, (Malossi?) und der Grand-Sport Race, also 246.7mm Radius. Das ergibt dann eine Kuppenhöhe von ca. 2.02mm. Der BGM hat laut Datenblatt vom SCK eine Wölbung von lediglich 185mm, das macht dann eine Kuppenhöhe von 2.701mm, das heisst der BGM steht 7 Zehntel mm höher in den Brennraum, und schlägt dann logischerweise irgendwo an der Quetschfläche an, ebenfalls ist der Quetschwinkel negativ, was zu deftigstem Klingeln führte. Mein Ansatz ist es nun, das Kolbendach derart abzudrehen, dass es dann gleich der eingangs erwähnten Kolben ist... Problematik ist, dass im SCK-Text das so steht, als ob der Kolben für die GG 177er einfach so P/P austauschbar wäre, aber in Anbetracht der anderen Kolbendachwölbung könnte das bei einem Nichtwisser böse ins Auge gehen... werde weiter berichten...

ist das in ZRH so akut, dass ihr die Box-Auspuffe leis kriegen müsst? Du bist nämlich nicht der erste, den ich kenne, der alles versucht, seine Box "leiser" zu bekommen. In Luzern kannst du mit relativ lauten Resotüten rumgurken. Solange du nicht Ampelstartwheelies machst, geht das hier problemlos...

Haben eine andere Biegesteifigkeit und andere Dämpfung gegenüber der originalen Stahlzunge der LML... Schiebt die Eigenfrequenz wo anders hin, aber ich hab das jetzt nicht wissenschaftlich vermessen...

Sowas hatte ich auch mal konstruiert: Hässlich wie die Nacht aber dumpf. einfach auf einem SIP-Road 1.0

Die CR-Beläge vom SCK, welche ich aber selbst für die BGM SS beabeitet hatte, konnte ich nicht mit SAE30 weiterfahren. Die von pillepoppen konnte ich hingegen weiter mit SAE30 fahren. War aber nicht derselbe Motor...

Klappern ist doch eh subjektiv...

Nur bedingt: https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-quattrini-competizione-172cc-m1x-in-alluminio-per-vespa-px-125-150-sprint-veloce-ts-no-lamellare.1.15.46.gp.2212.uw nimmt mich wunder was der MHR177 bei der officina dann kosten soll...