tbs

das gefällt mir... aber viel zu teuer... hoffe dann wird der alte Grauguzzklumpen noch günstiger, werde dann eine Palette davon auf Halde legen aber dafür Der Kolben des MHR 177 gefällt (so von weitem), würde eventuell gut zu meinem Bigbore Malle 166 passen...

noch bessere Frage, was hast du durch den Verkauf wieder gekriegt?

Dann waren das aber eher keine Vibrationen, sondern lediglich eine unsaubere Verbrennung, entweder zu mager oder zu fett. Solltest du Vibration infolge Unwucht irgend eines rotierenden Bauteiles haben, kriegst du die eher durch Wuchten oder verschieben der Anregungsfrequenz weg... Unwucht bleibt auch mit den besten Bedüsungsskills Unwucht. Was Sein kann, dass durch die bessere idealere Bedüsung die Abgasgeschwindigkeit irgendwie ändert, und daher der Auspuff nicht so angeregt wird... Achtung: Theorie... no facts

Ähmmm... Topic Leichenschänder Was du meinst, was hier auch vom Topitsch besser passen würde, wär eher diese Passscheibe, und die gibt's schon lange http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=Passscheibe+-+DIN+988-+50x62 Dass dein oben erwähntes mit dem Grossen Kugellager der PX passt ist eher wohl ein Verschreibsler vom SCK

Kernschrott, abschreiben.

düsen sets rulen, noch mehr düsen...düsendüsendüsen. Wie sonst will/kann man Tuning betreiben?!? Zum Bsp. hat auch LTH-Marco sehr präzise düsen... https://www.lambretta-teile.de/Hauptduesenset-LTH-high-precision-fuer-Dellorto-Si-Vergaser-10-Stk-Groessen-115-130 such einfach auf seiner Seite nach "high precision"

nein fetter!! 160 ist magerer als 140. Das ist eine LUFT düse, also eine Bohrung von 140 resp. 160 Hundertstel mm. je grösser sdie Luftbohrung, dest mehr luft wird bei höheren Strömungsgeschwindigkeiten dem Atomizer (BE3) zugeführt...

das ist der von der Cosa 200, der kannst auch versuchen, allerdings muss du mit der Hauptluftkorrekturdüse und der Luftdüse der ND weniger gross, also z.B. Be3 140 ND 140/52.. so in etwa. Die beiden Löcher über der HD und ND magern das Gemisch massiv ab in den Hohen Drehzahlen. Bitte die zahlen nicht einfach so übernehmen, das funzt bei MEINEM Motor. Möglicherweise an deinem nicht. Kalle meint den Luftfilter der T5, der ist grösser und höher und hat einen Venturioiden Filterboden... geht super. aber ist ebenfalls recht zickig den vollgazfest einzustellen... der geht ganz knapp unter die Airbox von Pinasco... Ich würd dir empfehlen, den ganzen Pinasco Plunder auf Halde zu legen und ein solides Si24 mit Lufi 5mm Bohrung über der HD Ansaugsystem mit Lusso-Deckel etc aufzubauen, 's Ganze spritoptimiert selbstverständlich. Denn dann verstehst du eher was der SI so macht... denn der ist nicht wirklich trivial... wenn du dir einige Erfahrung angeeignet hast, kannst meinetwegen den 26er und die Box draufflanschen... ich habe lange gekämpft bis ich den SI26 mit Venturi, Ärbox und den ganzen Mist einigermassen eingestellt bekommen habe... es war nicht lustig... und über Pässe Fahren kannst du damit nicht wirklich... massiv sensibel auf Höhe... Cheers

oke, kann dem Besten passieren. Merke, bewegte Teile nie schlagen, sondern immer drücken oder ziehen. Man darf eine Welle schon mit Kraft in den z.B. Innenring drücken, aber niemals schlagen, sondern mit kontinuierlicher Kraft ein/-auspressen (Presse, oder z.B. geeignetem Drücker, welcher sich zum Beispiel an den 3 Bohrungen des Kupplungsdeckel festhält). Hauptwelle kann man mit der Bremstrommel einziehen. Kurbelwelle ziehe ich immer mit der Kupplung(sgrundplatte) ein. Zudem immer warm/kalt. Hatte mal eine Doku im SSF geschrieben: http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1251 Nundenn, viel Glück und Spass mit deinem neuen Motor.

Welchen Wellendichtungsring hattest du vergessen?

Der "obere" ist ein Lusso, und passt zu dem abgebildeten Getriebe, der "untere" ist PX-alt und bedarf einer dicken u-scheibe und einem gekröpften Schaltkreuz

Schau dir ev. das Video an: Und teil 2: Und @PX-Tom hat auf seiner Seite auch noch ein sehr gutes Video zum Zerlegen und Wiederaufbau des PX Motors publiziert: www.px-performance.de

Weshalb verbaut man so was

z.B hier: http://www.rohrbogen.ch/view/data/4914/Katalog Lagerliste.pdf hat in D auch ein Lager.

Da liegst du nicht falsch. Problem bei den Vollwangen ist, dass sie die Vorverdichtung erhöhen, aber die ist ehe schon recht gross bei den kurzen Pleueln vom Smallblock. Weiter NAchteil ist, dass die fette Wange dem Gas im Weg ist. Ein entscheidender Vorteil ist aber die grössere Stabilität der Vollwange, vorallem wenn man bei Langhub nur ein 20mm Hubzapfen hat. Die Glocke ist da eher im Vorteil, da sie das GAs nach vorne schiebt. Und wenn aus einer Vollwange geschnitzt, hat sie dasselbe Pressmass wie die VWW. Ich habe eine S&S Glocke, wurde geschnitzt aus der Mazzu VWW. Es gibt auch Leute, die verbauen eine gelippte Drehschieberwelle oder gleich eine Lippenwelle, speziell designt für Membraneinlässe (ohne Steuerfläche). Ebenso gibt es Leute, die bearbeiten eine Vollwangenwelle so, dass sie strömungsoptimert im Gasstrom steht.

das oben abgebildete Frästeil hätte ich rumliegen... Falls du Interesse daran hast, P/N mich an.

Gibt's da schon Neuigkeiten?

Deformierte Ringe (zB. Infolge der Montage) verursachen auch Geklappere, wenn sie über die Kanäle fahren...

Ja, ori lml Block und Kohlemembran. Oben drauf Sitz ein ScootRS-Sauger. Zylinder ist der alte Alupinasco. Der Motor ist aber nicht so ganz ernst gemeint... Eher Reste-Verwertung. Stehe da eher auf Quattrini, rd350 Membran, MRP sauger, keihin gaser, und alles was sonst noch Freude bereitet...

Lml Motor, mit zt piaggio Komponenten Karbon Membran. Scootrs ansauger oki 30mm Bigbix Sport. Vergaser muss ich noch abstimmen.

Ich werf mich weg

Langhub ist meistens gut, kommt halt drauf an was für Steuerzeiten du möchtest, resp. welche Brülltüte du fährst. Je nach dem ob du den Kopf oder den Zylinder anhebst hast du bei 60mm Hub ein Versatz des Zylinders um 1.5mm, ich denke die liegt immer noch im Allgemein Toleranzfeld der meisten Auspuffanlagen... dieser Zylinderversatz sollte als handhabbar sein... 30er Gaser passt gut. je nach Auspuff und Steuerzeiten kanns auch mehr sein... Wobei schwarzweiss ist das nicht... Nicht Keihin ODER PWK, PWK ist ein Typ von Keihin Vergaser. Keihins sind sicher gut, kenne mich nur es wenig mit den KOSO und OKO Replikaten des PWK aus... MRP macht auch schöne Ansaugstutzen, Vorteil ist dort, dass sie nicht sehr hoch bauen, das macht je nach Federbein einen Vorteil aus.

Dann willst du Drehmoment von unten.

Doppelthread: Kann da bitte wer in blau drüberwischen...

Sind die Polräder (Rotoren) mit dem kleinen konus für 19mm identisch mit denen für die grossen mit 20mm?? Bis auf den Innendurchmesser der Koni natürlich... Frage ist, ob die Keilnut bei beiden Rädern am selben Ort ggü der Magnete gefertigt wurde... Habe nämlich ein 19er Rotor hier liegen, die Zündung sollte aber in eine PX verbaut werden, ich möchte nun (um ebenfalls Kohle zu sparen) den vorliegenden Rotor den Konus ausdrehen (mit z.B. mit dem Oberschlitten), damit des auf den PX stumpf passt... der Konus-Winkel ist bei beiden gleich. kann mir jemand sagen, wie gross der Innere Durchmesser des 20mm Polrades ist, irgendwas um die 20mm, aber eben, wieviel genau... Noch besser ist, wenn jemand mein 19er Rotor gegen sein 20er tauscht